[汽车之家 海外试驾]　　自宝马在2019年法兰克福车展上揭幕“4系概念版”车型后我就提醒过大家，以后宝马的所有车型都会将以此基础来设计。而在6月初宝马发布全新4系双门轿跑后，大家也都清楚了：所有宝马中型车及其衍生车型都会在车头处引入这个大型进气格栅。 继宝马4系双门轿跑面世后，高性能版本的M4(G82)及其姊妹车型M3(G80)也将很快与世人见面，充满肌肉感的硕大前车鼻将会成为这些动力猛兽最显眼的标志。全新的M3/M4车型将会在明年正式上市，而今天我们已经有机会开上其原型测试车。    　　本文作者Juergen Zoellter，德国资深汽车记者，自由撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年，拥有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验，同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。    　　我们这次是德国柏林南边的Sachsenring赛道测试这两台布满伪装的原型车，宝马M部门的开发工程师也会在这里对底盘进行最后的精细调校以及优化软件设定。这两台外形充满争议的新车将会在9月份正式发布，国内的消费者们要等到2021年的秋季方可将这两台猛兽收入囊中。    　　宝马M部门子公司的老板Markus Flasch早些时候曾说过，与宝马自己的3系、4系基础车型相比，M3和M4与其的差别要比以往任何时代都大。对于外观的细节，虽然他没有进一步透露，但我们在测试车的伪装中可以明显看到车头前方都有相当富有争议性的巨型双肾格栅。不喜欢这种设计的人们甚至会嘲笑其为“两个监狱的铁栅栏”。仔细观察后会发现：就在格栅后方，两个前大灯之间还有隐藏着硕大的桁架加强结构。    　　车尾的造型也比上一代要更加敦实。虽然碍于伪装无法仔细查看，但依然能发现：在硕大的保险杠下方有两个垂直的、用于为后刹车通风的通道。作为M POWER车型的标志，两边共四出的排气管也是必不可少的，中间还有一个带4条鳍片的大扩散器。两条狭长的尾灯则从两边延伸到了行李厢盖的中央，行李厢盖上的这个小小的鸭尾扰流板是由碳纤维制成的。    　　由于M4的车尾部分比较长，气流相对M3的短尾来说比较稳定，所以这个尾翼会比M3上的要小一点。M3上的那个尾翼则会更加陡峭一点。

　　两台车的内饰同样做了严密的遮挡，所以我们观察不到太多细节。打开车门后第一个惊讶我的细节在于方向盘前端那个黑漆漆的仪表——它不再具备机械指针，而完全变成了一个液晶屏幕，只有在通电后才可以显示信息。另外一个和现有M POWER车型共通的细节便是新款的M运动方向盘。在按动中控台上启动按钮之前，我需要先踩下离合器踏板。是的！这是一台充满乐趣的6速手动变速箱，入门版车型配备。    　　说到动力系统，M部门的开发负责人Dirk Häcker表示，大约有一半的客户(德国)选择手动变速箱的M4。原因其实也很明了：比起8速手自一体变速箱，短促的换挡行程和齿轮啮合时的机械感反馈会让驾驶者更愉悦。虽然手动挡车型的0-100km/h的加速成绩会慢那么零点几秒.....那又有什么所谓呢？相比起独特的驾驶特性，真正喜欢驾驶的人自然会忽略加速方面的劣势。8速手自一体变速箱可以理解为M340i同款，当然在M4和M3上新增了一个单独的变速箱油冷却器。    　　全新的宝马M3和M4采用的是基于B58系列发动机升级而来的S58发动机，也就是用于X3 M和X4 M上的一款。据宝马集团的开发主管介绍，这款发动机与普通B58发动机之间的通用件比例甚至不到10%。 甚至于其排气量(2993cc)也要比普通的B58小5cc。得益于短了5mm的活塞行程，发动机也得以将转速提升至7200rpm的极限。    　　这里要进一步说明的是，这台发动机并不是B58上的单涡轮双涡管技术，而是采用的双涡轮的设计，即1至3缸和4至6缸分别对应一个单独的涡轮，所以每个涡轮的体积也会变小。相对应的，由于叶轮惯量的下降，涡轮的响应也会更为迅速，能明显改善低转速低排气压力时发动机的扭矩响应特性。

　　值得一提的是，除了传统的后轮驱动，宝马也将第一次在M3和M4上提供四驱车型。这套系统和宝马M5上的是一样的，所以M3/M4在湿滑路面会拥有更好的稳定性。工程师们宣称，在百公里加速中，四驱版本会比后驱版快0.1秒。显然，相比性能提升，驱动形式的改变并不能令我们愉悦，即便这套四驱系统也是像M5一样是以后驱为基础的。    　　该聊驾驶感受了，首先我们缓慢地离开赛道维修区，这台双涡轮增压6缸发动机在低转速时依然能哼出一副有力却又不扰人的嗓音。在驶上赛道路面之后，我踩下了全油门！伴随着发动机瞬间的嘶吼，转速也迅速地向红区攀升。切入三挡、四挡，然后直道尽头大力制动，降挡后进入第一个右弯。在弯中，无需过多依靠方向修正，就可以通过短暂的油门踩踏来控制后轮沿着抓地力极限边缘游走，这种乐趣可以一直在弯中做个不停。随后回正方向，继续全油前进。    　　与前代车型相比，由于前轮具有更激进的负倾角，所以前轴在弯道中的侧向支撑会得以明显的提升，转向也会随之变得更加精确。这样的设定使得M4在入弯时更不容易出现转向不足。加速出弯的时候会有一些转向过度的趋势，这种趋势随着圈数的增加而愈发明显。    　　新的双涡轮增压发动机对油门的响应更为迅速，电子稳定程序在车辆轮胎到达横向极限时的介入也十分之柔顺，正是这种微调将新M4的弯道极限推上了顶峰，并有明显超越上一代的表现。可以说这不仅仅是一台迅猛的赛道利器，还是一台易于驾驭的性能跑车。

　　对于那些想要享受驾驶乐趣却又不想过分冒险的驾驶员，他们可以用带SPORT+模式的稳定程序。在这个模式下，稳定程序允许车辆出现一定的漂移角度，只有当车辆有明显失控的趋势时，它才会介入控制车辆。这就是可以让驾驶员轻松完成漂移并自尊心大涨的模式——虽然这背后都是电控系统的功劳。    　　前面提到宝马M4有比M3更好的气动特性，其实在驾驶这两台姊妹M车型中，能感觉M4无疑是最具运动性的那个。此外，双门版的车型在驾驶动态方面也提供了更低的坐姿和重心。当然它们都拥有碳纤维制成的车顶。    总结

　　尽管这新一代M3/M4变化巨大的前脸会引起大家不小的争议。但新车在运动性能上的提升是毫无疑问的。它变得更强大，更易于驾驶，同时保留了一台纯正的M车型应有的坚持和纯粹。更重要的是，这台手动挡，后驱的M4轿跑车在德国起售价仅为87000欧元(约合69万人民币)。它不仅有着比M3更轻的车身，同时也是这代M车系中最具运动特性的车型。至于姊妹车M3则会比M4再便宜几千欧元。对了，更轻量化、更极致的M4 CSL会在2022年和大家见面。(文/Juergen Zoellter 编译/汽车之家 蒋易辰)