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    承载品牌复兴重任 试驾全新标致2008

    2019-12-04 09:22:07 来源:汽车之家 作者:佚名
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      [汽车之家 海外试驾]  一直以来,将跨界特质融汇于一体的2008都是标致旗下最热销的车型之一。此番在法国举办的全新一代标致2008全球媒体试驾活动上,不仅提供了搭载1.2T发动机的传统汽油版车型,亦能够见到欧洲市场专属的柴油版车型以及即将引入国内的纯电版e-2008。在PSA与FCA合并的大背景下,全新2008系列的推出对标致而言是一场硬仗,也是其品牌复兴计划中的重要车型。据悉,国产全新标致2008将于明年一季度正式上市,借着此次试驾活动,我们也先通过海外版车型来看看新车的产品力到底如何。
          在介绍新车之前就不得不提及PSA集团的最新模块化多能源平台CMP(Common Modular Platform),为了践行集团“加速超越”战略规划,并相应缩减在全球范围内的平台数量、降低研发成本和优化工业生产流程,未来PSA集团旗下所有乘用车型都将在CMP和EMP2两个平台上打造。其中就覆盖了耳熟能详的DS 3 Crossback、全新欧宝Corsa以及全新一代标致208/2008和它们的纯电动车型。
          毫无疑问,全新一代标致2008就诞生于紧凑型车平台CMP,而其纯电动版e-2008则采用了CMP所衍生出的纯电动力总成eCMP平台,这说明了CMP平台在立项之初就确定了兼容纯电动的结构,相比此前的平台而言,在结构安全性和生产效率层面都有明显的进步。
          和上一代车型相比,全新标致2008在设计风格上做了大胆的创新,独特的风格在延续以往法系车浪漫风情的同时增添了更强的攻击性,展现个性的同时又完全契合了品牌当前的家族化设计元素。和全新一代标致208相比,2008造型更紧凑,细节更丰富,更大的车身高度也证明了其SUV的身份,符合当下全球车型细分市场热销产品的定位。
          平衡的线条和车身比例很容易给人留下一个好印象,2612mm的轴距已经确认了为全球统一规格,这意味着欧洲消费者也能够拥有和中国版车型一样的宽敞空间,一周前东风标致已经在广州车展上向我们证明了这一点,而国内的消费者也因此不必再担心轴距的加长会对驾驶乐趣有所影响。
          符合法定标准且极具辨识度的前脸是全新标致2008上象征性的元素,GT和GT Line版本直瀑状进气格栅呈交错排列的形态,看起来颇有艺术感,而在其余车型上还提供了横向排列(常规版)和与车身同色(e-2008)的版本。变曲面的挡风玻璃使发动机盖更加的平直,为驾驶者提供了出色的视野。
          头灯组与中网相连接,“狮爪”和“獠牙”再一次成了车头最有辨识度的元素,并和车尾灯形成了呼应,无论白天和黑夜都能够清晰的辨认,而这也是当下标致品牌家族化设计的一大特色。全LED技术涵盖了前后大灯以及车内的一切照明,在海外版车型上将作为标准配置出现在全车系中。
          “雕塑感”是形容全新标致2008外观最合适的词汇,从发动机盖到前保险杠的线条都充满了视觉冲击力,设计师大胆运用了三角形元素来达到这一效果,并从机盖两端一直沿用到车身两侧。这一做法对冲压技术提出了更高的要求,也使得全新标致2008比以往任何一代产品都更加的活泼和动感。
          GT还是GT Line车型会体现在翼子板上端的饰板上,后者代表的是不会引进国内的柴油版车型。和常规车型相比,这两款车型都拥有更具吸引力的Black Diamond黑色车顶、黑色高亮车窗饰条、黑色后视镜装饰罩以及带有丝印效果的C柱。上挑的窗沿将车侧的视觉重心前移,也加大了车身后部的厚重感,为尾灯腾出了空间,这是时下流行的设计。
          18英寸的轮圈采用了全黑色涂装,和国产车型银/黑相间的配色有所不同,但实际上两者的尺寸和设计都完全相同。欧洲版车型配备了由标致和米其林专为全新2008合作开发的Primacy 4特供版轮胎,高配车型的规格为215/55 R18,中低配车型则为215/60 R17。
          尾部线条很有肌肉感,腰线很高,大尺寸扰流板从车顶延续至后风挡,视觉效果出众。和车头相呼应的狮爪造型LED尾灯通过黑色的条带横贯车尾,但这并不代表全新标致2008也采用了时下流行的贯穿式尾灯,要知道,随大流向来不是法系车的风格。粗壮的后保险杠进一步向外突出,在狭小的欧洲街道上停车免不了需要前顶后挤,因而你可以想象对欧洲消费者来说,这是多么实用的设计。

      i-Cockpit®座舱让全新标致2008成为了细分市场中最有科技感的车型之一,新的内饰不仅看起来质感出众,用料上同样可圈可点。从中控台顶部延续至车门上沿均采用软性搪塑工艺,仿皮革的纹理配上黄色的缝线看起来很显档次,下方的饰板则具有“碳纤维”的外观,为车内增添了更多运动的气息。
          和同样采用了i-Cockpit®的标致其他车型相比,坐进2008时车内压迫感并不强烈,氛围相对宽松,毕竟在有限的尺寸内再塞进一个环绕式内饰并不是个很好的主意。厚实的A柱为驾驶者提供了强烈的安全感,但同时也加大了视线盲区,所以过弯时仍然有必要主动探头观望一番。
          未来感十足的i-Cockpit®3D仪表盘是新车的一大看点,这套组合仪表在全新标致208上首次亮相,如今也被运用在全新2008的车内。通过投影技术,在原有的全LCD仪表盘上形成了投射效果,并将常用的车速等重要信息“浮现”在屏幕上层,由于这些信息离眼睛的距离更近,官方认为其能够帮助驾驶者提高约半秒的反应速度。
          方向盘的尺寸一如既往的小巧,这似乎已经是标致的传统,并且依旧精致动人。镀铬饰条、黄色缝线、高亮黑色饰圈以及GT金属logo等元素遍布其中,握感则相当紧凑。总之你只要见到它,就不难将它和运动关联起来,这样设计的初衷也正是为了方便欧洲消费者在狭窄的街道中穿梭时能够更加的轻松。
          悬浮式显示屏的尺寸达到了10英寸,并且明显偏向于驾驶者一侧,显示效果出色,同时支持CarPlay和MirrorLink等主流手机互联功能。琴键式物理按键则涵盖了大部分常用功能,操作时也十分顺手,这一区域还包含了无线充电以及USB/USB-C等常用功能,并针对手机用户提供了精巧而便捷的手机放置解决方案。
          音乐爱好者们对标致2008同样会感到满意,与法国高保真音响品牌FOCAL®合作3年所开发的高级车载Hi-Fi系统具备了4个铝制圆顶半球形高音扬声器、4个165mm Polyglass低音扬声器、1个Polyglass中置扬声器和1个Power Flower™三线圈超低音扬声器共计10个扬声器,经过和12声道515W的放大器配对后,可提供同级别车型中领先的车内听觉体验。
          GT车型的运动座椅除了造型诱人之外,用料也堪称奢侈,因而更加受人追捧。这套座椅结合了皮革、Alcantara®、网眼织物和菱形缝线等材质工艺,完全可以用不惜血本来形容。若是高配车型,亦能够提供电动调节、座椅加热,甚至是按摩等同级罕见的丰富功能。后排座椅的用料完全向前排看齐,并且提供了三个头枕,不过靠背略显的平直了一些。

      因中国大陆市场消费的主流需求,国内市场将先期引进1.2L涡轮增压版车型,所以这趟2008法国Marseille北郊试驾之旅,有限的试驾时间内我们优先体验了1.2T汽油版车型。而实际在欧洲市场,仅1.2T车型就包括了PureTech 100/130/155三种不同功率版本,加上BuleHDi 100/130两款柴油发动机,以及ELECTRIC e-2008这一款纯电车型,整个标致2008家族有多达7款不同配置的车型。
          动力系统参数上,我们试驾的这台PureTech 130车型所搭载的1.2L涡轮增压发动机就是未来国产车型上即将装备的那一台,最大功率130马力(96千瓦)/5500rpm,最大扭矩230牛·米/1750rpm,并且已经能够达到国六的排放标准。变速箱方面,在欧洲市场上同时拥有手动和自动可选,而国产之后则已经确认将匹配一台6速双离合变速箱。
          底盘方面,全新标致2008仍然采用前麦弗逊+后扭转梁式结构,不过坊间一直有“世界上的扭转梁分两种,一种是法国车的扭转梁,另一种是其他……”的说法。可见法系车对扭转梁结构的调教功底多年来已经深入人心,而新车是否能够延续这种传统,还得开起来才知道。
          欧洲品牌举办SUV试驾活动,都会刻意安排满足高速、山区道路以及一定程度非铺装路面的丰富场景,以满足试驾过程中各个层面的感受。全新标致2008作为一款家用休旅座驾,讲究实用与乐趣兼备,当然也就更不会错过这三种路段。
          从下榻的酒店出发不久,便依照导航指示驶上了高速公路,能够感受到新车仍然属于轻松易上手的设定类型。油门踏板的设定偏向轻巧,油门行程的前段空隙较少,这使得车辆的提速过程相当轻巧。虽然2008定位于小型SUV,车身高度和离地间隙都甚于208,但实际在高速公路上依限速100km/h行进时,依旧表现出了不错的底盘稳定性。
          1.2T发动机在高速公路上完全跟得上车流,若是想要超车也并不吃力,但海外版车型的自动变速箱换挡并不积极,甚至有些迟缓,而国产后的6DCT变速箱或能在这方面有所改善。约莫行驶了10多公里后就已经进入了山区路段,冬季(12月)的Marseille北郊山区虽不至于冻人,但其实还带了点寒意,山区道路的天气变化非常大,路面时干时湿,又不时飘来阵阵雾气。
          这样的路况与气候对标致2008来说更为合适,别看2008身形似乎不小,设计上的原因还是占了多数,让新车的外观看起来比实际尺寸大气了不少。4.3米的车长和2.6米出头的轴距在蜿蜒且不算宽阔的山路中展现了十足的灵巧性。前半段爬坡的路段,230牛·米的扭矩面对不到1.2吨的车重,加之车内两位成年乘客,总重约在1.5吨左右,爬坡时并不能用充沛来形容,需要深踩油门或通过换挡拨片主动降上一挡,方能够从容的应对。
          在弯道中激烈驾驶时,底盘表现一如高速道路上的舒适沉稳,如果较激烈的转动方向盘,车头的指向速度算得上轻快,但车尾并不会歇斯底里的跟随,而是会稍稍的思考一番,而后才理性的跟进。换句话说,这套和全新标致208相同的悬架结构,在标致2008上调教的并不过分激进。厂家在尽可能为车辆提供驾驶乐趣的同时,追求舒适性和安全性的本质并未丧失,甚至权重比以往更高。
          不过,千万别以为全新标致2008就此放弃了操控而偏向稳重或笨拙,相反,这台车仍然保持了轻巧的身手。在熟悉了车辆的秉性之后,在多弯的山路中行进显得游刃有余,同时也不会让车内乘客感受到过多的不适。对于扭转梁结构的车型而言,或许也只有法系车才拥有如此深厚的调教功底。
          而在乡间道路上穿行时,灵巧的车身穿梭于欧洲小镇间,显得十分的惬意。全新标致2008和大多数欧洲市场的小车一样,拥有硬朗的悬架调教风格,能够十分忠实的为驾驶者还原路感。但在面对较大的起伏时,仍然能够从容应对,加之车内出色的用料所营造的静谧环境,行驶质感较对手而言也有着一定的优势。

      编辑点评:
          全新标致2008的欧版车型在此次试驾中展现出了十分优秀的静/动态水平,出色的车内用料给所有人留下了深刻印象,灵动而不乏舒适的底盘也进一步延续了法系车在这方面的优良传统。而刚和克莱斯勒合并,标致就将这款旗下最重要的新车之一放在中国全球首发,可见其对中国市场仍然充满着信心,国产车型的同步引进更是展现了品牌十足的诚意。的确,想要在全球市场复兴品牌影响力,中国市场是十分重要的一环。如今产品实力已然具备,是否能够打一个漂亮的翻身仗,明年3月,我们更期待价格。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

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