明星产品用百度词条的解释就是处于高增长率、高市场占有率象限内的产品群，这类产品可能成为企业的现金流产品，需要加大投资以支持其迅速发展。很显然，奇瑞想把瑞虎8打造成自家的明星产品。2018年上市，一年后更换动力总成，时隔一年再推出瑞虎8 PLUS，足以证明奇瑞对于这款产品的重视程度。    　　看到瑞虎8 PLUS的实车后，它和我前段时间测试的瑞虎7前脸比较相似，不过瑞虎8 PLUS更加大气些，或者这样的家族化设计让奇瑞旗下的车型更具辨识度。    　　你完全可以把瑞虎8 PLUS看成是奇瑞家族的旗舰SUV产品，造型够霸气，符合当下消费者的审美观。外观配置也不低，LED大灯、满天星进气格栅均为全系标配。    　　内饰设计把简约和科技集成一体，三块液晶屏提升科技感，而且中控台上的两块大屏为全系标配，这点十分厚道。8扬声器的SONY音响也是全系标配，另外例如倒车影像、倒车雷达、7安全气囊这些配置都不会在瑞虎8 PLUS的全系产品上缺席，作为自家的明星产品，配置上相当厚道。

　　●空间基本满足家用、座椅舒适性上乘    　　瑞虎8 PLUS对于乘客的照顾表现十分周到，第二排、第三排空调出风口配有风量调节，座椅填充物、头枕的包裹性都堪称优秀，看得出奇瑞在乘坐舒适性上投入不少。    　　空间方面，第一排第二排空间比较优秀，对于一款7座SUV而言，第三排座椅不是摆设，能短途应急，这就足够了。而2+2+2的座椅布局的车型在此次试驾会上没有见到，颇为遗憾。储物空间没有特别之处，不过胜在齐全。

　　●动力平顺、爆发不足    　　197马力、290牛·米的账面数据很漂亮，当你初次驾驶时你会发现它并不着急将全部动力展现给你，初段油门的调校比较慵懒。不过当油门开度逐渐扩大，动力输出才会到来，整个加速显得不紧不慢，急加速时，油门踩到2/3才会有明显的爆发力。时速80km/h后的加速也不会显得那么从容，毕竟1.6L的基础排量摆在那里。    　　变速箱的调教趋向于平顺，城区道路驾驶挑不出毛病，升挡积极，顿挫的现象偶尔出现在3降2降1挡的过程中。深踩油门后，变速箱的反应总会迟疑片刻，随后才执行降挡动作，不够干脆。    　　奇瑞对瑞虎8 PLUS的底盘进行了优化调整，对细小颠簸过滤的比较出色，但是个人感觉可以更加优秀一些；面对较大的起伏路段或者减速带时，悬架给驾驶员的直观感受偏硬，好在后悬架不会出现多余弹跳。在短暂的山路行驶时，悬架支撑性一般，特别是对于侧向支撑，车内能明显感觉到侧倾，车身姿态不够从容。    　　噪音控制方面，瑞虎8 PLUS对于胎噪和风噪的抑制出色，此次试驾并没有高速路段，但是面对城区80km/h的限速，车内静谧性表现优秀。    　　转向的电子味很浓，指向性比较模糊，手中的角度和预想的不太一致，不过转向手感很轻盈，上手轻松。对于一款城市家用SUV而言足够，它没有必要过于强调转向的精准性和路感。

　　全文总结：

　　奇瑞瑞虎8 PLUS在外观造型和内饰设计以及配置上值得称赞，配置水准毫不夸张的说在同级别竞品中都名列前茅。但在驾驶层面，平顺性得以肯定，不过油门偏迟缓的调校加上不怎么爱降挡的变速箱，在急加速时会让你略感着急，底盘和悬架的很明显是舒适性调校，但是对于路面的振动过滤的又不是那么彻底。未来如果在动力水准上再度进行优化调整，瑞虎8 PLUS的产品力足以让对手不得松懈。

　　奇瑞瑞虎8 PLUS即将在北京车展上正式上市，外观内饰配置都深得人心，如果再拿出一个合适的价格，销量那都不叫事儿。(图/文/摄 汽车之家 涂钦瀚)

　　●相关阅读