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    入门?那只是你觉得 与法拉利Portofino共处的一天

    2019-12-13 08:24:01 来源:易车 作者:佚名
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      在罗马(Roma)没有进入国内之前,Portofino仍是现阶段法拉利最便宜也是最入门的车款——它的售价“仅”为263.8万元。
        但人们对这一定位的法拉利产品似乎总有些偏见,有钱人不在乎再多花些钱以绕开“入门”字眼,避免日后有遗憾,而车迷则认为中置布局才更为纯粹,更属于赛道,像这种前置后驱的硬顶敞篷跑车,在徒有法拉利的外表之下,灵魂上总是差了那么一点。

      如此描述用于Portofino的前身California T可能还算贴切,但作为它的继任者,法拉利Portofino的进化绝对要比F1车队赛车的升级明显。
        法拉利曾赋予California车型许多全新的关键词,这其中包括了“亲民”、“家庭”以及“女性”等,但实际上这款车总共也没卖给多少位女性消费者,相反California T在末期还曾推出过Handling Speciale操控特别版车型,就是为了用来满足那些真正懂得法拉利精髓的消费者。
        而在Portofino身上,法拉利则希望将品牌最具价值的方面传递给它的每一位车主,虽然3.9升V8双涡轮增压发动机在数据上仅进行了微弱的升级,其最大功率提高至600马力,最大扭矩760牛·米,但3.5秒的破百成绩以及320公里每小时的极速,都足以让Portofino荣膺世界上最快的硬顶跑车的称号。
        依然没有赛道模式——但Sport模式下,Portofino的性格却发生了完全不同的变化,每一次换挡冲击都刺激着你的神经,即便北京的寒冬使得车辆在起步加速时尾部非常不安分,但我也并不想因此松开油门,因为我知道F1-Trac牵引力控制系统允许我也能够帮助我去享受这种躁动的乐趣,不至于像维特尔那样Spin。
        V8犹如男中音般怒吼着,再看看仪表盘上10000转的表底,让人总想去试探Portofino的底线,但方向盘上方每一次指示灯的满灯亮起,又都像是在提醒我,不要将欲望的导火索点燃,因为我并没有驰骋于赛道,即便Portofino再有潜质。
        这种潜质还来自它的弯道性能,第三代电子差速器的运用,配合指向性极强的车头转向,要不是长长的车鼻和经验上带给我的车辆重心感受,我甚至认为自己在驾驶488 GTB,即便如此Portofino的前后重量比也达到46:54,并且自身重量相比California T降低了80公斤。
        很高兴,法拉利又做了他们该做的事情——对入门级跑车的操控表现有所考究,不过话说回来,不买入门级的富人和天天分析中置好还是前置好的人,在这个世界上也许只占10%的比例,剩下的绝大多数人在看到Portofino后,一定会惊呼:“哇塞!法拉利。”
        让他们惊呼,让我产生错觉的原因,都是Portofino由内而外的变化导致,它看起来很像是小号的812 Superfast或GTC4 Lusso,运用了大量法拉利全新的设计语言,先不说是不是像经典车型Daytona致敬,相比于California,Portofino更为阳刚,气质更符合其操纵方面的性格特征。
        同样,每一款法拉利都是在风洞中雕刻出来的,优化了设计之后的Portofino风阻系数只有0.312,比California减少了6%,别看数字小,但就是这微小的进步也需要巨大的投资和研发,不可小视。
        当然全新的内饰设计也十分惹人喜爱,在充满了战斗氛围的同时还极具现代感,这是法拉利想要在它的新产品上所展现的另一个新特征,只可惜我们驾驶的这辆车没有选装副驾驶屏幕,不然就真的和GTC4 Lusso没什么区别了。
        将驾驶模式拧回Comfort,并连接手机与车辆,循环播放意大利著名歌唱家Andrea Bocelli演唱的《Love in Portofino》,这个名为Portofino的意大利小镇虽与美国加州有着千里之隔,但这里的阳光、美景和美食更带有意大利风味,同时这里的人充满着艺术细胞和热情——典型的from Italy——就如同Portofino,一辆典型的出厂自马拉内罗工厂的法拉利跑车。
        而有别于起售价272.8万元的兰博基尼Huracan和243.6万元的迈凯伦570S,法拉利Portofino所带给你最大的乐趣在于两种不同车身形式——硬顶和敞篷所带给你的不同体验——在时速不超过40公里每小时的情况下,14秒完成开闭篷工作,好好享受路人的瞩目以及来自Portofino的阳光吧。

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