[汽车之家 原创试驾]  近几年的汽车圈里，造车新势力是热议的话题，大浪淘沙过后，大家记住的只有蔚来汽车、小鹏汽车等几家头部企业的名字，今天试驾的同样是一家初创车企的产品——天际ME7。2019年9月，我同事对该车进行了试驾，PVS版本(早期试装车)车辆的部分表现并不尽如人意，在一年后的新车上市前夕，我带着问题参加了天际ME7的试驾，这台车给我留下了不错的印象，下面就请我给大家娓娓道来。    　　天际ME7已于2020年9月19日上市，新车共推出了5款车型，补贴后售价区间从21.88-28.98万元。新车全系采用相同的动力系统，该系统综合功率均为160kW(218Ps)，峰值扭矩达330N·m；因电池组容量不同，新车NEDC工况续航分别为410km和530km，我们试驾的车型为顶配版本—Pilot edition领航版530km车型。
    

天际ME7指导售价
车型	NEDC续航(km)	补贴后售价(万元)
Touch edition 精英版	410	21.88
Sense edition 科技版	410	23.88
	530	26.98
Pilot edition 领航版	410	25.88
	530	28.98

    ◆动态系统及驾驶感受
    　　趁着刚试驾完的热乎劲，我先跟大家聊聊天际ME7的动态表现，本次试驾分为场地内试驾和道路试驾两部分，通过场地内体验项目包括加速、刹车、麋鹿测试、搓板路、涉水路等，会对车辆动态表现有个基本的了解，而实际道路试驾可以更为全面的了解新车的综合性能。    　　新车采用万向提供的三元锂622体系软包电芯，系统能量密度达165wh/kg，NEDC工况续航为530km。该车搭载的博世电机控制器工作电压范围达到200-470V，官方表示在直流快充状态下，将电池电量从0充至80%需48分钟。    　　与其他纯电动车不同的是，天际ME7将动能回收的调节与驾驶模式选项合二为一，相当于驾驶模式中包含了加速性能和动能回收力度两个参数，这样的减法设计还是比较大胆的。在节能模式下，加速踏板的响应显得比较慵懒，电机也不会直接飙升到较高的转速，比较适合佛系驾驶或是在城市拥堵路段时使用，该模式下动能回收的力度适中。    　　运动模式下的加速较为干脆，动能回收力度微乎其微。在这里我着重提一下自定义模式，其加速和动能回收的参数可从0-100%之间随意调节，用户可根据自己驾驶习惯DIY，如果你有燃油车的驾驶经历，可从0循序渐进的递增尝试。另外，新车动能回收的介入非常平顺，并没有一个很唐突的拖拽感。    　　官方表示，天际ME7的底盘调校以操控为主。为了增加车辆的操控性，前悬架增加了横向稳定杆，后悬架加入了高强度副车架；在提升舒适性方面，前后减振弹簧均采用长行程设计，并增加了相应的隔振措施。在麋鹿体验中，车辆悬架表现兢兢业业，车身姿态可用稳健来形容，在50km/h时速连续穿桩时车辆后轮会出现些许打滑，车尾的跟随有些慢半拍，好在ESP能够很及时的介入来化解危机。    　　虽然这是一台2吨多重的车，但开起来并不会显得笨重，弯道、高速紧急变线都能给驾驶者足够的信心。该车隔音降噪表现不俗，配合不错的内饰用料和做工，能够给驾乘人员带来一定的高级感。美中不足的是，在经历连续较大的坑洼时，受限于减振器的回弹速度与操控取向的悬架调校，会有明显的振动传入车内。    　　天际ME7定位于一台纯电动中型SUV，动态驾驶表现兼顾了操控性和舒适性，加速踏板、刹车踏板以及转向手感都比较线性，属于比较容易驾驭的车型。值得一提的是，新车动能回收的介入非常平顺，制动力也表现的非常均匀，如果不习惯还可以完全关闭。一年的时间，天际ME7驾驶部分的整体表现比PVS版本车型有了很大的进步，显然完成这些并不容易。
    ◆辅助驾驶体验
    　　天际ME7基于iMA架构打造，该架构是天际汽车全新开发的智能化电子电气架构，它实现了高级辅助驾驶、车联网、车辆控制等场景化应用，其搭载的ME Pilot智能驾驶辅助系统支持16种辅助驾驶功能，包括LDW车道偏离预警、FCW前车碰撞预警、BSD盲点监测、AEB主动式紧急刹车和TJA交通拥堵辅助等功能。    　　智能领航功能相当于ACC自适应巡航和车道保持功能的结合，该系统主要由摄像头和毫米波雷达融合来感知行车环境。这套系统的车道保持更加依赖视觉算法，当车辆行驶在公路弯道(角度较小)时，车辆居中效果一般，离没有车道线的护栏一侧较近，会让驾驶员隐隐有些担心。从设计角度来看，只有当车速超过60km/h才可开启该功能，所以该功能目前阶段的使用场景主要为高速公路、城市快速路等封闭道路，能够有效缓解驾驶员长途驾驶的疲劳。    　　相比此前其他品牌的做法，先在车上堆N个硬件，后期再逐步开放功能，这样开发脱节的产品像极了毛坯房，影响了用户体验。虽然高级辅助驾驶、自动泊车、手机互联这些并不是新奇的功能，但天际ME7交付时就开放了大部分功能，还是很厚道的。
    ◆智能座舱体验    　　新车采用前后双主机运行策略，同时搭载高通骁龙S820A芯片，中控屏和其他屏幕间数据传输采用GMSL连接，支持1GB以上的单体视频数据传输。实际体验中，车机运行流畅，屏幕间的互联非常便捷，实现导航信息、影音内容互推分享，一定程度增加了行车安全。另外，该系统支持手机投屏一些Word、Excel文档，完成无纸化办公。     　　语音交互是智能电动车的重要一环，通过控制车辆解放双手从而达到提升行车安全的目的只是其一，丰富有趣的交流过程是人与车更深层次的沟通。“小天”有6种声音可选，可实现车辆和中控系统的控制，另外它还支持智能家居的控制，让车与家产生了化学反应，但目前合作的品牌只有米家。    　　智能座舱不止是堆屏幕，系统开发、UI界面优化、语音交互都是其具体的分支。功能实现方面来讲，天际ME7的功能设定与实现逻辑都比较清晰，但选项太细、太全也增加了用户的学习成本。
    ◆外观：时尚前卫
    　　天际ME7定位于中型SUV，新车采用官方定义的“先锋重构美学”设计语言打造，整体线条丰富、富有棱角。其前大灯组采用LED光源，并与前机舱盖下方的LED灯带形成了贯穿式的设计，封闭式前格栅搭配两侧多边形的大灯组，整体造型更显宽大、运动。    ◆内饰：科技感满满
    　　内饰方面，新车环抱式星空氛围灯、前排连体三屏仪表台可交互显示，加上前排座椅背后的双屏幕，形成了“五屏即时互联”的场景。与2019款尊崇始发版相比，量产车内饰在细节方面有所调整，比如中控台无线充电区域的材质有所变化。    全文总结：
    　　通过这次试驾天际ME7，其前卫动感的外观和五屏互联的交互给我留下深刻的印象，动态部分的表现也比预想的更加优秀。在系统研发方面，该车iMA架构搭载双芯片，为后期OTA系统升级留出冗余，L2级辅助驾驶虽然有提升空间，但应付高速场景绰绰有余。天际汽车拥有初创车企的造车理念，又有熟悉传统车企的高管背书，三年磨一剑，天际ME7顺利上市，21.88万元的起售价还是很有竞争力的。(文/汽车之家 张文浩)