电是什么？在现代科技还未启蒙的古代，乌云中降临的闪电被古人认为是惩罚人类的“天神之火”。当人类于近代终于能够创造电以来，电立即成为人类生产生活最重要的能量来源。而现在，电也正在逐步替代化石燃料，越来越多悬挂绿牌正驰骋在街道上，就连曾经以大排量内燃发动机而为人知晓的美系品牌也开始将越来越多精力投入电动车当中。雪佛兰首款国产电动车畅巡将在今天正式登场，并以此撬开合资家用电动车市场。它到底香不香？今天先来简单试一试。    ● 30秒让你迅速了解雪佛兰畅巡：

　　定位紧凑型电动车市场，具有跨界设计元素的两厢车。

　　2月20日上市，预计提供4款配置，价格区间在16-18万元之间。

　　上市之初先期在北京销售，下半年再扩展到其它城市。

　　单电机驱动，三元锂电池容量52.5kWh，NEDC工况续航里程约为410公里。

　　32A交流慢充桩充满约8小时，40千瓦直流桩充到80%大约40分钟。

　　● 造型设计汲取自雪佛兰FNR-X概念车。

　　畅巡是一款定位于紧凑型市场的纯电动车型，同时它也是国产雪佛兰品牌的第一款纯电动车。凌厉的车身线条、粗壮的黑色轮眉和前后护板，有一种跨界车的视觉效果。这样的视觉效果得益于其灵感来源雪佛兰FNR-X概念车，动感的造型能够在第一时间抓住人们的眼球。    　　畅巡只有镁蓝一种车身色彩，这也是雪佛兰新能源车型的专属色。此次我们试驾的是畅巡的顶配版本，外部配置上这款车配备了LED灯组、无钥匙进入、后视镜折叠、前后雷达和后影像等功能，甚至提供了自动泊车等智能装备，辅助配置全面。移步到侧面，你会发现畅巡实际上十分低矮修长，其高度为1538mm，比科鲁泽、科沃兹等同级别传统燃油轿车稍高些。畅巡的风阻系数为0.304Cd，基本介于轿车和SUV之间。    　　畅巡的尾部造型也很有酷劲儿，粗壮C柱上方的横向黑色饰条勾勒出悬浮车顶的视觉效果，后风挡两侧和车尾底部都有着大面积的亮黑/哑光黑色装饰，搭配浅浅的镁蓝色涂装，很有视觉冲击力。

　　● 内饰设计延续家族化特色，智联功能全面。

　　畅巡的内饰延续了雪佛兰品牌家族的飞翼式中控台设计，造型简洁且富有层次感。内饰采用撞色设计，浅色部分并不是传统的白色或米色，而是有些微微发蓝的氢蓝色，与车身色彩相呼应。中控台黑色部分主要为硬塑料材质，而浅色部分为软性材质，用料方面在同级别车型中属于主流水平。    　　智能网联功能的配置上，畅巡并未落后，8英寸液晶仪表和10.1英寸触屏系统在这款车上都是标配，液晶仪表三种界面风格根据驾驶模式不同自动切换。智联娱乐系统为雪佛兰品牌主打的MyLink+系统，触屏尺寸比迈锐宝XL的屏幕还要大，界面也采用了全新的设计，视觉效果更突出。至于功能上，联网在线音乐、语音控制等都功能都一应俱全，手机App远程控制、紧急救援和安吉星在线客服也都没有缺席。    　　座椅采用双色皮革包覆，主驾驶座除整体前后移动为电动外，包括靠背角度和整体高度调节则均为手动，调节形式较为常规。畅巡的乘坐空间表现还是挺不错的，身高173cm的体验者坐入主驾驶座后，其头部空间富余量超过1拳，而位于后排的体验者腿部空间也接近2拳半，在紧凑型车中算是比较宽敞的。    　　畅巡搭载了不能打开通风的全景天幕，整个车顶打开后座舱内十分通透，天气晴好时打开很赞。储物能力方面的表现也不错，其后备厢常规容积为433升，放倒椅背后最大可以扩展到1077升，椅背放平后空间还是很规整的，而遍布座舱和后备厢四周的储物空间也都具备不错的储物能力。

　　● 动力和储能系统：52.5kWh电池组支持车辆最大续航约410公里。

　　动力系统方面，畅巡采用单电机驱动，永磁同步电机布置于车头动力舱内，其最大功率和峰值扭矩分别为150马力和350牛·米，搭配一台固定齿比变速箱。容量为52.5kWh的三元锂电池组布置于车辆底部，电池组由一套智能水循环温度管理系统来维持电池的工作温度，官方公布的NEDC循环工况下的续航里程约为410公里，性能参数与别克微蓝PLUS基本相同。    　　与其它绝大多数纯电动车型一样，畅巡也提供快充/慢充两种充电形式，快充接口隐藏在车头雪佛兰车标后方，慢充接口则位于右侧翼子板处。使用直流快充的话，从0充到80%的时间约在40分钟以内，使用32A慢充桩的话充满时间大约为8小时。紧急情况下用户也可利用随车充电盒为车辆补电，当然充电盒的补电效率会更慢。    ● 动态表现。

　　受到车辆状态限制，我们只能在有限的场地中作简单的试驾。在试驾了多款电动车后，我发现即使来自于不同品牌，电动车的加速特性都大同小异，加速踏板有着灵敏的反馈，深踩踏板也能换来较强的推背感，不同的踏板深度换来的加速度也存在着梯次差异，这种互动很有趣。    　　随着动力电池容量的增加，电动车的续航里程也在不断攀升，畅巡NEDC综合工况续航里程为410公里，搭配快充/慢充系统，只要沿途的充电网络足够密集，开着畅巡来一次远郊出行也是可行的，而对于不担心充电的城市用户而言，这款车应付日常城市内通勤当然是绰绰有余。    　　畅巡提供了舒适、标准、运动三种驾驶模式，日常出行使用舒适或标准模式即可。三种模式下加速踏板的反应速度会有细微的差异，其中运动模式下车辆对踏板的反应最为迅速，轻踩加速踏板时车辆的加速效率也有细微差异，但在“全油门”工况下，不同模式下加速度表现则基本是一样的。    　　动能回收通过挡把左侧的小拨杆调节，三挡力度中及时处于最强状态，松开加速踏板后车辆系统也不会过于突兀地介入，拖拽力也很自然，并没有贪婪地榨取惯性力。而在最轻状态时其滑行距离能过做到接近燃油车的水平，对提高驾驶平顺性有帮助。悬架采用传统的前麦弗逊后多栏杆的组合，达到主流水准。    　　电动助力方向盘转动起来十分轻巧，相信多数用户都能驾驭。减振系统有一定的支撑性，整体调校较为硬朗，遇到地面连续波动时会及时向驾驶者反馈路况，但滤振表现还算不错，舒适性依然能得到一定的保证。

　　● 文章总结：

　　提到电动车，大家最关心的首先是续航能力。畅巡410公里的NEDC工况续航虽然不算突出，但是这样的表现已经足够应付大多数用户日常出行的需求了。随着商用充电网络的布局日趋密集，电动车也有了愈来愈宽松的长途出行环境，电动车的实用性也在随着基建的完善而逐步增强。

　　作为一款家用取向的全新产品，畅巡的表现如何呢？首先这款车拥有还算不错的动力表现，软硬适中的减振调校，宽松的纵向乘坐空间和规整的储物空间，再加上诸如智联系统、远程启动等时下流行的功能，畅巡称得上是一款合格的家用电动车了。

　　至于其价格，畅巡将于今天晚些时候上市并公布价格，目前我们猜测其补贴后的售价预计在16-18万元之间，与别克微蓝的价格区间相近，比同级别燃油车的价格也没有高出太多，只要能够解决充电问题，我相信畅巡能够被更多消费者认可。(文/图 汽车之家 朱力神；摄/张立祥)