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    不断进取自我迭代 抢先试驾天际ME7

    2020-09-21 07:43:06 来源:汽车之家 作者:佚名
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      [汽车之家 原创试驾]  近几年的汽车圈里,造车新势力是热议的话题,大浪淘沙过后,大家记住的只有蔚来汽车、小鹏汽车等几家头部企业的名字,今天试驾的同样是一家初创车企的产品——天际ME7。2019年9月,我同事对该车进行了试驾,PVS版本(早期试装车)车辆的部分表现并不尽如人意,在一年后的新车上市前夕,我带着问题参加了天际ME7的试驾,这台车给我留下了不错的印象,下面就请我给大家娓娓道来。
          天际ME7已于2020年9月19日上市,新车共推出了5款车型,补贴后售价区间从21.88-28.98万元。新车全系采用相同的动力系统,该系统综合功率均为160kW(218Ps),峰值扭矩达330N·m;因电池组容量不同,新车NEDC工况续航分别为410km和530km,我们试驾的车型为顶配版本—Pilot edition领航版530km车型。
        
    天际ME7指导售价
    车型 NEDC续航(km) 补贴后售价(万元)
    Touch edition 精英版 410 21.88
    Sense edition 科技版 410 23.88
    530 26.98
    Pilot edition 领航版 410 25.88
    530 28.98

        ◆动态系统及驾驶感受
          趁着刚试驾完的热乎劲,我先跟大家聊聊天际ME7的动态表现,本次试驾分为场地内试驾和道路试驾两部分,通过场地内体验项目包括加速、刹车、麋鹿测试、搓板路、涉水路等,会对车辆动态表现有个基本的了解,而实际道路试驾可以更为全面的了解新车的综合性能。
          新车采用万向提供的三元锂622体系软包电芯,系统能量密度达165wh/kg,NEDC工况续航为530km。该车搭载的博世电机控制器工作电压范围达到200-470V,官方表示在直流快充状态下,将电池电量从0充至80%需48分钟。
          与其他纯电动车不同的是,天际ME7将动能回收的调节与驾驶模式选项合二为一,相当于驾驶模式中包含了加速性能和动能回收力度两个参数,这样的减法设计还是比较大胆的。在节能模式下,加速踏板的响应显得比较慵懒,电机也不会直接飙升到较高的转速,比较适合佛系驾驶或是在城市拥堵路段时使用,该模式下动能回收的力度适中。
          运动模式下的加速较为干脆,动能回收力度微乎其微。在这里我着重提一下自定义模式,其加速和动能回收的参数可从0-100%之间随意调节,用户可根据自己驾驶习惯DIY,如果你有燃油车的驾驶经历,可从0循序渐进的递增尝试。另外,新车动能回收的介入非常平顺,并没有一个很唐突的拖拽感。
          官方表示,天际ME7的底盘调校以操控为主。为了增加车辆的操控性,前悬架增加了横向稳定杆,后悬架加入了高强度副车架;在提升舒适性方面,前后减振弹簧均采用长行程设计,并增加了相应的隔振措施。在麋鹿体验中,车辆悬架表现兢兢业业,车身姿态可用稳健来形容,在50km/h时速连续穿桩时车辆后轮会出现些许打滑,车尾的跟随有些慢半拍,好在ESP能够很及时的介入来化解危机。
          虽然这是一台2吨多重的车,但开起来并不会显得笨重,弯道、高速紧急变线都能给驾驶者足够的信心。该车隔音降噪表现不俗,配合不错的内饰用料和做工,能够给驾乘人员带来一定的高级感。美中不足的是,在经历连续较大的坑洼时,受限于减振器的回弹速度与操控取向的悬架调校,会有明显的振动传入车内。
          天际ME7定位于一台纯电动中型SUV,动态驾驶表现兼顾了操控性和舒适性,加速踏板、刹车踏板以及转向手感都比较线性,属于比较容易驾驭的车型。值得一提的是,新车动能回收的介入非常平顺,制动力也表现的非常均匀,如果不习惯还可以完全关闭。一年的时间,天际ME7驾驶部分的整体表现比PVS版本车型有了很大的进步,显然完成这些并不容易。
        ◆辅助驾驶体验
          天际ME7基于iMA架构打造,该架构是天际汽车全新开发的智能化电子电气架构,它实现了高级辅助驾驶、车联网、车辆控制等场景化应用,其搭载的ME Pilot智能驾驶辅助系统支持16种辅助驾驶功能,包括LDW车道偏离预警、FCW前车碰撞预警、BSD盲点监测、AEB主动式紧急刹车和TJA交通拥堵辅助等功能。
          智能领航功能相当于ACC自适应巡航和车道保持功能的结合,该系统主要由摄像头和毫米波雷达融合来感知行车环境。这套系统的车道保持更加依赖视觉算法,当车辆行驶在公路弯道(角度较小)时,车辆居中效果一般,离没有车道线的护栏一侧较近,会让驾驶员隐隐有些担心。从设计角度来看,只有当车速超过60km/h才可开启该功能,所以该功能目前阶段的使用场景主要为高速公路、城市快速路等封闭道路,能够有效缓解驾驶员长途驾驶的疲劳。
          相比此前其他品牌的做法,先在车上堆N个硬件,后期再逐步开放功能,这样开发脱节的产品像极了毛坯房,影响了用户体验。虽然高级辅助驾驶、自动泊车、手机互联这些并不是新奇的功能,但天际ME7交付时就开放了大部分功能,还是很厚道的。
        ◆智能座舱体验
          新车采用前后双主机运行策略,同时搭载高通骁龙S820A芯片,中控屏和其他屏幕间数据传输采用GMSL连接,支持1GB以上的单体视频数据传输。实际体验中,车机运行流畅,屏幕间的互联非常便捷,实现导航信息、影音内容互推分享,一定程度增加了行车安全。另外,该系统支持手机投屏一些Word、Excel文档,完成无纸化办公。 
          语音交互是智能电动车的重要一环,通过控制车辆解放双手从而达到提升行车安全的目的只是其一,丰富有趣的交流过程是人与车更深层次的沟通。“小天”有6种声音可选,可实现车辆和中控系统的控制,另外它还支持智能家居的控制,让车与家产生了化学反应,但目前合作的品牌只有米家。
          智能座舱不止是堆屏幕,系统开发、UI界面优化、语音交互都是其具体的分支。功能实现方面来讲,天际ME7的功能设定与实现逻辑都比较清晰,但选项太细、太全也增加了用户的学习成本。
        ◆外观:时尚前卫
          天际ME7定位于中型SUV,新车采用官方定义的“先锋重构美学”设计语言打造,整体线条丰富、富有棱角。其前大灯组采用LED光源,并与前机舱盖下方的LED灯带形成了贯穿式的设计,封闭式前格栅搭配两侧多边形的大灯组,整体造型更显宽大、运动。
        ◆内饰:科技感满满
          内饰方面,新车环抱式星空氛围灯、前排连体三屏仪表台可交互显示,加上前排座椅背后的双屏幕,形成了“五屏即时互联”的场景。与2019款尊崇始发版相比,量产车内饰在细节方面有所调整,比如中控台无线充电区域的材质有所变化。
        全文总结:
          通过这次试驾天际ME7,其前卫动感的外观和五屏互联的交互给我留下深刻的印象,动态部分的表现也比预想的更加优秀。在系统研发方面,该车iMA架构搭载双芯片,为后期OTA系统升级留出冗余,L2级辅助驾驶虽然有提升空间,但应付高速场景绰绰有余。天际汽车拥有初创车企的造车理念,又有熟悉传统车企的高管背书,三年磨一剑,天际ME7顺利上市,21.88万元的起售价还是很有竞争力的。(文/汽车之家 张文浩)
        

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