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    第一次!试驾阿斯顿·马丁DBX原型车

    2020-01-15 08:58:06 来源:汽车之家 作者:佚名
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      [汽车之家 海外试驾]  这是一次奇妙的旅程,首先目的地叫阿曼,我知道这个国家是因为它紧邻着战乱的也门,另外中途飞机要经停卡塔尔,一个我这之前都无法在脑海中的地图上指出的国家,此外因为卡塔尔跟周围邻国都闹掰了,所以从多哈转机还要先向北飞一下在折返。然而更奇妙的是此次试驾车型,一辆第一阶段测试原型车,我之前试驾过很多车型,但原型车却还是第一次,并且这还是一辆阿斯顿·马丁DBX,该公司历史上首款SUV产品。
        30秒快速了解DBX
        1.4.0T V8发动机比DB11数据更好,最大功率达到405kW(550Ps),峰值扭矩达到700N·m
        2.主动防侧倾控制系统(eARC)对于操控性提升非常大
        3.三腔空气弹簧将底盘最高提升45mm,向下30mm,而在装载模式下,可以最低下降50mm
        4.四驱系统可以将动力按照47:53的比例前后分配,不需要的时候它则是一辆后驱车
          在中东地区试驾一辆装着V8发动机的昂贵SUV是一件非常合理的事情,这里的汇率是1里亚尔换18人民币,中东地区一直在世人眼中就是土豪的国家,所以这个汇率也符合脑中定位,另外酒店一顿简单的主食价格大概在10里亚尔左右,吓得我连可乐都不敢买。而油价我后来通过网络查了一下,大概是0.22里亚尔/升。虽然阿曼不是石油大国,但这油价听起来就很中东。
          由于还是一辆试装车,而静态内容已经在去年结束的广州车展进行了展示,所以本次只以一些设计技术内容为重点,静态部分可以点击链接查看图文,点击链接查看精彩视频
        ● DBX的诞生
          2015年阿斯顿·马丁发布了DBX的概念车,那是一辆有着跑车的外形和SUV的下盘,并且采用电机驱动。2018年测试车谍照曝光,虽然车身披满了迷彩,但造型已经有了大概雏形,动力系统也最终确定,V8增压发动机+9AT的组合。2019年底,量产车型正式亮相,对于跑车品牌来说,SUV这块大蛋糕是最好提升自己销量的手段,所以你会看到诸如兰博基尼和阿斯顿·马丁都推出了自己的对应产品,而法拉利虽然嘴上经常说着不要,但这不是也要来了。
          由于是处在测试阶段,所以阿斯顿·马丁的首席工程师马特·贝可迈也跟随我们一起完成这次特殊的体验。他也将给我们介绍关于这辆车在空气动力学、动力总成、底盘调教以及电气化等部分的详细介绍,在正式开始试驾内容之前,不如先看看他是如何评价自己这辆爱车的。
        更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道
        ● SUV与空气动力学
          SUV由于身躯庞大,对于降低行驶中空气产生的阻力并不容易,虽然极个别产品为了凹造型而放弃了降低风阻系数这件事,但大多数还是很努力的去优化线条来减少阻力降低能耗。DBX在空气动力学方面很容易就看出厂家花费了很多心思,毕竟长的就不像是一般的SUV,更像是一辆加高了底盘的阿斯顿·马丁跑车,难得的是它还维持了非常和谐的比例。而为了能让车主更清晰了解在空气动力学方面的努力,还特意设计了一些在跑车上更容易看到的东西。
          比如风会从车头底部两侧的雾灯中间的通风孔进入,然后从轮胎外侧吹过,起到整理轮胎处乱流的作用,而这个设计目前世界上很多车型都开始采用。这之后一部分风会进入到翼子板后部并从这里的通风孔钻出,然后随着车身侧面一条明显的“轨道”吹到车尾,风格上类似于之前在DB11上出现过的AeroBlade——风刃,只是不那么激进,造型也没有那么夸张,毕竟它是SUV。
        ● 悬架与四驱
          前双叉臂配后多连杆的悬架结构并搭配空气弹簧,是豪华SUV的标准配置。复杂的悬架结构保证了DBX在行驶中操控性,而三腔空气弹簧则让减振系统能够应对更复杂的路况,在各种路面下都保证车辆的稳定与舒适。
          阿斯顿·马丁是一家制造跑车的公司,所以SUV产品也需要继承家族的调校风格,马特在服务马丁之前,为莲花工作了20年,非常了解如何把一辆车的运动性和操控性发挥到最大。而一辆开起来不乏味的阿斯顿·马丁,才能在发动机盖扣上家族的标徽。
          当你坐在DBX的驾驶席,高高的坐姿的确会提醒你这是一辆SUV,但当你压过第一个减速带,或者是路面的破损时,你会感觉这还是一辆阿斯顿·马丁。调校硬朗的悬架让我回忆起了开DB11的感觉,好在像跑车却不一定不舒适,科技日新月异,也带来更强的功能,前面提到的空气悬架以及来自Bilstein的减振器是保持舒适性的主力,另外阿斯顿·马丁一直在使用的铝合金车身框架结构提供了足够高的刚性,所以可以使用更柔软的衬套来缓冲来自路面的振动。
          所以即使它没有那种忽忽悠悠的,犹如美式沙发一般的乘坐感,但无论在主驾驶还是后排,经过了几十公里的连续砂石路面乘坐后,也不会有下车走回去的想法,因为它既稳定坚实,又能过滤掉细碎颠簸。当然跟大多数车一样,它的前排舒适性要优于后排,所以重要客人请坐前面。
          而在操控方面,DBX是一个跑车品牌的SUV,所以自然不能在驾驶乐趣上失了分数,除了高强度的车身、空气悬架之外,新加入的48V电子主动防侧倾控制系统(eARC)也帮助这辆超过5米的SUV得到了与身材反差很大的灵活性。第一次接触到这套48V系统是在之前希腊试驾全新一代Cayenne,蜿蜒的山路中的表现给我留下了深刻印象。这套系统能够给前后轴分别提供1400N·m的防侧倾扭矩,所以即使在不同驾驶模式下,DBX依然表现出迅速和敏捷,车身对于转向的指令能够立刻执行,而车身在弯道中的表现又像是一辆小钢炮,它就像是有着大象的体型,但同时却有着猎豹的敏捷。而根据厂家的数据,eARC最高可以可以将车身侧倾控制在DB11的水平。而且在不同模式下,eARC还会给前后轴施加不同的扭矩,例如在Sport+模式下,后桥会比前轴有更大的抗侧倾扭矩。
          四驱系统硬件来自戴姆勒,而调校则是阿斯顿·马丁自己完成。中央差速器能够将动力按照47:53的比例前后分配,不过大多数时间,它更偏好把动力往后传递,所以它会成为一辆100%后轮驱动的车型。这也能解释为什么在沙土路上,DBX的车尾表现出一丝活跃,但又不会过分,虽然你可以玩出一些轻微的尾部滑动,但整体上依然让人感觉在可控范围内。
          四根空气弹簧除了能够保证行驶时的舒适性和操控性,对于野外通过性能力的提升也必然要提供帮助。在默认高度下,底盘可以向上最高提升45mm,向下30mm,而在装载模式下,可以最低下降50mm,此时的后备厢高度与DB11相同,方便搬运一些物品。 当悬架位于最高位时,接近角从22.2°增加到25.7°,离去角从24.3°增加到27.1°,纵向通过角从15.1°增加到18.8°,涉水深度达到500mm,这个数据,已经足够车主开着DBX到自家农场打猎,或者是下到路边河滩钓鱼用。
        ● 动力与驾驶模式
          文章的最后来聊一下DBX的动力系统,4.0L V8双涡轮增压发动机相比DB11在性能上有进一步提升,通过调整压缩比,并且选用更高效的中冷器,从而使最大功率达到405kW(550Ps),峰值扭矩达到700N·m,使得这辆SUV可以用4.5秒完成0-100km/h的加速测试。而负责将动力传递到车轮的,则是一台9AT变速箱。
          V8的魅力从按下启动按钮那一刻就已经开始,伴随着浑厚、澎湃且富有节奏的排气声浪立刻将你征服。也许考虑到并非所有人都是每天打满鸡血,所以虽然激情但也要偶尔收敛,于是在GT模式,也就是DBX最均衡的模式下,无论是来自发动机还是排气的声浪都被隔离掉,当然同时被隔离掉的还有风噪和路噪,车内要保持足够的静谧性以符合豪华车的身份。为了表现出对周围社区的友好,阿斯顿·马丁还特意设计了一个隐藏功能,单次按动水晶启动按键,就是常规的启动,而如果长按,则会以一种相对低调的方式启动,少点噪音,为构建和谐社会做贡献。
          在GT模式之外,还有Sport和Sport+模式下,主动式排气阀门会打开,为营造悦耳的声浪而不断变化。另外在当急加速之后收油门时,排气管也会有节奏的发出如机枪般的砰砰砰回火声音,这对于喜欢喧闹,充满激情的驾驶者来说,无疑像是一针肾上腺激素,立刻让自己的心跳提升到制高点。
          既然说到驾驶模式,在刚才介绍过的GT、Sport和Sport+之外,还有Terrain和Terrain+这两种野外模式,目的是提升通过性。当然必不可少的还包括自定义模式,如果你跟我一样只希望某些部分运动一点,某些部分还是轻松一些好,这个模式就变得非常有意义。
        ● 编辑总结:
          DBX将在今年2季度正式量产,根据之前的新闻信息,官方对于今年的全球销量希望是5000辆。目前超豪华品牌在SUV领域竞争并不算激烈,而与DBX在中国市场有竞争关系的将会是宾利添越以及兰博基尼Urus,风格上三款车略有不同,添越更传统,Urus更激进,而DBX则属于精致的优雅类型。价格上,237.8万的价格与对手比也有几十万的优势,所以其实它性价比还挺高的。
          在这个级别的产品,除了售价以外,独占性所带来的附加价值同样重要。在这方面,阿斯顿·马丁可以提供丰富的选装配件来保持个性,让自己的车能区别于他人,对于豪华品牌来说,这并不是难事。另外在设计方面,例如真皮包裹的扬声器,有布洛克雕花细节的内饰等,也让DBX在细节上表现出一些与众不同。
          总体来说,虽然后排空间表现不错,但DBX的定位依然是偏向于自己驾驶的豪华SUV。对于阿斯顿·马丁的客户来说,跑车系列对于日常使用来说还是有局限性,而SUV的功能性则强了很多,相比于跑车,SUV的驾驶要更放松一些,这样也让品牌的目标客户群变得更大。为了寻求销量上的突破,高端豪华品牌都将视野放在了SUV这个细分市场,在宾利、劳斯莱斯、兰博基尼之后,阿斯顿·马丁是第四个进入这个起售价在200万元以上市场的品牌,对手不多,但客户也更挑剔,也更需要一些细节上的突破,直击心灵,让消费者刷卡提车。(文/汽车之家 祁子鑫 摄:厂家提供)
        
    车型图片
        
    基本参数 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    厂商指导价 237.80万
    厂商 阿斯顿·马丁
    级别 中大型SUV
    能源类型 汽油
    环保标准 国VI
    上市时间 2019.11
    最大功率(kW) 405
    最大扭矩(N·m) 700
    发动机 4.0T 550马力 V8
    变速箱 9挡手自一体
    长*宽*高(mm) 5039*1998*1680
    车身结构 5门5座SUV
    最高车速(km/h) 291
    官方0-100km/h加速(s) 4.5
    实测0-100km/h加速(s) -
    实测100-0km/h制动(m) -
    工信部综合油耗(L/100km) -
    实测油耗(L/100km) -
    车身 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    长度(mm) 5039
    宽度(mm) 1998
    高度(mm) 1680
    轴距(mm) 3060
    前轮距(mm) -
    后轮距(mm) -
    最小离地间隙(mm) -
    车身结构 SUV
    车门数(个) 5
    座位数(个) 5
    油箱容积(L) 85
    行李厢容积(L) 632
    整备质量(kg) 2245
    发动机 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    发动机型号 -
    排量(mL) 3982
    排量(L) 4.0
    进气形式 双涡轮增压
    气缸排列形式 V
    气缸数(个) 8
    每缸气门数(个) 4
    压缩比 8.6
    配气机构 DOHC
    缸径(mm) 83
    行程(mm) 92
    最大马力(Ps) 550
    最大功率(kW) 405
    最大功率转速(rpm) 6500
    最大扭矩(N·m) 700
    最大扭矩转速(rpm) 2200-5000
    发动机特有技术 -
    燃料形式 汽油
    燃油标号 95号
    供油方式 直喷
    缸盖材料 铝合金
    缸体材料 铝合金
    环保标准 国VI
    变速箱 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    挡位个数 9
    变速箱类型 手自一体变速箱(AT)
    简称 9挡手自一体
    底盘转向 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    驱动方式 前置四驱
    四驱形式 全时四驱
    中央差速器结构 待查
    前悬架类型 双叉臂式独立悬架
    后悬架类型 多连杆式独立悬架
    助力类型 电动助力
    车体结构 承载式
    车轮制动 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    前制动器类型 通风盘式
    后制动器类型 通风盘式
    驻车制动类型 电子驻车
    前轮胎规格 285/40 R22
    后轮胎规格 325/35 R22
    备胎规格

        
    主/被动安全装备 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    主/副驾驶座安全气囊 主● / 副●
    前/后排侧气囊 前● / 后-
    前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后●
    膝部气囊 -
    后排安全带式气囊 -
    后排中央安全气囊 -
    被动行人保护 -
    零胎压继续行驶 -
    ISOFIX儿童座椅接口
    ABS防抱死
    制动力分配(EBD/CBC等)
    刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
    牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
    车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
    并线辅助
    车道偏离预警系统
    车道保持辅助系统
    道路交通标识识别
    主动刹车/主动安全系统
    夜视系统 -
    疲劳驾驶提示 -
    辅助/操控配置 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    前/后驻车雷达 前● / 后●
    倒车车侧预警系统
    自动泊车入位
    发动机启停技术
    自动驻车
    上坡辅助
    陡坡缓降
    空气悬架
    电磁感应悬架 -
    可变转向比
    中央差速器锁止功能 -
    整体主动转向系统 -
    涉水感应系统 -
    外部/防盗配置 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    运动外观套件 -
    电动后备厢
    感应后备厢
    电动后备厢位置记忆
    尾门玻璃独立开启 -
    车顶行李架
    发动机电子防盗
    车内中控锁
    无钥匙启动系统
    主动闭合式进气格栅 -
    电池预加热 -
    内部配置 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    多功能方向盘
    方向盘换挡
    方向盘加热
    方向盘记忆
    全液晶仪表盘
    HUD抬头数字显示 -
    内置行车记录仪 -
    主动降噪 -
    电动可调踏板 -
    座椅配置 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    运动风格座椅 -
    主/副驾驶座电动调节 主● / 副●
    副驾驶位后排可调节按钮 -
    后排座椅电动调节 -
    后排小桌板 -
    第二排独立座椅 -
    后排座椅电动放倒
    前/后中央扶手 前● / 后●
    后排杯架
    多媒体配置 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    GPS导航系统
    导航路况信息显示 -
    道路救援呼叫
    中控液晶屏分屏显示 -
    蓝牙/车载电话
    手势控制 -
    面部识别 -
    车联网 -
    OTA升级 -
    车载电视 -
    后排控制多媒体 -
    220V/230V电源 -
    行李厢12V电源接口 -
    灯光配置 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    LED日间行车灯
    自适应远近光
    自动头灯
    转向辅助灯 -
    转向头灯 -
    前大灯雨雾模式 -
    大灯高度可调
    大灯清洗装置 -
    大灯延时关闭
    触摸式阅读灯 -
    玻璃/后视镜 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    前/后电动车窗 前● / 后●
    车窗防夹手功能
    后风挡遮阳帘 -
    后排侧隐私玻璃
    后雨刷 -
    可加热喷水嘴 -
    空调/冰箱 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8
    后排独立空调
    后座出风口
    温度分区控制
    车载空气净化器 -
    车内PM2.5过滤装置
    负离子发生器 -
    车内香氛装置 -
    车载冰箱 -

        

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