[汽车之家 海外试驾] 作为保时捷旗下的销量担当，Macan在去年推出了中期改款的Macan S车型，满足了一部分追求性能的消费者的需求。然而对于保时捷而言，品牌对于极致性能的追求早已是深入骨髓。因而即便是最入门的车型也不例外，即便不用来跑量，Macan家族的图腾车型必须存在，那就是Macan Turbo。
■ 全新的外观细节更低调
中期改款的Macan针对老款车型做了小幅度的升级，虽然车身大体上没有变动，但诸多细节的微调让车辆看起来更加的协调，贯穿式尾灯也跟上了时代的潮流，使得这一发布多年的“老车”重现新生。
作为车系中的旗舰车型，Macan Turbo在造型上一贯有着自己独特的一面。现款Macan和Macan S的前脸设计中就有着老款Macan Turbo的影子，而新款Macan Turbo则凭借着又一张全新的面孔像人们展现了它在车系中与众不同的定位。
三段式进气格栅被醒目的线条包围其中，位置更高的前大灯标配PDLS动态照明系统，大灯的输出功率为35W，增加了弯道灯，并且能够自动切换远/近光灯。如果选装了PDLS升级版还能够实现动态大灯光程调节和道路交汇点照明功能，十分的黑科技。
加高的前大灯组中用和普通版Macan不同的双线条将示廓灯和转向指示灯分隔开来，形成了Macan Turbo独一无二的面部细节，底部的深色的贯通式长条格栅也是Turbo车型的专属元素。但实事求是的说，这一代Macan Turbo在气质上要比老款车型收敛了许多，看起来不再那么张扬。和普通版Macan相比，Macan Turbo的前悬更短，车身长度仅有4684mm，同样短了12mm。
新款Macan Turbo标配了深钛色光面的20英寸Macan Turbo轮圈，在试驾会上我还见到了各种不同的款式，大体来说只要尺寸到位，每一款轮圈其实都各有风味。后轮拱Turbo车型比普通版车型更宽，如果不仔细观察可能难以发现，官方数据显示整车的宽度为1926mm，比其他Macan车型宽了3mm，是的没错，只有3mm。
轮圈内能够见到同样标配的PSCB保时捷表面镀层制动系统，通过在制动盘上增加高强度碳化钨镀层以改善制动响应，减少磨损，制动粉尘量也比传统铸铁制动盘减少90%，是保时捷自创的最新黑科技。更重要的是，PSCB的制造成本及售价均要比PCCB陶瓷复合制动系统低得多，自然也就更容易普及。独特的高光制动盘和白色卡钳是PSCB标志性的外观特征，目前也可供所有Macan车型选装。
另一个难以察觉的地方是标配的Sport Design后视镜，镂空的脚柱服务于空气动力学的设计，同样能见于老款车型上。后视镜本体采用了和车身同色的涂装，但同样的Sport Design侧裙板则采用深色碳纤维材质，进一步降低了车身侧面的视觉重心，还提升了运动感。入门版车型上新增的黑色塑料饰板目的也是如此，但相比起碳纤维来说总是少了点感觉。
尾部的变化极其的小，如果不是Macan Turbo的尾标暴露了身份，普通人的确难以辨别不同车型间的差异。贯穿式尾灯在新款Macan上推出时并不被看好，时间久了却也都习惯了，夜间点亮的效果尤其出色。后部的双翼设计车顶扰流板专为Macan Turbo开发，仔细观察才会发现这一Turbo车型的典型配置。标配的运动型排气系统采用银黑色的装饰罩，使其和Macan S有所区分，阀门的开关可以通过车内的按键来进行控制。
■ 更豪华的内饰和配置
作为Macan系列的新款旗舰车型，MacanTurbo在车内配置方面自然也堪称豪华。Alcantara车顶衬里和全真皮中控台都是标配，面板和车门饰板则采用拉丝铝来提升运动感，只不过我们试驾的这款车上已经选配了碳纤维饰板。
现有的方向盘在老款车型基础上增加了Sport Chrono组件拨盘，使得模式间的切换变得更为便捷。对于偏好运动感的车主而言，也可以选装在911上的那款带加热功能的GT运动方向盘。同时带Turbo字样的仪表盘也是新车的专属配备。
新款Macan Turbo仍然标配了10.9英寸大屏PCM娱乐系统，并实现了网络互连，支持包括具有实时交通信息和智能语音控制的在线GPS导航。PCM系统的升级在新款Macan的车主群体中备受好评，而Turbo车型更是标配了Porsche Connect Plus保时捷智慧模组升级版，可以通过内置的4G通信模块以及Wi-Fi热点的方式享受众多的保时捷在线服务。此外标配和PCM娱乐系统相连的是包含14个扬声器、总输出功率达到665W的BOSE音响系统，试驾车上选装的柏林之声音响则价格高达4.41万元。
而在选装配置方面，Qi标准无线充电座、可加热挡风玻璃、能够改善车内空气质量的空气净化离子发声器以及带ACC自适应巡航功能的交通阻塞辅助系统都出现在了Macan Turbo的选装清单内。其中交通阻塞辅助系统不仅能够在车速低于60km/h时提供半自动加速和制动，还能够在路况拥堵时提供转向辅助。
带有18向电动调节的自适应运动座椅也是Macan Turbo的标准配备，能够在激烈驾驶时提供驾驶者强大的稳定性和安全保障。光面真皮座椅蒙面、记忆/加热等功能的配备也让新车在讲究运动之余仍不忘展现自己豪华的一面。
■ 核心升级，全新2.9升双涡轮增压发动机
如果说外观和内饰的升级在普通版Macan/Macan S上花钱就能得到，那核心动力的升级则是新款Macan Turbo的重点所在。新款Macan Turbo换装了在Cayenne和Panamera上已经采用的全新2.9升中央涡轮布局式双增压发动机，用以替代老款的车型上的3.6升发动机。这是目前保时捷性能最强劲的V6发动机，采用了中央喷油器的燃烧过程、进气循环和增压进气部分都经过了优化。同时和所有的保时捷V型发动机一样，这台2.9T发动机也采用了中央涡轮布局设计，废气涡轮位于两侧气缸夹角内侧，这样布局的优势在于缩短了燃烧室和涡轮增压器之间的排气路径，显著提高了涡轮的响应速度。
和老款Macan Turbo的3.6升涡轮增压发动机相比，新款发动机虽然排量降至2.9升，输出功率却从294千瓦(400马力)增加到了324千瓦(440马力)，这相当于升功率从111马力大幅增加至152马力，足足提高了37%。此外发动机支承也进行了升级，全新带驾驶动态支持的发动机支承改进了发动机和底盘之间的连接，官方宣称这项改进能够使得车辆在入弯时的转向操作更加的直接和灵活，加速出弯时的轨迹也更为可控。
7速双离合变速箱尽管不是911上用的那台，但在保时捷官方的命名体系中依旧被称为PDK。经过了齿比优化后的变速箱在新款Macan Turbo上会有更加高效的换挡效率，和这台2.9T发动机匹配之后，令得全新Macan Turbo完成0-100km/h加速仅需4.5秒，而在选装了Sport Chrono组件后能够进一步提升至4.3秒，比老款车型快了0.3秒。
此行位于南非开普敦的新款Macan Turbo试驾包含了城市与山路，借此机会我们刚好能够体会新车在不同路况下的驾驶特性。和几乎所有的保时捷车型一样，虽然有着深不可测的动力储备，但Macan Turbo对于新车主的亲和力依旧出色。普通模式下油门踏板的响应速度并不算快，甚至能够用“慵懒”形容，如果不是事先告知，要准确辨别出是Macan S还是Macan Turbo还真是不那么容易。
2.9T V6发动机的运行质感出奇的好，尽管官方资料并未提及，但新的发动机支承对NVH的改善却是毋庸置疑的。Turbo车型的中段提速能力比Macan S又上了一个台阶，常规模式下变速箱的响应速度已是轻快，油门踏板也比Macan S更加轻盈，暗示着这台车的动力储备也更为充裕。日常在城市中游走，Normal模式对于Macan Turbo而言足以应付99.99%的场景，整台车从动力到悬架都在努力的营造出舒适而惬意的气氛，你甚至还可以选配双层静音玻璃来进一步改善静谧性。
Sport模式则是一道分水岭，在排量最低的Macan车型上能够有效改善四缸发动机的振动，让车辆能够达到堪比V6动力的平顺度，而在Macan Turbo上则是打开动力枷锁的第一把钥匙。 Sport模式下的变速箱换挡速度更快，油门踏板像是牢牢粘在了脚底，动力的响应速度提高到了新的层次，这是以往任何一台Macan都不曾给予过的感觉。运动模式下的悬架变的更加坚韧，但仍然保留了一部分舒适性，让Sport模式对于Macan Turbo仍具有不错的日常使用价值。
若是选配了Sport Chrono组件，便能通过Sport Plus模式来激活Macan Turbo的全部动力。此时PASM主动悬架管理系统会将减振器调至最硬状态，动力输出也不再考虑平顺和舒服的原则，变速箱更是完全进入了“冲刺模式”，整台车立马变得紧绷了起来。
全力踩下油门，喷涌而出的动力会让没有准备的人感到惊恐，运动排气的声浪使人肾上腺素飙升，车速能攀升到多少则完全取决于胆量，所谓驾驶者的天堂、乘坐者的地狱莫过于此。
底盘方面，新款Macan Turbo标配了带PASM主动悬挂管理系统的空气悬架，并且还带有车身水平高度控制系统和行车高度调节功能。因此Macan Turbo在连续多弯的山路以及赛道行驶时都能够表现出和Macan/Macan S完全不同的状态。空气弹簧主动可变劲度的特点在车辆低速时面对短波振动能过滤的更彻底，高速状态下则会自动降低车身高度，提高减振系统对车身的支撑，让整台车的循迹性都提升了一个层次，开起来活脱脱就是一台小跑车，十分过瘾。
转向手感上，Macan Turbo和普通版Macan /Macan S之间基本没有差别，且并不属于我们常说的特别“贼”的样子，相反还带有一点的虚位。这或许是因为保时捷从来都只是将Macan定位成一台日常使用居多的高性能SUV，而不是纯粹跑车的缘故。
事实上当你习惯了这种力度之后才会发现实在是恰到好处，恰到好处的自然和恰到好处的低调。与Macan形成鲜明对比的则是阿尔法罗密欧的Stavio，意大利人的张狂在Stavio的调教上体现的淋漓尽致，但对于低调的德国人来说完全不用如此。能在遇到意大利车主时亲切的问上一句“嘿朋友，需要帮忙吗？”，这就足够了。
刹车系统的脚感无可挑剔，你几乎可以精确的判断出活塞作用于制动盘时施加了多大的力。PSCB制动系统功不可没，容易被忽视的还有踏板的升级。事实上中期改款后Macan全系车型都换装了采用模制玻璃纤维增强热塑版制成的有机踏板，重量相较于老款车型减轻了约300g，并且通过更短的连杆臂作用于制动总泵，这使得刹车时，制动器的反应更加迅捷。同时新材料的运用也比以往具备了更强的结构刚性，这就让驾驶者能够更加精确的去感受制动时的压力点，无论是对日常驾驶或是赛道体验都极有意义。
编辑总结：
在价格面前，贵的总是好的，所以作为最贵的Macan，新款Macan Turbo的好也是必然的。新的造型，新的发动机，新的支承，新的变速箱调教，最丰富的配置和最强大的动力，乍看之下吸引力十分之大。但最贵的东西总是和性价比没有太大关系，所以当看到92.5万元的预售价比Macan S足足贵了将近30万元之后，我很肯定这台车还将会是一个图腾般的存在。
然而在Macan车系即将电动化的传言满天飞之际，新款Macan Turbo的推出也代表着保时捷对Macan家族最后的坚持，更意味着这很有可能是你能购买到的性能最强大的汽油版Macan了。至于未来，谁也不知道会发生什么，但至少现在我们还有得选。以个人角度来看，Macan家族中最跑量的是2.0T车型，最有性价比的是Macan S，而未来最有纪念价值和历史意义的，很有可能就是今天我们试驾的这台Macan Turbo。(文/图/摄汽车之家 黄正桥)
