每每提起赛车，我们脑海中浮现最多的一定是一个个大排量的燃油猛兽呼啸而过，身后留下的是许久难以散去的烟雾的场景。按照传统的观念环保与汽车运动似乎是大相径庭的两件事。不过随着技术的不断提升，越来越多的电动车也纷纷开上赛道刷起来圈速。然而家用电动车能否也开上赛道呢？日产推出的最新技术——e-4ORCE双电机全轮控制技术告诉你这件事可以成为现实。    何为e-4ORCE双电机全轮控制技术？

　　e-4ORCE能够为四个车轮提供瞬时扭矩，可使车辆的平衡性、动力和操控性与豪华跑车相媲美。e-4ORCE双电机全轮控制技术的“e”代表了日产汽车的100%纯电驱动系统，“4ORCE”与英文“force(力量)”谐音，代表着动力和能量，数字“4”则代表全轮驱动。    日产汽车的工程师吸取了日产 GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产途乐(Patrol)的智能4X4系统的开发经验，将日产e-4ORCE双电动机全轮控制技术打造成管理电动汽车动力输出和制动性能的系统，使电动汽车驾驶的更加平顺、稳定。    负责该项技术的日产汽车公司研发与先进工程高级副总裁浅见孝雄(Takao Asami)先生表示：“日产e-4ORCE双电动机全轮控制技术可提供精确的操纵性和稳定性，同时，e-4ORCE弯道性能和光滑路面上的牵引力，为驾乘者带来舒适的驾乘体验。

　　e-4ORCE双电机全轮控制技术的优势

　　虽然目前这个技术还是试验阶段，但是为了更加直观的让我们可以感受到这套系统的优势所在，日产专门用一台搭载了目前还在研发阶段的e-4ORCE技术的聆风车型。    此次试驾阶段感触最深的就是e-4ORCE提供的精确操纵性，特别是杰出的弯道表现。超高精度电机控制系统在四个车轮上采用了独立的制动控制，从而最大程度地提高每个车轮的转向力，在过弯的时候可以让车辆更加平稳。    试驾过程中我们分别使用开启和关闭e-4ORCE的同一款聆风车型高速通过一个湿滑的左侧弯道。当车辆进入弯道后，随着车速的提升，车辆左侧的两个轮不断提升制动力，保持方向的稳定，车辆向左转向，此时采用的是单边制动。与此同时，车辆在过弯时后轴的扭矩也会相应增加，因此主动让车辆向左转。e-4ORCE同时进行制动与增加扭矩，让车辆按照驾驶员预想路线行驶。    驾驶车辆最直观的感受就是即便是在湿滑的路面，e-4ORCE也可以完全让车辆保持在行驶轨迹上修正四轮的制动和转速，给驾驶者极大的驾驶信心。在开启e-4ORCE的车上完全能感觉到整个车身的姿态始终是保持着一个状态稳定的绕着弯道行驶，即便驾驶的速度不断提升，车辆始终是在被掌控的状态。    除此之外，e-4ORCE还可以提供给车内乘员乘坐舒适性。在试驾过程中有一个环节模拟了城市拥堵道路不断启停的场景，我们将车辆提速到40km/h然后再降到20km/h，这样不断往复进行3-4次来感受e-4ORCE带来的舒适性。    我们知道在不断走走停停的路面上，车内人员会因为车辆不断加速/刹车带来向前/后的惯性，乘客也会向前俯冲或向后仰。日产汽车研发的双电机全轮驱动系统凭借1/10,000秒的超高精密控制，实现前后双电机在扭矩上的合理分配，缓解车内驾乘人员的惯性缓冲，有效避免晕车、出现不适。    总结：十年前，日产汽车率先推出了全球第一款量产纯电动车型-日产聆风，那个时代这款车型最大的价值就是电动化。随着电气化的进程不断加快，车型的进化有很多不同的方向，例如更长的续航或者是更大的动力。但是，日产汽车却是关注到了如何能够为车辆提供更好性能和舒适感。2020年CES电子展上日产展示的Ariya零排放跨界概念车上就搭载了e-4ORCE双电机全轮控制技术，不远的未来会有更多车型将搭载这项技术。慢慢的，电动车的驾驶感受也会越来越好，未来也会有越来越多的电动车可以开上赛道。