[汽车之家 试驾] 奥迪A6L、宝马5系、宝马3系这些车想必大家都很熟悉了，但这些车的变速箱、转向机构以及底盘部件等部件也许很多网友就不太熟悉了。今天我们有幸参加了“2011采埃孚媒体试驾会”活动，通过主办方提供了莲花L3、奥迪A6L、宝马3系和宝马5系等多款采用了采埃孚产品或技术的车型，感受采埃孚在变速箱、转向机构以及底盘部件上的造诣。
在正式介绍采埃孚产品体验感受之前，我们先来简单了解一下采埃孚的历史，以及在中国的发展状况。
德国ZF公司全名ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司，简称ZF公司)，是全球范最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。 其主要产品除了机械式变速器、波力自动变速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合器等，广泛用于汽车、坦克、特种车辆、飞机、船艇、工程机械、农用机等各个方面。
随着中国的改革开放，上海大众桑塔纳车型在中国的投产，80年代末，90年代初期采埃孚就以产品技术转让、合资建厂等各种方式进入中国市场，到目前为止采埃孚在国内已经建立了19个工厂，拥有员工达4200人，主要生产乘用车与商用车的变速箱、转向系统、车桥、底盘部件、电子部件以及船舶推进器等等。而今天我们通过不同车型的试驾，体验的主要是采埃孚在乘用车上的变速箱、底盘以及转向系统等。
在乘用车领域，华晨宝马和北京奔驰可以说是目前采埃孚在国内最大的客户，其中国产宝马和奔驰众多车型上的转向机构、底盘部件(摇臂、球头、拉杆和动态底盘控制系统等等)都由采埃孚提供，而且所有宝马3系(E90)和宝马5系(E60)上使用的6HP21系列6速手自一体变速箱都由采埃孚在国内工厂生产，而新宝马5系(F18/10)上使用的8HP系列8速手自一体变速箱就目前而言仍为原装进口。此外采埃孚生产的CDC持续阻尼控制减震器、ARS电子主动防侧倾稳定系统等也被不少整车厂商所采用。
在简单介绍了采埃孚概况之后，下面编辑就和大家一起分享一下宝马5系、宝马3系、奥迪A6L和莲花L3等车型的驾乘感受，其中这两台宝马和莲花L3的试驾感受在整个试驾环节中让我印象最深刻。
宝马3系——使用采埃孚产品：6速手自一体变速箱、助力转向系统、底盘部件以及减震器等
宝马325i搭载的6HP21六速手自一体变速箱，6HP系列变速箱曾经是宝马家族中最主流的一个搭配，从入门级的1系到最高端的7系(E66)中绝大部分车型采用了这款变速箱。从挡位数量上来看，这款变速箱虽然不算很多，但其它的稳定性、响应速度以及齿比设计的都比较合理，用正常平和的方式开宝马325i时，整个驾驶过程中司机和乘客基本上都感觉不到明显的换挡冲击，同时当你需要急加速并将油门踩到底时，变速箱会两降两挡拉高发动机的转速从而使车辆的动力得到更好的发挥。
而当你切换到手动模式时，变速箱除了对您换挡指令执行起来干净利索之外，它还给驾驶者留下来很高的主动权。不到万不得已的时候，只要您不发出换挡指令，就算发动机转速被拉高到了6000-6500转/每分钟左右时，变速箱都能死死的“咬住”挡位不放。经过编辑的摸索，宝马3系上的6HP自动升挡的保护转速在6600-6700转/每分钟左右。
宝马3系(E90)在2011款之前采用的是液压助力转向系统，而在2011款之后则使用的是Servolectic电动助力转向系统，这两套系统都是有采埃孚公司所提供。不同的是后者比前者能耗更低，说白了就是更省油。据厂方数据介绍，光就更换转向系统这一项，新款宝马3系就能比老款按照新欧洲行驶工况(NEDC)标准化行驶循环，每百公里省油0.4L，在城市工况下每百公里省油0.8L。
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宝马5系——使用采埃孚产品：8速手自一体变速器、助力转向系统、底盘部件以及CDC持续阻尼控制见证器和电子主动防侧倾稳定系统(如有装备)等
新款宝马5系(F18)采用了全新的8HP系列8速手自一体变速箱，作为6HP系列六速手自一体变速箱的替代产品，8HP系列变速箱不但挡位更多、齿比更密而且其换挡时间进一步缩短，仅为80毫秒。8HP变速箱在2008年首次搭载在当时新推出的宝马7系上(F02)，此后逐步推广到宝马全系车型，目前搭配8HP的宝马车型有5系、6系、7系、X3、X5和X6等，同时根据我们得到的消息在下一代宝马3系也将搭载8HP变速箱。
就试驾感受而言，宝马5系上的8HP变速箱除了继承了6HP变速箱挡位“咬得住”、换挡冲击小并提升换挡速度的同时，在高速行车过程中，由于更多挡位的优势，发动机的转速可以更低，从而减少油耗和噪音。
但有些开过宝马新5系的朋友也许会发现该车在堵车时或者低速慢性时车辆会有一定的闯动，感觉没有原来采用6HP变速箱的车型来的平顺。关于这点，采埃孚的工程师给出的解释是，目前多挡位变速箱的确有这个问题，解决的方法就是在变速箱与发动机的参数标定上进行调整，适当提高发动机的转速就能有效改善这个问题，但出于环保和油耗的考虑，目前大部分厂商都选择了接受这种轻微震荡，以得到更低的发动机转速，从而做到节能减排。
而在华晨宝马5系的顶配车型535Li行政型上所装备动态底盘控制系统也是由采埃孚提供的，准确的说是采用了采埃孚萨克斯CDC持续阻尼控制减震器和电子主动防侧倾稳定系统。开过新宝马5系的朋友很多都会反映它的底盘变软了，更舒适了但却少了一些宝马味道，这也许是厂商为了更好的适用中国路况以及消费者的需求所作出的改进，但如果您想要找回原来的宝马味道，可以按下挡把旁的按钮，调整到SPORT模式，熟悉的宝马式硬朗底盘就回来了。
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莲花L3——使用采埃孚产品：采埃孚制造的底盘(莲花技术调教)、液压助力转向系统等
莲花L3最为一款售价在10万元左右的自主品牌轿车，也是本次试驾中最低挡的一款车型，在试驾完宝马5系、3系、奥迪A6L等好车之后，轮到自己试驾莲花L3之初还真提不起什么兴趣，但当我开上他不到一公里之后，此前这种判断就完全被打破了。我只想说一句话，莲花L3真的挺好开！只可惜它不算好看的外表、粗糙的内饰做工在很大程度上埋没了莲花L3的自我。
莲花L3的底盘给人感觉非常硬朗、扎实，高速行车也非常的稳，1.6L发动机的动力非常充沛，特别是当转速超过3000rpm以后就能持续发力，整个加速过程从起步到120km/h左右都不带含糊的，超过120km/h之后加速感有所减弱但速度仍在攀升，直到车速超过160km/h之后才显出疲态。
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奥迪A6L、奥迪Q5——使用采埃孚产品：底盘部件，悬挂支架、电动助力转向系统等(下一代A6L 2011款奥迪Q5上的8速手自一体变速箱也将有采埃孚提供)
在本次主办方提供试驾的奥迪A6L 3.0TFSI quattro与奥迪Q5 2.0T车型上部分底盘部件、悬挂支架和电动助力转向系统等都是有采埃孚公司提供。而在下一代奥迪A6L(C7)和前不久刚上市的2011款奥迪Q5上采用的8速手自一体变速箱也将有采埃孚提供。
也许是奥迪A6L长期以来给人留下了商务、稳重或者是官车的形象，大家都对它的驾驶感受不抱什么期待，先不说较低端但销量很好的2.0T和2.4L这些前驱车，就2.8L或3.0TFSI quattro车型而言，奥迪A6L的驾驶感觉非常不错，好开顺手的同时在操控性上甚至还超过了宝马535Li，不过接近70万元的价格买台A6L，总觉得有点贵，在大部分人心中奥迪A6L就是40-50万元档次的车。
由于底盘和悬挂部件方面在试驾过程中要体验出采埃孚产品的特色比较困难，同时不少整车制造厂商对诸如减震器、转向拉杆、摇臂和球头等底盘件会制定标准并有2-3家供应商提供产品，因此在这两款车型的试驾过程中，要说出像前面描述宝马、莲花时那种试驾感受自然有些难度。
不过我们得知，下一代奥迪A6L(C7)和刚刚上市的2011款奥迪Q5上都会搭载由采埃孚提供的8速手自一体变速箱，届时等下一代奥迪A6L上市后我们再与大家分享这部分的感受。
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编辑总结：
由车辆零备件厂商组织的试驾活动不管是对于在广大网友还是对于编辑本身而言都是一件比较陌生的事情，在本次试驾环节中给我留下最深印象的就是宝马所采用的6HP和8HP两大系列变速箱产品，其换挡反应迅速、过程平顺且在手动模式下变速箱很会很听话的“咬住”挡位不放。并且在原有已经很成熟且口碑不错的6HP系列变速箱基础上还不断创新，突破自我开发出了8HP系列变速箱，其能带来更快的换挡速度和更好的燃油经济性。
同时，介于采埃孚8速手自一体变速箱在宝马上的良好表现，这样让我们很期待下一代奥迪A6L上换装8速变速箱后的驾驶感受。此外，通过本次活动，也让我们对采埃孚公司有了一个相对更深入的了解，除了我们熟悉的变速箱、助力转向系统之外，它还生产底盘、悬挂和车桥等部件。(文/汽车之家 盛元珺)
