今天试驾车型是我入行以来开过的最贵的SUV，劳斯莱斯库里南Black Badge，一款更能体现车主个性的版本。对于这么贵的车，我们直接入正题吧。
2016年，劳斯莱斯在古思特和魅影基础上推出了第一款Black Badge车型，这之后是曜影，19年本文主角亮相，并且在同年进行了中国首秀。经过几年发展，目前全系列车型中，除了幻影系列没有外，其余车型均提供Black Badge版本，为何？我猜也许是大佬幻影的气场太强了，再暗黑怕压得别人喘不过气吧。
劳斯莱斯以生产豪华轿车擅长，但这也使得其产品偏向于成熟和稳重，而为了能够更突出个性，以吸引更年轻的用户群体，所以Black Badge版本诞生。作为劳斯莱斯产品系列的一个特别版，从官方网站的介绍来看，这一系列突出个性、魅力、力量等你能想到的赞美词汇。
所有的Black Badge都以纯黑色的宣传图片示人，以暗夜的深邃突显气场，当然其实这个版本并不是只有黑色可选，你还是可以根据自己需求选择，据说有好几万种颜色，国际通用专色色卡有多少种，似乎劳斯莱斯就能提供多少种。另外你也可以拿着自己喜欢的一件东西，比如说你珍藏的已经泛黄的信纸，让劳斯莱斯的工匠照着这个颜色给你调配车漆。
既然车漆可以有其他颜色可选，那么如何能够称之为Black Badge？以库里南车型为例，车头的欢庆女神变为深邃的暗黑女神，为什么变黑，可能是运动晒的吧。车标颜色翻转，从原来的白底黑字变为黑底白字，帕特农神庙前格栅同女神一样做了熏黑处理，此外全车的镀铬装饰熏黑处理，卡钳还是第一次采用彩色设计。
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内饰的区分包括绕过中控台的黄色皮革，这个颜色同样出现在前后排座椅上。仪表指针增加了红色装饰，另外位于中控台上的时钟下面的装饰也从库里南英文名变为无限符号∞。如果你还记得库里南那套收藏在后备厢内部的电动座椅，如今不仅依然在，并且可以选择更多的颜色，来搭配你开车出门时穿的衣服。
除了更有个性的外观和内饰之外，其实Black Badge在动力方面也有些升级，V12发动机从之前的420kW(571马力)最大功率以及850N·m的峰值扭矩，升级到600马力的最大功率以及900牛·米的峰值扭矩。账面上它比以前更快了，而实际上我想可能不太容易体验出来，毕竟城市太拥堵了，高速也只让跑120km/h，但这提升的性能带来了一种你可以不用但我不能没有的气势，用时髦的词应该是豪横。
除了本身定位于商务用途，如幻影这种，劳斯莱斯其他的车款都是为了能让车主亲自去驾驶而诞生。当然这里并不是说幻影不能自己开，只不过它确实太大了，新一代车型即使采用了后轮转向技术，但标准轴距版超过5.7米的车长也很容易让你陷入窘境，因为我们的城市中有很多地方设计的时候并没有考虑到开车会遇到的实际问题，只是画条线分出车道工作就结束了。
可能也有人会质疑超过5.3米的库里南能灵活多少，其实我没开之前也好奇，毕竟那么大一个家伙，就算也有后轮转向，能灵活到哪去。但实际体验过之后，我觉得确实挺让人惊讶。同样的一条路，我自己的86一把方向轻松掉头，库里南同样一把方向完成，虽然这中间需要些谨慎观察，但事实证明它很灵活，转向直径应该跟最近开得比较多的汉兰达差不多。
自己驾驶的另一个条件是要开起来很顺，600马力即使对于超过2.7吨的库里南也并不是小数字。驾驶者的技术千姿百态，而能够让各种风格都平顺驾驶，才是让人更愿意自己开的先决条件。实际上只要你不是刻意用力将油门踩到底，它都能表现出劳斯莱斯应该有的从容。当我用不同力度去踩油门踏板，而不是刻意控制右脚时，每次起步也都能稳稳当当，既不会突然往前窜，也不会赖在红绿灯下面不走。城市道路中的超车也能够一气呵成，并且后轮转向也为敏捷的动作提供了帮助。至于高速上么，这次时间非常短暂，希望以后能有机会一口气开个6、700公里，有一个更深刻的体会。
顺便说一下方向盘真的是非常轻巧，轻巧到我几乎不需要用什么力量就能转一圈，我觉得匹配这个车身尺寸还是挺合理的，至少方向这部分不会增加你对庞大车身的恐惧。此外坐姿非常高，再高点就快跟公交车驾驶员平行了，我曾经努力尝试过调低点，发现没戏，已经是最低点了。坐姿高的不足就是感觉飘，要不F1怎么都是半躺着开车呢，但高的好处就是视野更开阔，晒黑的女神就一直矗立在你眼前，指引你前进方向，也让你跟前车保持距离时有个参照。总体来说这两点对于自己驾驶，特别是女性驾驶来说是个好事情，能减轻不少身体上的负担和压力。
诞生于全新“奢华架构”的库里南在调校上相比以往劳斯莱斯车型更加复杂，因为它不仅要面对铺装路面，也要面对状况复杂的野外路面。所以它拥有许多先进科技，比如电子防倾杆、后轮转向系统、空气悬架等。在城市驾驶方面，前面说过它很紧凑，在超车并线时我觉得它带给驾驶员的体积感要比汉兰达还小。只有当你跟旁边的车平行，此时你扫了一眼左右后视镜，发现这2米宽的车身真不赖，都快把车道占满了，此刻你才会有点紧张，变得动也不敢动，只能笔直往前走。这次我其实想体验一下它在上海高架最窄的那段路上会不会让驾驶员心态崩了，毕竟车身这么宽，价格还这么贵，但高架限行所以我没开上去，所以心态也没有崩。
追求极致舒适的劳斯莱斯其实并没有完全放弃路感，如果说幻影有点像坐游艇，那库里南就更像是在公路上开。减振系统能够把来自路面的颠簸过滤掉，但路感却没有完全剥离，有时候还能够感觉到刚刚连续压过的两块车道线，谁要更厚一些。
在试驾之前采访过劳斯莱斯的车辆项目主管Jon Simms，他表示劳斯莱斯对于静谧性有自己的看法，对于控制噪音，要讲究一个平衡，将各种频率的噪音进行平衡，对于隔音设备，需要在不同的部位安放最合适的隔音材质。所以库里南这个安静程度啊，怎么形容呢，我觉得我要是坐车里学习，效率都能比平时高点，基本持平夜深人静的时候，差一点就达到考试前了。
其实凭借着3295mm的轴距，你也可以选择坐在后面。你可以选择雇一个专职司机，然后你坐在右后座，再把副驾驶座椅尽量往前推，此时你面前拥有的空间就像是太平洋一样宽广，舒适性不言自明，你再抬头看看选装的星空顶一闪一闪亮晶晶，偶尔还有一颗流星划过，想必是能够缓解不少压力。另外为了第二排能够有一个敞亮的视野，坐姿设定比价高，座垫很长，并且对于大腿的承托非常到位，如果身高在1.6米以下，保持端正坐姿时可能会有脚不着地的可能性。
编辑点评：
毕竟是价值不菲的座驾，所以实际驾驶和体验的时间不算长，2个小时并不能体会到太多，但也足够让我惊讶一次。作为我驾驶过最贵的SUV，它的确跟其他车型不一样，除了那种大家都尽量保持距离，主动避让的气势，开起来的感觉也让我颇为意外。的确相比幻影，它能够应对的环境更多，也更适合自己来驾驶。作为劳斯莱斯负责提升销量的车型，2019年全球销量增长了25%，这里面库里南应该是功不可没。不过总体来说劳斯莱斯依然是一个要保持稀缺性的品牌，所以它也不会成为街车，依然是金字塔顶尖的存在。(文、图/汽车之家 祁子鑫)
