在国内消费升级的大趋势下，不少新晋家庭和年轻的奋斗者们加入了购车大军。有关数据表明，国内的小型SUV市场中8-10万元区间的市场份额正以异军突起之势稳步增长。在这细分区间内，广汽传祺布局的小型SUV——传祺GS3的用户群正逐步趋于“老龄化”。不过此时此刻，他们重整旗鼓，将旗下的车系焕新升级，也就是今天我们试驾的的新款传祺GS3 POWER(下文简称新款传祺GS3)。 此次升级，新款传祺GS3带来了全新的外观及内饰设计，更换了更智能的多媒体系统，加入了一些配置，还对动力总成进行更新。下面我将从外观开始逐一展开分享。
外观部分 一般来讲，近1-2年推出的中国品牌SUV都在往个性化、年轻化去发展，新款传祺GS3也不例外。从车头可以看出它采用了家族化的前脸设计，硕大的“凌云翼3.0”进气格栅配合上红色装饰十分夺目。相应地，LED头灯也与时俱进地出现在了这台小型SUV上。相比现款车型全系使用的卤素头灯，应该说在观感和实际效果上皆有本质提升。 车侧比较吸引人的地方有两个，一是双色车身，将车顶黑化处理是最近十分流行的设计元素，能够有效提升层次感。另外就是双色轮圈，这台车上的“风火轮”样式经过了精心设计，确实很讨喜，小巧车身搭配上18英寸轮圈也能很大程度提升视觉效果。 车尾部分的变化并没有那么显著，一眼望去还是明显有现款车的影子。仔细端详会发现后翼子板上的线条、尾灯以及后包围都做了一些调整，看上去富有立体感。而在最下面，两个排气口装饰也被取消，现在看上去感觉尾部的整体感比现款强。
内饰部分
内饰的变化主要分两块，首先是中控，大概以中央出风口下部为分界线，以上的部分全部为重新设计。这其中包含了全新的车机系统、仪表盘以及副驾前面的皮质装饰。 车内的材料首先要给个赞，其实在现款传祺GS3上，我们已经能看到有不少皮质材料的包覆，所以这一点算它的保留优势。比较可贵的是，新款传祺GS3并未一味地堆砌用料，而是更注重材料表面的触感。例如像图中这些手肘经常触及的区域均采用皮质包覆，且质地良好。不常触碰的门板上沿等虽然是硬塑料，表面处理却也说得过去，没什么粗糙感。 仪表盘中的液晶屏幕只有7英寸，考虑到价格可以接受。不过它采用了一种“无边界”设计，目的就是看上去更像一整块屏幕的质感。仪表盘支持两种显示样式，美观程度没问题。只是中央留给行车电脑的区域确实有点小了，而且总里程需要在二级菜单中调出，略有不便。 中央的多媒体车机采用广汽ADiGO系统，拥有高集成度的智能语音以及丰富的应用程序。界面效果和广汽的上游车型GA8等保持一致，友好度很高，上手简单。语音交互系统由科大讯飞提供，支持最长90秒的免唤醒操作，并且对指令有方向性识别，很大程度降低误操作几率。下面是体验视频：
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 乘坐空间方面，以一台小型SUV标准衡量算中规中矩，而在座椅方面的提升就比较显著。新款传祺GS3根据广汽既有的人机数据积累优化了座椅裁片以及发泡材料，乘坐的贴合感更好。实际体验方面前排靠背确实给人不错的承托感，后排则以柔软为主。小遗憾则是受限于主驾也仅有六向调节，当座椅降至最低时膝点会有一些高，对大腿前部有轻微压迫感。 储物方面也有优化，新款车采用的电子手刹腾出了额外的空间来布置储物格，实测放两个全尺寸手机完全没问题，拿取也十分便利。
动力总成
新款传祺GS3“抛弃”了那台颇具争议的1.5T三缸涡轮增压发动机，转而使用GS4同款的1.5T四缸机。最大功率和扭矩方面都有提升。与之匹配的也是听着就很靠谱的爱信6挡手自一体变速箱。其实相比数据层面的提升，我认为这样的改变主要还是打消部分消费者对三缸和双离合的顾虑。
| 传祺GS3动力系统对比 |
| 车型 |
现款传祺GS3 |
新款传祺GS3 POWER |
| 发动机 |
1.5T L3 |
1.5T L4
|
| 最大功率 |
163马力 |
169马力 |
| 最大扭矩 |
235牛·米 |
265牛·米 |
| 变速箱 |
7挡双离合 |
6挡手自一体 |
驾驶感受 新款GS3上手的第一感受就是轻快，这种轻快并不是靠灵敏的油门初段来实现，而是比较积极的动力响应以及不错的动力储备，通俗地说就是油门很跟脚。这种轻快的感觉能够一直持续到100km/h，在这速度区间内它都不会给你任何动力不足的感觉。 发动机的动力输出以线性为主，没有很强的涡轮介入感，同时和油门踏板的行程关联度很高，可以说动力输出得不仅够快，还很精准。日常行驶时它比较偏好中转速区域，经常会用到2000rpm上下，另外巡航转速也不低，100km/h使用最高挡也已超过2000rpm，这会带来更好的扭矩响应。至于经济性方面有没有影响我们这次还不能下结论，等到日后拿到测试车再进行验证。 6AT变速箱的表现算正常发挥，起步和换挡过程都非常平顺。只是在爬坡等较大负载下收油再加油会偶发闯动，不过这无伤大雅，相比同级别广泛使用的双离合变速箱，它的舒适性、平顺性还是有本质的优势。
底盘悬架 行驶感受 底盘方面设定偏中性，对路面大小振动有一定过滤效果，不算生硬。但避振器对余振抑制却稍欠火候，特别是行驶在一些有连续小颠簸的路面时车身的多余动作有些多，给乘客的感觉就是车身稳定感不强，上下跳动明显，有些影响舒适性。 转向手感提供三种不同的设定，整体而言它追求的都不是电子味很强的手感，尤其是在中等及以上速度时打方向会有明显的阻尼感，方向盘回正的速度也偏快，而低速时并不算沉重，回正相对自然。 隔音方面的表现是我此次试驾的一大惊喜，这主要来源于合理的环境噪音控制以及出色的发动机噪音隔绝。前面提到这台发动机日常行驶时用到的转速不低，不过却没有任何嘈杂感。虽然这是一套“充满活力”的动力总成，却不是以牺牲乘客感受为代价的。
全文总结
新款传祺GS3 POWER我认为有两大卖点和一大核心竞争力。首先是新潮年轻的外形设计，不说多么引人注目，至少当下的流行元素一个不落，其次是跟上时代的智能交互系统，这方面传祺GS3做的不错，但对手同样不可小觑。核心竞争力是1.5T四缸+爱信6AT的动力组合，这样的硬件水准同价位罕有。不仅听着让人放心，实际驾驶感受、综合调校水准也是可圈可点。当然像是悬架方面的小瑕疵能优化一下就更好了。最后就是一个合理的售价，这款车会在9月19日开启预售，我认为自动挡的主流配置在9-10万元会是一个具备竞争力的价格。大家认为呢？(文/图/摄 汽车之家 蒋易辰)
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