易车试驾 荣威RX5对于上汽荣威品牌来说绝对算是“撑门面“的产品，四年前刚上市的时候，它就肩负着提升上汽品牌档次的重任，如今，RX5的升级产品RX5 PLUS再次成为了代表荣威品牌发展变革的排头兵。    关于荣威RX5 PLUS的静态部分，此前我的同事们已经对它进行了详细的解读，今天我们要聊的，是这台车的核心三大件，也就是动力、变速箱和底盘。RX5 PLUS虽然只是一台中期改款车型，但在核心部件上，它的提升不亚于一次换代。    首先就是动力系统的升级，我们直接说重点，1.5T发动机的排量没变，但是通过优化燃油喷射系统、进气道设计优化和集成式排气设计，让动力参数有了明显的提升。    发动机的最大功率由原来的124kW提升至127kW，最大扭矩由原来的250Nm提升至275Nm，虽然功率只提升了3kW，但扭矩的增长是很明显的，从理论上来讲，更大的扭矩意味着更积极的低速响应，燃油经济性也会有相应的提升。    传动系统匹配的依然是7速双离合变速箱，目前同级其它产品也大多数采用同样的配置，荣威RX5 PLUS上这台7速双离合对控制软件进行了升级，主要是通过换挡逻辑的优化，提升低速行驶时的平顺性。    底盘方面的提升其实是最多的，最大的变化是采用了全框式副车架，结构强度更大，抗冲击能力和滤震效果更强，同时还能带来更好的操控性。    另外，像是前/后减震器塔顶的结构及刚度、减震器结构、弹性元件、衬套等等均经过了优化，这些改变让RX5 PLUS有了更好的操控性和行驶品质。    为了验证以上这些升级和优化带来的效果，这次试驾安排的环节也都是以性能测试为主，其中包括加速、刹车，紧急变线和绕桩，接下来我们就分别看看实测结果怎么样。    0-100km/h加速成绩为9.6秒    首先是0-100km/h加速测试，实测最快成绩是9.6秒，经过优化的1.5T发动机和7速双离合变速箱在加速测试中的表现是比较不错的，起步阶段车头的上扬姿态很明显，1挡和2挡下的推背感也比较足，1.5T发动机做到这样的成绩算是比较出色的表现，相比老款的加速能力也有不小的提升。    绕桩和紧急变线的测试除了考验悬挂的侧向支撑能力，更考验转向的精准性和车头的积极性，RX5 PLUS针对操控性的提升在这个环节也有不错的表现，车头的动作很积极，车尾也表现的比较灵活，不过悬架的调校依然是偏重舒适性，侧倾的幅度比较明显，但对于一台家用定位的SUV来说也实属正常。     全框式副车架和底盘衬套的各种升级，带来的底盘刚性的提升其实对于操控来说是非常重要的，除此之外，因为整体结构强度的优化，高速行驶的稳定性和烂路表现在理论上也能有提升，只不过由于这次试驾场地的限制，无法进行正常的道路体验。

　　总结：整体来看，荣威RX5 PLUS这次升级的不仅是外观和内饰的部分，从动力系统到底盘结构的升级才是核心，作为整个荣威品牌全面年轻化战略的首款车型，这些提升也是为了应对年轻化的需求，更强的动力、更好的行驶品质等等，以它12.28-13.98万的预售价来说，未来在同级中的竞争力依旧会是比较强的。