[汽车之家 专业评测]  旅行车一直是国内相对小众和边缘化的一个细分市场，在国内车市遭滑坡的近两年，不少厂家都表示不再向中国市场引入某车系的旅行版，这无疑是一个令人遗憾却又无可奈何的事。就在刚刚结束的广州车展上，一汽-大众奥迪公布了新款A6 Avant和allroad车型的消息，这让国内的旅行车粉丝又重拾希望。在它们正式到来之前，我们在海外为大家带来了全新一代A6 Avant的试驾内容。    　　此次我们试驾地点在英国，试驾车辆为奥迪A6 Avant 40 TDI S line型(下文简称A6 Avant)，也就是说带有运动套装、柴油动力的A6旅行版。它与未来预计引入的款式会有不少差异，所以我们关于产品方面的分享仅针对这一款车。
    外观部分    　　如果只看车头部分，这辆A6 Avant并不会给人特别强的新鲜感，特别是它采用了黑色车漆，看上去可以说和我们熟悉的奥迪A6L没什么区别了。我们固有印象里的A6 Avant非常讲究气质，肯定是和偏商务风的A6L有很大不同，但其实，如今国产的A6L也已经变得年轻动感了许多。    　　试驾车搭配了S line运动套件，这在国产车型上也有出现，主要特征便是前包围下部更加突出了。相比宝马的M套件和奔驰的AMG套件，一直以来奥迪的S line套件都是个比较低调的存在，在最新款车型上也是如此。如果不是对这款车特别熟悉或者仔细比对过的话，可能都不会发觉运动套件带来的不同。    　　都说旅行车的尾部是最迷人的，但其实对于奥迪的旅行车而言，侧面一样引人注目。一般来讲，到了中大型这个级别，轿车的车长都在4900mm以上(标准轴距)，这样搭配旅行车造型难免会显得后部臃肿，奥迪则使用D柱向前收的造型规避了这一感觉。在A4 Avant上面，它看上去很协调、紧凑，而更大尺寸的A6 Avant上，倾斜角度被适度加大，营造出更修长的感觉。    　　真看到车尾时，我想不到特别多的形容词去描述它，这里的设计没有特别强的视觉冲击感，却也不会感到乏味。回头翻看了下老款车型，也是这种感觉，大概可以被定义成“耐看”吧，这种风格不会让人产生审美疲劳。双出的排气口装饰毫无喧宾夺主的意思，或许只有在冬天发动车辆时才会“露馅”吧。
    内饰部分    　　内饰设计环节可聊的内容不多，这些大家在奥迪A6L上也都见过了。我们这辆车是在英国测试的，所以它是右舵车，除方向盘外，仪表台、多媒体触控按键都会做相应调整。如果你是个“左撇子”的话上手其实毫无压力，只不过用到车机输入地址的时候会有点别扭。另外这台车的雨刷与灯光拨杆还是我们习惯的位置。    　　全液晶仪表盘早不是第一次见了，经过这项配置的大规模普及后，我发现还是奥迪这个“虚拟座舱”相对更出色。它支持两种基本的显示样式，内容非常丰富。普通界面下还是两个大表盘，读数清晰。此外在行车时转速表中间仍可显示额外的行车信息(平均时速、油耗等)，非常完善地体现了全液晶的优势，点赞。    　　最新款的MMI系统改成了全触控操作，为了方便使用，屏幕被移到了中央位置，没有老款车型易于观看。在操作层面，我只能说它包括下面的空调面板是触控面板中最易用的之一。下面屏幕集成了一些车辆相关的控制按钮(车道偏离系统、启停开关等)，行车过程中操作不太方便，总是需要用眼睛扫一下才能正确按动。    　　储物空间方面，A6 Avant表现和奥迪A6L大抵相同，足够应付日常使用，但没有特别突出的点。如果一定要说一个的话，那它扶手箱里的接口是非常丰富的，可以插U盘、SD卡播放媒体文件，不过显然这些都没有CarPlay来得方便。
    乘坐空间及座椅
    　　这台A6 Avant采用运动型座椅，填充物偏硬，比较注重包裹感。座椅面料有别于国产A6L的翻毛材质，试驾车上的为海外车型的标配样式，手感会更柔和一些，摩擦力没有那么强。    　　乘坐空间方面，标准轴距的车型后排腿部空间不算特别宽阔，而头顶得益于没有布置天窗，剩余空间可观。相对而言，这台车的后座舒适性一般，座椅材质较硬、靠背也偏陡了点，和预想中的中大型车有一点差距。    　　不难看出，这台A6 Avant显然更贴合欧洲消费者需求，后排乘客的优先级相对较低，享有的便利性配置不算丰富。如果引入国内的话势必需要针对性优化，毕竟我们这里购买这个级别车的消费者对后排的利用率还是不低的。    　　国外汽车的天窗普及率远没有国内这么高，像A6这种豪华中大型车不配天窗的很常见。虽说我并不是个天窗爱好者，但还是希望旅行车能有个全景天窗。一方面它的车顶面积相较轿车更大，可以使用采光性更好的天窗，另一方面B柱上方线条平直，即使有了天窗也不会过多侵占后排乘客头部空间。    

奥迪A6 Avant 后备厢实测数据
类目	纵深	宽度	最大高度	盖板高
数值(mm)	1155-2040	1040-1270	725	415

    　　装载能力是一辆旅行车必备的优秀特质，A6 Avant后备厢紧身比起一般的轿车都要大，放倒后甚至可以超过两米。而在宽度和高度方面表现亦属优秀。即便D柱造型对后备厢装载性能会造成一定影响，它还是拥有常规565L的容积。掀背式尾门带来的装载便利性自不必多言，后备厢扩展功能也可满足更多的使用场景。
    动力系统
    　　试驾车采用一台2.0TDI共轨喷射柴油发动机，最大功率204马力，最大扭矩400牛·米，并配有48V轻混系统，匹配7速S tronic双离合变速箱。         　　A6 Avant的驾驶感受是非常轻快的，它开着并不像看上去那么庞大，并线时车头很灵活，指向性也比较精准。真正给人以大的感觉的除了车内的空间感以外，就是不小的转弯半径了。要知道英国这边不少的道路都是多弯、狭窄的。    　　这台柴油机的驾驶感受是很令人期待的，毕竟在国内接触的机会实在不多。从尾标上看，这台发动机属于产品系列里的“中功率”版，下游有35 TDI，上游还有45 TDI和50 TDI。最大204马力对于一台中大型车来说不算特别强劲，然而它日常的动力表现是要超过我们对于204马力的预期的。柴油机足够强大的低扭可以让很多超车需求不需要降档就可以达成，开起来很有底气。    　　变速箱方面，它的标定逻辑和国产的A6L上的并不相同。在起步过程这台车显得不是那么自然，松开刹车蠕行的表现并不太好，离合器接合感也很明显。一旦速度起来之后，大概只需要10km/h以上，它的平顺性、换挡逻辑就非常好了。油门踏板很是跟脚，涡轮的介入感并不明显，中途加速时的动力响应比奥迪A6L还要干脆及时。    　　关乎底盘的设定显然是更照顾欧洲的使用环境及需求，悬架对小颠簸更敏感，会将更丰富的路面信息传递至车内，论舒适程度自然是不如国产的A6L好。但它对于振动的过滤也非常干脆，富有韧性。至于转向手感我认为区别则不大，整个工况下都偏轻盈，是奥迪的典型风格。    　　隔音方面的表现对于这个级别而言其实算正常发挥，惊喜在于这台柴油机比想象中要安静许多。坐在车内无论是怠速还是日常行驶级别的加速，它都不会发出过于嘈杂的声音。
    加速测试    　　本次试驾我们还对车辆进行了简单的加速测试。受场地和气候的原因，刹车测试无法进行，还望理解。由于没有四驱系统，这台车只能以一个平稳的姿态起步，整个过程发动机出力均匀、动力衔接非常好，最终0-100km/h加速成绩8.1秒，和带有quattro的A6L肯定是不能比了，但比起同为2.0T低功率汽油动力的宝马525Li和奔驰E 200 L还是有一些优势。
    油耗测试    　　柴油发动机除扭矩充沛以外，另一大优势就是燃烧效率高。本次我们还对车辆进行了油耗测试，结果十分喜人，综合6L/100km的成绩对于这台车而言可以说非常低了。除去柴油机和传动系统自身的效率外，48V轻混系统也贡献了些许。另外，柴油机对于负载变化的敏感性较低，如果是拉重物或拖车等更加严苛的使用工况下，它相比同等条件下的汽油机，油耗优势会更明显。
    总结：
    　　不难看出，这是一台带有非常强的欧洲本地化色彩的车。相比起乘坐，它更注重装载能力。无论是空间表现还是动力配备，在配置方面它的方向也是更对国外消费者的口味。其实不仅仅是英国，整个欧洲大陆旅行车和掀背车都是相对三厢轿车更加主流的选择。换句话说，这台奥迪A6 Avant才是广大欧洲用户对于一台中大型车所有期许的体现。我相信国内会有相当的买家憧憬着有这样一台车，但其实在来正式登陆中国市场之前，适度作些本土化调整仍是必要的。(文/图 汽车之家 蒋易辰 摄/孔晨星 蒋易辰)
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