易车原创 大家还记得广汽本田曾经举办过油耗挑战赛吗？当时有一个媒体开着雅阁锐·混动一箱油(60L)跑出超过2143.8公里的记录，令人瞠目结舌。这一次我来到这座有着“9D魔幻城市”别称的重庆，当然不是为了挑战这个记录，而是深入体验广汽本田锐·混动全系车型，再来跟大家聊聊，为什么我在《周五晚八点》直播里多次说买家用车就去买混动车型。    广汽本田锐·混动联盟

　　广汽本田锐·混动联盟旗下产品有四款：凌派锐·混动、雅阁锐·混动、皓影锐·混动、奥德赛锐·混动，他们都是搭载了本田第三代i-mmd混动技术的锐·混动车型，覆盖A级轿车、B级轿车、SUV和MPV这几个细分市场，总有一款满足你的用车需求。    有关注《周五晚八点》的朋友都熟知，我常在直播里跟大家说，购车预算充裕一定要去买混动版本。那为什么要多花几万(与同车系燃油版车型对比)去买锐·混动车型呢？动力系统上的差异会带来怎样的体验？    先从动力系统的结构原理上说，锐·混动联盟产品均搭载Honda SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统，其采用阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等。    锐·混动车型的三种驾驶模式

　　广汽本田锐·混动车型在小负荷工况下(低速、正常起步加速)，是由电机直接驱动，起步加速由电机来驱动，因此达到动力响应好、动力输出平顺、车厢更安静以及驾驶质感更优的行车品质；

　　在中等负荷工况下(中等车速、电池电量不足)，发动机启动，以经济转速运行，为发电机提供动力源，此时车辆依旧由驱动电机来驱动，这种状态下等同于增程式电动车的工作状态；

　　在大负荷/全负荷工况下(跑高速、急加速状态)，由发动机直接连接、提供驱动力，电机则是辅助作用，以实现强劲且高效的动力输出的目标。    雅阁锐·混动

　　锐·混动车型有几个共同特性：整体调校偏向运动化风格、动力系统高效功率输出以及安静舒适的驾乘感受。锐·混动车型的底盘整体是偏向运动化风格调校的，加上随传随到的动力输出，让人感受到驾驶乐趣的一面。由于在中低速状态下，车辆由电机驱动，车厢里是十分安静的，大大提升了乘坐舒适性。    下面就以广汽本田几款混动车型为例，分别聊聊各自的驾乘感受：    皓影锐·混动

　　在重庆蜿蜒曲折的道路中驾驶，你就能感受到皓影锐·混动的底盘表现是偏向沉稳的，它对于路面颠簸的处理是比较到位的，能将许多冲击感都过滤掉。皓影配备的ASC主动声音补偿系统，让你在激烈驾驶时能在听觉上感受到多一分“驾驶激情”，这是同级别混动车型不曾具备的。    皓影锐·混动

　　皓影锐·混动的转向力度十分柔和，轻松好开；制动脚感在低、高速间有所区别，低速区制动力度轻松，高速区间助力系统将施加制动的力度加重，制动响应速度提升，增加驾控的安全感。    雅阁锐·混动    雅阁锐·混动

　　如果你是一个喜欢驾驶的朋友，那么你一定会爱上重庆的山路。开着车长接近4米9的雅阁锐·混动在重庆市区穿梭，我更能体现到其灵活操控的一面，这种感觉主要源自其轻盈的油门和高效的动力传输效率。    雅阁锐·混动

　　雅阁锐·混动对过滤路面颠簸是很干净利落的，也是体现了锐·混动联盟的产品“运动化”的一面。因为驾驶坐姿较低，所以当你从皓影下来，坐进雅阁锐·混动的座舱，你仿佛坐进的是一辆性能轿跑车里，即将开启的是一场贴地飞行的旅行。    雅阁锐·混动

　　开着雅阁锐·混动跑高速的时候，我特别喜欢将驾驶模式调至运动模式，享受更积极的动力响应，更随心所欲的加速快感。在高速行驶时，是由2.0L发动机直接提供动力，电机加以辅助，保证较好的燃油经济性，又能给驾驶者足够的加速超车的信心。    奥德赛锐·混动

　　SUV一般的坐姿，轿车化的转向操控，安静舒适、支撑力足够的乘坐体验，这些都是每一次我坐进奥德赛锐·混动的第一感受。如果你是个想要又快又舒适地将家人带到目的地的一家之主，那么奥德赛锐·混动是你不可错过的选择。    奥德赛锐·混动

　　在重庆狭窄且起伏不断的街道，我开着奥德赛锐·混动穿梭其中，能感受到轻柔且精准的转向操控，沉稳扎实的底盘带来优质的乘坐体验。    凌派锐·混动

　　如果你还在吐槽凌派燃油版1.0T三缸机的各种问题，请把眼光投向这台搭载1.5L四缸机的混动车型。早前我就有抢先试驾了凌派锐·混动车型，这款车的后排空间表现在同级中能数一数二，而且隔音降噪较燃油版提升了不少，产品竞争力大大提升。    凌派锐·混动

　　从动力数据来看，凌派锐·混动比同级别的日系混动对手强，搭载了主动降噪技术的它，车厢也会更安静，在起步驾驶带来的动力输出快感更明显。另外整车的驾驶质感是兼顾了家用的舒适性和操控的运动性能，座椅的舒适性提升了不少，能带给驾驶者舒适的乘坐体验。    凌派锐·混动

　　凌派锐·混动优化了悬架的几何结构并降低弹簧硬度，以改善乘坐舒适性。座椅的填充物变得更加柔软，支撑性也很好，后排宽敞的乘坐空间是其在同级里最大的优势。

　　所以有网友来问我，锐·混动车型都比燃油版车型多花几万，究竟值不值得？就从驾驶乐趣以及乘坐感受来说，我的答案是，值得。    凌派锐·混动

　　以官方综合百公里油耗计算，广汽本田锐·混动车型普遍比燃油版车型节省2-3成的油耗，拥有更持久的续航能力。老司机通常都会跟你说，如果你一年跑的不多，就不要买混动车型了，油费是省不回来的。一知半解的他们只回答了一半，其实作为一个混动车的车主，我最大的感触是车辆拥有更强的续航能力，让我每个月跑加油站的次数都比其他开燃油车的车主少一些，省下的是车主去油站排队的宝贵时间。

　　此外，我引用上一个问题的回答，锐·混动车型能实现动力响应更快、行驶质感更好、车厢更安静的目标，从而带来更优质的驾乘体验，所以这就是我选择混动车型的理由。    广汽本田锐·混动目前已经覆盖轿车、SUV和MPV，满足各类用户需求，我在去年参加本田PHEV车型赛道体验的时候就有跟大家聊过，PHEV动力系统与目前的第三代本田i-MMD混动系统有着承接关系，前者相当于“电池PLUS”版，能满足更低碳排放的目标以及享受更多纯电模式行驶的乐趣。    “SPORT HYBRID e＋”是以Honda的第三代i-MMD混合动力为基础，为PCU(动力控制单元)配置上了优化系统电压的VCU(电压控制单元)，同时加上高功率大容量电池和充电器组成的全新插电式混动系统。日常行驶基本实现纯电动化，并给驾驶者带来电动车特有的强大扭矩输出和顺畅的驾驶感受。    本田SPORT HYBRID e＋系统组成    本田皓影PHEV新车谍照

　　那么就广汽本田而言，率先搭载这套技术先进的PHEV插电式混动系统的车型有可能是皓影PHEV。近日，易车从相关渠道获得一组本田皓影PHEV的谍照，新车计划明年(2021年)正式上市，将搭载本田SPORT HYBRID e＋插电式混合动力系统。    据悉，2020年1-8月，广汽本田锐·混动联盟累计销量达到71,438辆，你看到这里，想加入这个大家庭吗？欢迎在文章底下评论互动，同时可以关注我的易车号：梁倨铭，更多新车资讯带给你。