易车原创 在资深本田飞度车迷眼中，第三代飞度应该叫GK5，他们在聊天中都喜欢用飞度的代号来称呼这款好玩的小车。如今，第四代飞度来了，一共两个版本，Sport运动版的代号是GR9，还有一个Crosstar跨界版的代号是GS1。我一次试驾完两款，在这里谈谈新车的试驾体验。    不熟悉车的消费者一看新车，还是1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，底盘还是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂组合，连刹车系统都是前盘后鼓的方式。先别急着吐槽，第四代飞度开起来跟上一代车型差别可大了，完全两种性格。    这台发动机还是大家熟悉的1.5L直喷DOHC i-VTEC“地球梦”发动机，带来畅快动力性能的同时，也拥有良好的燃油经济性，并且符合国六排放标准，环境性能大幅提升，废气比上一代减少60%，蒸发废气排放比上一代减少70%。    如果把第三代飞度比作一个横冲直撞的愣头青，那么第四代飞度就是一个温柔体贴的暖男，从动力调校就能体现这一点。这一台1.5L自然吸气发动机最大马力131Ps，峰值扭矩155N·m。传动方面，与之匹配的是新的CVT变速箱，并且从缤智车型上将G-Design Shift技术移植过来了，换挡变得更平顺。    我的同事是一名GK5车主，我们在试驾第四代飞度时都有同一个感觉，新车动力爆发变得柔和了，当你深踩油门，是平顺线性且持续地爆发动力；尤其在D挡模式下，少了一份加速的冲动，想必是给大家一份安心舒适的驾乘体验吧。    当你挂进S挡，发动机转速拉到3000转以上，那种熟悉的感觉又回来了。哪怕没有拳拳到肉的动力冲击，不妨碍一台飞度灵活地在路上变道超车。    像飞度这样身材小巧，前悬和后悬都短小的车型，在城市里驾驶才能更好体现转弯半径小以及转向灵活的优势，在大街小巷里穿行是十分轻松的事情，即便操控性能无法做到与高性能跑车媲美，但这份灵活好开的驾驶乐趣，就足够让人身心愉悦了。    底盘的变化在于悬挂采用了低摩擦化技术，对后减震器的结构也做了优化，有效缓冲坑洼路面带来的颠簸，加强行驶稳定性，改善乘坐舒适性。以前开着第三代飞度走搓板路，后排乘客都跟随驾驶者感受清晰直接的弹跳；而新车则化解了这些生硬的冲击，乘坐质感有了明显提升。    这次试驾我还短暂的跑了一下高速，第四代飞度带给驾乘者更扎实稳重的感觉。在并线的时候，第四代飞度车身的晃动也会比上一代车型少一些。Crosstar在行驶稳定性和舒适性方面，比Sport也有更优的感受。    这次没能测试新车的加速和刹车成绩，单从数据来分析，无论是动力还是车重，新车与上一代车型都差别不大。主观感受上，第四代飞度刹车脚感线性，但刹车踏板的位置稍靠前一些，如果是习惯了GK5的朋友，再来试驾体验第四代飞度，就会感觉脚更容易累了。    第四代飞度搭载了Honda SENSING安全超感系统，这是国内首次使用超广角高清摄像头来实现L2级驾驶辅助功能的。新车前挡风玻璃上的那颗摄像头可视范围达到100°，可以更好的识别加塞进来的车辆和离开车道的车辆，并且其中的CMBS碰撞缓解制动系统，新增了左转直行避免碰撞功能，能检测横向穿行自行车以及检测黑暗中行人等。此外，新增的车道偏移抑制功能，作用范围从30km/h到180km/h，安全性大大提升。    激活Honda SENSING之后，我发现简洁显示模式下，信息显示更清晰，更直接易懂，建议大家跑高速的时候开启它，并且是在简洁显示模式下。这颗高清摄像头对于识别车辆是很敏感的，无论是高速上加塞进来的车辆还是城市里想要横穿马路的行人都能很快识别，并作出响应。无论是加速还是刹车，整个过程都是平顺且轻柔，预判能力较强，更像是一位老司机在驾驶，系统的反应速度和成熟度还挺高的。    谈及舒适性，当然少不了座椅的功劳。新车座椅采用了MAT全新骨架构造，提升支撑性和包裹性，同时增加坐垫的厚度(多达30mm)，臀部H点高度下沉了14mm，提升了对腿部的支撑，让乘坐感更加饱满、扎实，即使长时间驾乘也能保持舒适。    后排座椅的倾斜度加大，以更好保证后排的乘坐舒适性。座椅用料更厚实，并且加入了双色设计，在质感上有了明显的进步，这一点在Crosstar车型上更为明显。Crosstar配备了本田招牌的魔术座椅，除了靠背可放倒形成纯平空间，坐垫也可以翻折起来，给后排留出放置大件物品的空间。    以我的同事1米7身高为例，前排调整好驾驶坐姿，后排纵向空间实测750mm，腿部空间剩余有超过两拳，能满足一般家用出行需求。    全新两幅式方向盘在造型上更有居家风格的味道，方向盘上的多功能按键也做的更有质感了。更重要的是，新车在转向手感上变得更为绵柔，转向助力是十分线性的，因此开起来是十分轻松的状态，同样很适合新手司机，这也是我经常在直播当中推荐新手买飞度的原因。    如果你仔细感受第三代飞度和新车的转向手感差别，你能感受到上一代车型的手感更直接、路感更清晰，当然也有一些生涩；而第四代车型就柔和平顺了许多，变得更柔和平顺，更容易把控。    大家都知道飞度在隔音降噪方面表现一般，第四代飞度在发动机噪音方面较上一代车型有优化，急加速时的声音变得没那么尖锐，同时在底盘隔音方面也有一些进步，所以在城市道路中驾驶，第四代飞度还更安静一些。我们对新车从40km/h-120km/h进行了车内噪音测试，详细结果见下图。    驾驶小结：经过一天的试驾，第四代给我的感觉是变得更平顺好开了，如果说上一代飞度是“平民超跑”，那么第四代飞度就是空间实用率高、好用的家用买菜车，更好开、更容易掌控。    外观方面再来跟大家简单回顾一下。第四代飞度国产后一共有两个版本可选，分别是Sport和Crosstar，并且名字十分年轻时尚，分别叫潮跑Pro和潮越MAX。    新车整体是以圆润呆萌的形象，并根据定位不同衍生出两个版本，一个是适合自己代步用车的Sport，一个是适合家用和跟朋友去郊游的Crosstar，前者有着很多运动化的设计，而后者的底盘离地间隙更高，加上黑色塑料防刮擦件以及铝合金行李架，看起来跨界车的味道十足。    作为一款年轻人喜爱的小车，第四代飞度提供了丰富的颜色选择，两个版本各提供 6 种外观颜色以及 4 种黑顶双色；内饰同样采用双色设计，并提供 4 种内饰颜色搭配。    第四代飞度采用超细A柱结合三角支撑设计，极大减少驾驶盲区，同时确保了碰撞的安全性。    全车更多采用了LED灯作为光源，环绕LED前自动大灯的是LED日光行车灯，U字形设计进一步强化圆润呆萌的感觉。LED尾灯采用了熏黑设计，同样是椭圆造型，十分可爱。    Sport车型比Crosstar多了个黑色小尾翼，下保险杠同样是肌肉感十足的感觉，线条比较凌厉，棱角分明。    我们拿饮料瓶简单对比了一下新飞度两款车型离地间隙的差异，Crosstar两侧边缘刚好能放一瓶500ml的饮料，Sport的是一瓶350ml的水，大约相差3公分。因此，Crosstar去跑一些非铺装路面，简单的过一些坑洼都是没问题的。    坐进车内，你就能看到仪表台设计取消了仪表遮阳檐，使得造型更简洁，视野更通透。7英寸液晶仪表+中控彩色大屏提升了车厢的科技感，双色内饰设计带来了更活跃、年轻的氛围。    新车采用了7英寸全彩液晶仪表盘，界面简单清晰，转速表放置在屏幕最上方，还提供简洁模式，即隐藏转速表，让时速显示更明显一些。    据透露，不仅是Crosstar配有中控彩色屏幕，连Sport车型也可以通过选装包来加装这块屏幕。简单体验了这块中控屏幕，其UI菜单以冷色调为主，并且界面十分简洁清晰，设置了蓝牙音乐、收音机、百度CarLife手机互联等等，只是反应速度有些迟缓。    储物空间方面，第四代飞度与第二代车型一样，在左右空调出风口设置了杯架，用户可利用空调的冷/热风来给饮料冷却/保温。    虽然第四代飞度国产后取消了电子手刹，依旧采用机械手刹，而且还跟上一代车型的设计不一样，牺牲了中央扶手位置的储物空间，但是新车又将第二代车型经典的上下双开分体手套箱设计回归，上半部分可放置随身物品，可惜储物格较浅，实用性很一般。    想要放倒后排座椅靠背，还是需要两手同时去提拉挂绳，好在车身不大，但是对女生来说会吃力一些。第四代飞度后备厢的开口做的更大了，地台也低，摆放物品就十分方便了。我们实测了第四代飞度的后备箱空间数据，最大纵深超过了2米2，一个出行的时候，身旁放置长条物件都是没问题的，譬如滑雪板、高尔夫球杆等等。

　　总结：飞度还是那台空间实用、灵活好开的小车，圆润的外观也会让更多女性用户关注和喜爱，受众面更广。并且两个版本能很好的满足不同用户群体的用车需求，想要买一款实用性更强的小车，我建议选Crosstar，如果是买一款高性价比的代步车，那么Sport也是个好选择。

　　最后提醒一下大家，新车会在7月6日正式开启预售，并将于8月份正式上市，更多新车信息，敬请关注我的易车号：梁倨铭。