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    操控好才是真运动家轿 威朗GS与朗逸Plus底盘揭秘

    2020-05-28 16:52:06 来源:易车 作者:佚名
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      追求个性化标签是年轻购车人群的行动准则,哪怕是选购入门家轿,他们同样拒绝油腻,在满足了他们综合需求的同时,用车乐趣同样不能逊色。卓越的驾趣体验除了有一台卓越性能的发动机外,同样离不开一个精益调教的底盘系统。目前市面有什么家轿可以既满足实用又能兼顾操控乐趣?这类车一般是运动型家轿,其中威朗GS是少有的既专注于性能操控,又能很好地满足家用高级感的一款车,而且它能够做到动力拔尖还有优异操控性,行驶质感和实用性兼顾均衡性非常好。那威朗GS的底盘有什么特殊之处吗?我们找来销量高且主打实用的家轿代表朗逸Plus。对比一下它们的底盘有什么不一样。
        现在的消费者购车需求都大不相同,有的人买车只要空间大、配置丰富就可以了。有的人喜欢性能车,但是碍于家庭不得不买一个居家点的车,那它就适合买有运动特点的车。同样是家轿,运动型家轿的和居家型家轿还是有很大的不同的,比如今天的主角威朗GS和朗逸Plus。(下文简称为“朗逸”)。
        接下来我们会将两台车放在举升机上,细致的观察一下,两种不同的风格的家轿在底盘设计和调校上有什么不一样。

      一、       底盘全景
        两款车的悬架型式是一样的,都采用前麦佛逊、后扭力梁式悬架。对于这个级别的家轿来说这是正常操作,前部采用前独立悬架后部使用非独立悬架的设计。不过同样的悬架,威朗GS还有不少特殊的设计。后面再进一步细聊有什么不一样。

      二、       前悬架分析

      威朗GS大量使用铝件,朗逸基本都是钢件,威朗GS的悬架明显是轻量化设计。

      先来看朗逸的前悬架。
        再来看威朗GS的前悬架,可以看到大量泛着银色的铝制部件。
        威朗GS这样设计可以使簧下质量减轻,从而可以提升悬架的动作反应,体现在感受上就是开起来路面反馈很快,转向时悬架压缩和释放的动力迅速,能快速感觉到车辆过弯姿态反应。这点对于操控好车来说很重要,时刻了解车身处于什么姿态才好做出手上的下一步动作。

      三、       后悬架分析

      两台车的扭力梁在形式上是没有高低之分。

      决定起好坏差异性的关键主要有以下几点:

      ·梁臂的材质

      ·热处理工艺

      ·横梁截面形状

      ·悬架几何的设定

      另外扭力梁悬架的悬臂主要影响的是操控性,而舒适性靠的是减振器。这是很多人都会误解,觉得扭力梁是非独立悬架所以坐起来不舒服,这是一个误解。减振的软硬才能决定乘坐的舒适性。

      还是先看朗逸的后悬架。
        再看威朗GS的后悬架,针对运动性设计就是在这部分。
        那么同样是扭力梁悬架,为什么威朗GS就会比朗逸的运动性好呢?下面我们根据前面提到的横梁的断面形状、处理工艺、材质来对扭力梁分解开来对比分析。

      扭力梁主要有两种缺点:

      1.    悬架几何形状的调校自由度低

      2.    过弯时束角会向弯心外侧偏转导致车辆进入转向不足的状态

      针对这两个问题一般操作是换多连杆结构,调校自由度高,过弯时悬架几何参数变化小。但这会增加成本,在入门级家轿上也没必要,因为设计、调校合理的扭力梁悬架是可以满足需求的。举个例子,不管是追求舒适性的轿车,如卡罗拉、高尔夫,还是追求操控的性能车,如思域TypeR、梅甘娜RS,它们都是扭力梁悬架。再回到悬架缺点上,第一个缺点一般的家用车不会有极限参数调整所以可以忽略。针对第二点,两款车的都是扭力梁,但是威朗GS的横梁形状和材质、工艺都保证了很强的刚性。因为刚性上来了,就会抑制悬架形变,那么上述的第二个缺点克服了。
        此外,威朗GS还有一些特殊设计——瓦特连杆,该设计可以更进一步优化车辆后部的操控性。
        这个结构可以简单理解为用旋转力缓解拉伸力,从而在过弯时抑制车轮束角的变化,消除转向不足的倾向。此外,还能抑制过弯时内侧轮上浮导致的抓地力减弱。如果看过老的房车赛,经过会见到扭力梁赛车在过弯时后轮内侧轮离地的样子,如果有瓦特连杆就可以抑制这种状态。

      总的来说威朗GS的车尾可以有更好的跟随性,抓地性能和灵活性会由于朗逸。朗逸的扭力梁只是普通家用车的设计,相比威朗GS在操控上会表现的普通一些。

      四、       减振器对比

      朗逸使用了MQB平台通用的避震器,没有专门针对性的调校或功能。威朗GS的避震有两个技术亮点,回弹弹簧和双通道减振桶身。
        由此看来,威朗GS的减振器调校不是只有满足操控,还可以兼顾到舒适性。顺便再提点小细节,两款车的底盘衬套也有很大的不同,威朗GS采用的液压减振衬套,在悬架作动时整体感会好一些,整体没有多余的晃动,直白点就是“宝马”那种紧致感。而朗逸就是普通的树脂材质衬套,应对舒适性还行,在极限操控下,悬架反应传递会慢一些。

       

      五、       底盘周边部件分析

      最后再看看底盘的其他细节,由于定位的不同,所以这部分的细节也能体现出很多设计理念上的差异性。
        总结:

      威朗GS作为一款家用轿车,拥有和朗逸相同的实用性,但他们有截然不同的性格。对于那些仅需要代步和家用的消费者可能朗逸就足够了。威朗GS的底盘用料和调校更用心,从而换来更好的操控感。加之这款车在造型设计展现出时尚的运动感,车机多媒体功能也拥有移动互联功能,相比于纯务实的朗逸来说,威朗GS可能更适合当下的消费者,不仅满足实用性,还能在个性化、科技感与动力操控上满足他们更多的需求。

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