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    重武器出没注意 抢先试驾WEY坦克300

    2020-09-22 06:16:02 来源:汽车之家 作者:佚名
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        长城旗下品牌最近一两年推出的新车,在起名上真可谓是标新立异、不走寻常路。从宠物类别的欧拉黑猫/白猫、哈弗大狗,再到今天的硬核陆战之王--坦克,每一次都能带给我们惊喜(xia)。坦克300在今年的成都车展上仅亮相了外观,内饰一直处在犹抱琵琶半遮面的状态。直到几天前我们才有机会坐进到车内,哦不,应该是坦克舱内,并简单试驾了一圈。还等什么?快按“F”和我一起进入吧。
        ● 带伪装的外观看看就好

      虽然之前已经在成都车展上亮相过外观了,但我们本次试驾的这台车仍然带着厚厚的伪装。没关系,下面关于造型的分享我会搭配使用官图来进行。另外需要进行说明的是,现在坦克300仍然是非最终状态版,所以外观内饰细节都有可能再进行一定幅度的调整。
          虽然带着比较厚的伪装,但是整体造型还是硬派复古的风格,方正的造型搭配圆灯,我们在吉姆尼、牧马人和G级这些不同价位但是相同取向的车型上都能找到这种感觉,所以坦克300给人的第一印象,这味道就对了。另外之前有消息表明,坦克300有可能会配备原厂绞盘,省得自己安装的麻烦,还不用考虑如何合法合规地安放车牌,着实方便不少。
          作为硬派越野取向的车型,车身参数必须得够硬核,从这方面来说,坦克300还不错,像离去角、最小离地间隙数据和四门版牧马人差距不大。试驾车配备的轮胎不算特别硬核,如果将来上市时能直接有泥地胎版本推出的话,专业越野玩家应该会拍手称快吧。
          车尾的设计没什么特别的地方,小书包备胎、侧开式后备厢都是这类车所惯用的“手法”。比较特别的是这台车上我们看到了13针的拖车接口,如果原厂配备的话,将给有拖车需求的用户提供一定的便利。

      ● 首次亮相的内饰

      之前坦克300的内饰一直处于保密状态,只曝光过一些官方渲染图片。其实看到下方的实拍图后大家就会发现,实车内饰和之前的官图基本没有出入。
          内饰是粗犷和精致的集合体,你能看到硕大的圆形空调出风口、带有外露铆钉的副驾把手这样豪迈的设计;当然双12.3英寸的中控屏、飞机操纵杆造型的电子挡杆又营造出了较强的科技氛围;并且中控台大面积的都是软质材料包覆。目前全液晶仪表和中控屏也都还不是最终状态,所以没法给大家带来详细的体验,不过可以肯定的是,各种新潮功能都不会缺席,多媒体系统应该具有不错的可玩儿性。
          坦克300将会有适时和分时两种四驱系统的车型推出,我们今天试驾的是分时四驱版,它的前、后桥分别有一把伊顿电控式差速锁,可以手动进行锁止操作。在此基础上,这台坦克300还提供了三种驱动形式以及很多越野模式选择,能行成多种细分组合来应对不同越野路况需要。另外像蠕行模式、坦克转弯等功能的加入继续为你保驾护航。只是目前这些模式和功能尚在标定进行时,将来等所有工作完成后,我们再去到专业的越野场地为大家验证各项越野性能。
          如果按级别来划分的话,坦克300属于紧凑型SUV,参考体验者173cm的身高来看,车内的乘坐空间表现还不错。而且前后排座椅的填充物都是比较柔软的,有一定的下陷感。
          前排储物空间挑不出什么毛病,数量比较多且不乏一些贴心的设计,比如中央扶手箱内有空调出风口,冬暖夏凉,放些饮品再合适不过。但是后排就比较一般了,数量常规,并且门板储物格很小。好在后排有独立空调出风口,下边还给了两个Type-A电源。后备厢常规容积一般,要远途自驾游的话,就得考虑放倒后排座椅或者买个顶箱来作为补充了。

      ● 2.0T动力不需担心

      我们试驾的坦克300搭载的是一台2.0T的发动机和8AT变速箱,根据目前得到的消息将来还会有混合动力版本的车型推出。我们这次只是场地内铺装路的试驾,并且四驱系统的标定尚未完成,所以仅使用2H(高速两驱)模式进行简单体验。
          2.0T发动机和VV6、VV7上所搭载的是同款,账面参数还是挺漂亮的,尤其是最大扭矩达到了387牛·米,并且有较低且宽泛的输出平台。如果还是不满足的话,那就等着后期3.0T+9AT的坦克300面世吧。
          对于这个尺寸的硬派越野车型来说,发动机良好的低扭表现抹去了一些体量感,起步加速过程不感觉吃力,并且油门初段没有设定得很灵敏来刻意营造动力充沛的假象,如果真是那样或许会适得其反。刹车踏板阻尼、制动力释放线性程度以及刹车时车身的俯仰控制,比很多同取向的车型做得更接近家用车,上手不用怎么适应,日常作为代步车也没任何问题。
          硬派越野车悬架的特点大都是行程长且软,这样在越野路况下便能提供更好的通过性和乘员舒适性,坦克300也是类似属性。而在公路行驶时,这样的特性使得速度超过50km/h进行变线操作,还是明显会有开船的那种飘忽感。至于转向,中间有明显虚位也是为了越野时对驾驶员更友好,不过在中高速巡航时需要更频繁地进行方向修正。
          隔音方面更不是这类车型的强项,速度上来之后各路噪音都会比一般家用SUV来得更加明显。但我觉得坦克300的潜在买家绝不介意这些,身负坦克之名,一切都是安安静静的,好像反倒失去乐趣了。

      ● 全文总结

      通过简短的体验和试驾,坦克300确实和我之前开过的WEY品牌车型有很大不同,从命名、内外设计再到性能取向都做出了极大转变;坦克有陆战之王的美誉,我们从这个命名也能看出WEY品牌的野心。当然关于这台车最硬核的越野部分这次并未涉及,我也很期待早日能为大家带来相关体验。而除了这台坦克300之外,基于“坦克·WEY”平台还将推出尺寸更大的硬派越野车,组成由这台轻型坦克(坦克300),以及中型和重型坦克组成的重武器方阵,对手们要注意了!(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
        

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