在娱乐圈，通常来说顶级流量都是偶像或者演员、歌手。拥有顶级流量明星的所有特征都包括粉丝群体非常庞大，有巨大的话题性等等。

　　以今年7月份上市的比亚迪全新宋Pro为例，新车运用了Dragon Face 2.0的全新设计语言，颜值和实力兼备。

　　更重要是起售价仅需8.98万元，让宋Pro在同级别大五座SUV阵营里有着非常亲民的价格，而且宋Pro DM插电式混合动力版本以及宋Pro EV纯电动版本三擎动力齐发，给消费者更丰富的选择。    比亚迪“宋”车型自2015年推出以来，就以独特的设计以及丰富的配置备受迪粉关注。随着全新宋Pro的上市，它的关注度持续升温。目前，宋Pro连续三个月销量超过15,000辆，上市五个月实现销量五连涨。

　　为了探究这款比亚迪当下的“顶流”车型开发的故事，我采访了宋家族车辆产品总监李跃。    当然了“顶流”车型并非一日养成，为了探究宋Pro究竟是如何诞生的，新车的品质比亚迪是如何保证的，我花了一个下午时间在深圳和比亚迪汽车工程研究院宋Pro产品总监李跃聊了聊。

　　划重点啦，重要的信息提前说，先来看看我从李总监那挖出了哪些料。

　　1、宋Pro历时40个月研发，安全和舒适性是优化升级重点。

　　2、宋Pro防腐测试标准原来参照奔驰。

　　3、将研发设备当生产设备使用以提升宋Pro的NVH性能。

　　4、宋Pro DM强化路面等效测试超50万公里。

　　5、宋Pro也搭载了“大沙发”座椅，宽大舒适。    李跃介绍，宋pro是宋的换代车型，经历了40个月的研发周期，而且是三擎动力同步研发。

　　其中，宋Pro燃油版在确保“舒适性”上着重研究，最终将车辆座椅舒适性、操控舒适性、乘坐空间及NVH性能方面做了重点优化。

　　其中NVH优化主要体现整车隔音吸振，密封降噪，转向助力等方面，宋Pro甚至在门板上的每一个卡扣都做了隔音处理。    易车曾对宋Pro燃油版做过详细的测试，这款车型在隔音降噪方面确实有着不错的表现。

　　在高速阶段车内噪声实测也不超过70分贝，大有超越同级别的隔音水平。李跃透露，宋Pro的隔音水准在开发之初就参照了德系合资车，开发的目标设定其实完全看齐更高级别车型，比如途观L。    在乘坐舒适性方面，宋Pro燃油全系车型皆配置的是皮革座椅，而不会像同级别其他车型那样，低配采用织物材质，中高配才采用皮革材质。    李跃向我们透露，宋Pro开发之初调研过国内SUV车型其中也包括哈弗H6、途观L、CR-V和奇骏的座椅。

　　为了折中选择，让座椅的软硬程度更能满足国内消费者的需求，最终还是将座椅的软硬设定得偏中性化。

　　特别是后排座椅，国内消费者非常在意。宋Pro有着2712mm的轴距，比同级别的哈弗H6还长出不少，因此宋Pro的后排无论头部空间还是腿部空间都非常出色。    宋Pro后排靠背的倾斜度其实比较大，再配上全景天窗，让后排变得非常通透，毫无压抑感。家庭用车让一家老小坐在后排更为舒适。    驾驶过宋Pro的网友应该清楚，宋Pro全系搭载的多连杆后悬其实是偏软的风格。

　　李跃介绍，由于宋Pro是为了舒适性而打造，因此底盘悬架的调校并不像德系车那样硬邦邦的，宋Pro更适合中国的复杂路况。    例如，车辆经过细碎的颠簸时，悬架的回弹速度非常快，让部分细碎振动被吸收。

　　再通过悬架限位块材质的优化，提升整车过减速带的垂向冲击舒适性。

　　因此驾驶宋Pro燃油版经过较小的减速带不会让坐在车内的乘客抛跳起来，舒适性甚至优于部分日系SUV。    针对车内乘坐舒适性其实还有一个细节，宋Pro车内的异味控制也做了优化。

　　李跃介绍，宋Pro的开发其实有着严苛的流程，所有的零部件都需要VOC达标才能装车使用，并且针对零部件进行烘烤处理，强制通风，祛除异味。    比亚迪内部还针对车内气味进行了分级，通过工程测试和工程人员的主管评判，主要对车内气味分1-6级。

　　宋Pro是3级，也就是轻微的味道，而比亚迪调研过的同级主流车型的内部测试数据也通常在3-3.5级区间，感兴趣的网友到4S店坐进车内多体会体会。    有比亚迪车主反馈过一个问题我觉得挺有代表性的，当车辆行驶里程长了或者使用时间久了，这款车的品质还会一如既往的过硬吗？

　　李跃透露，在开发宋Pro之初比亚迪从两方面做了针对性研究。

　　一是，比亚迪非常注重宋Pro车身的防腐蚀，关键零配件的拧紧力矩。    比如车身防腐蚀方面，比亚迪有和奔驰合作的经历，从中了解到了对方的标准，并以此来优化自身的标准，再对车身做防腐测试。

　　其中，宋Pro车身车漆的电泳，整车做了模拟10年强化腐蚀试验。前舱的螺栓，部分支架也有针对性地做了防腐蚀和耐久性试验。    李跃还胸有成竹地向介绍，宋Pro10万公里的衰减在预期范围之内，而且关键零部件都可以追溯数据，所以比亚迪才能做到整车4年10万公里的质保，高于同级别竞品车型的平均质保期。

　　二是不断优化NVH性能，尽量避免车辆用久年限后异响的发生。    长时间用车的车主都知道，处理旧车的异响非常头疼。

　　比亚迪研发部门设立有“NVH整车异响研究部”，为了考验结构的可靠性，宋Pro在研发之初就已经做好了四立柱台架测试，获取和验证测试数据。

　　在“异响研究部”，工程师会将汽车主要的内饰部件，包括汽车仪表板、控制台、座椅、车门、天窗、安全带牵引器、转向系统等进行台架测试和仿真研究，将异响根源找出并做优化。

　　李跃介绍，宋Pro设计之初为了考验结构的可靠性，在宋Pro研发之初就已经做好了三年十万公里之后的异响测试数据，其目的就是让用户买到的车品质能得到一致性保证。    宋Pro DM插电式混合动力版本，属于新能源车范畴，网友较为关心的还是当电池馈电后，如何确保变速器不顿挫和三电系统安全两大问题。    其实，针对这个问题在技术上宋Pro DM搭载的比亚迪第三代DM技术已经得到了解决。

　　具体是整套动力系统新增了一个高压BSG电机和发动机相连，BSG电机充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色。具备为车辆怠速启停、智能发电、辅助换挡以及急加速助力者四大功能。

　　有关第三代DM技术以及BSG电机的工作原理，大家可点击观看下方视频来详细了解：

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　　另外，为了确保DM车型三电系统的稳定性，宋Pro DM在研发初期就做了大量等效实验，其中中等强化路面等效测试超20万公里、恶劣强化路面等效测试超30万公里。    确保动力电池安全方面，宋Pro DM车身结构方面也有别于燃油版车型，特别是侧面防碰撞刚性得到提升，有利于保证电池碰撞时的安全。

　　大家不要忘了，比亚迪其实是国内的“电池大王”。在电池管理系统研发方面，李跃说比亚迪拥有自己的研发队伍，在电池保护方面有着非常丰富的经验。

　　总结：宋Pro产品总监李跃说自己买的车也是宋Pro DM，目前已经行驶了一万多公里。作为宋Pro的负责人之一，跟他聊这款车总有聊不尽的话题。尽管目前宋Pro是比亚迪的“顶流”车型，但他并不满足于现状，将来再继续不断研发更安全更舒适更好用的产品……

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