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    成为你的好伙伴 试驾起亚新一代KX3傲跑

    2019-11-06 08:12:05 来源:汽车之家 作者:佚名
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        韩系品牌在中国市场的生存空间正在不断地被中国品牌车型所挤压,在这样的环境下只有不断将产品更新到领先水准才是生存之道。中国市场上合资小型SUV领域竞争者越来越多,起亚品牌也在后起直追。随着起亚率先在韩国和印度市场发布了Seltos之后,本土化改进的新一代国产起亚KX3今天也终于来到了我们面前,它还有个特别的中文名字“傲跑”。作为一款面向全球化市场的全新车型,全新起亚KX3傲跑(下文均简称为“傲跑”)是否值得期待?今天就来看看。
        ● 外观造型跳脱出老款的呆萌,变得时尚动感。

      从老款车型的圆润饱满到新一代车型的动感时尚,傲跑在造型风格上变化十分明显,这样的变化自然是考虑到那些在乎颜值的年轻用户群体,这部分消费者也是傲跑的主攻方向。新一代傲跑的外观造型源于起亚SP概念车,外部细节设计与海外市场上发售的Seltos基本保持一致,国产版未来将有8种车身色彩方案供用户选择。
          新KX3傲虎的车身尺寸在SUV行列中依旧紧凑,不过与老款车型相比其长宽高和轴距都更大了,宽度和高度相比其它竞品车型也都有优势,这对于改善车内乘坐空间起到了一定帮助。标配车顶行李架的版本车身高度比无行李架的版本要多出5mm。
          此次实拍的版本提供了丰富的外部配置,首先双色车身和17英寸镜面轮圈起到了不错的视觉效果,带自适应远光功能的LED大灯、前后雷达、全景驻车影像、无钥匙进入、后视镜自动折叠、胎压监测等功能也保障了日常用车的便利性。

      ● 内饰设计前卫,搭载智能网联车机系统。

      内饰造型与海外版的差异主要在仪表和中控屏区域,类似双联屏的设计看起来很现代,中控屏和空调面板还微微向主驾一侧倾斜便于驾驶员操控各项功能。中控台主要由硬塑料材质制造,与海外版车型用料相同,同时也符合同级别SUV的主流水平。
          傲跑在科技方面的表现也不错,仪表盘中央的7英寸显示屏可投射车侧盲区的影像,10.25英寸中控触屏系统内置了丰富多样的网联功能,利用系统自带的QQ音乐、听伴FM等可在线收听高清音乐、网络电台、有声读物等内容,在网联方面也算是步入了主流水准。
          其它内部功能还包括单区自动空调、手机无线充电、一键启动、主驾侧车窗一键升降等功能,便利性方面也达到了同级别应有的水准。此外与其它智联车型相同,傲跑未来同样会搭载手机App远程启动、导航目的地下发等技术,甚至还可以通过小度智能音箱这样的家用设备提前启动车辆或打开空调。

      ● 座椅配置不高,乘坐空间表现还算不错。

      车内座椅根据配置不同有黑色织物、棕色皮革和黑色皮革三种可选,车内座椅填充物较为柔软,舒适性不错,但支撑性还有待改善。乘坐空间表现上,身高173cm的体验者坐入主驾后头部最大空间约为1拳+1指,后排头部和腿部空间则分别为4指和2拳,再加上后排中间地板隆起幅度不大,空间表现能够令人满意。
        ● 天窗和储物空间:

      全景天窗如今在小型SUV中已经不算什么稀罕的配置了,傲跑天窗的通风和采光面积都很大,看起来就敞亮。车内常规储物格主要集中于前排四周,而后排储物格数量就要少一些。此外前后车门底部的储物格容量不算大,两瓶容量550毫升的饮料必须费些力气才能塞入车门储物格中。
          储物空间方面,官方目前还未透露傲跑后备厢的容积值,从实测数据看,其容积和造型与海外版Seltos(后备厢常规容积498升)大致相当,装载能力在同级别车型中算是比较不错的,后排椅背可完全放平,后备厢地板高度也与尾门槛基本平齐,装载大件物品较为便利。

      ● 1.5L发动机动力表现能满足日常出行需求。

      动力系统方面,起亚KX3傲跑搭载了一台满足国VI排放标准的1.5L自然吸气发动机,对应最大功率和峰值扭矩分别为115马力和144牛·米,数据表现并不出众,参数甚至相比老款KX3上的那台1.6L发动机还要稍低些。与之搭配的是一台CVT无级变速箱,这样的动力组合倒是能够满足入门家用车的日常需求。
          如果仅从日常出行需求的角度考虑,1.5L发动机的表现算是合格的,城市中起步和提速势头还算积极,紧跟车流快节奏的走走停停并没有太大问题。高速路况下动力储备并不充足,中段加速超车往往需要预留更多时间和距离,当然只要把握好它的“脾气”,驾驶起来依然轻松。
          油门踏板的响应速度很快,可以说随叫随到。CVT变速箱在平顺性控制方面也起到了一定的作用。傲跑预设了三种驾驶模式和三种路况模式以应对不同的外部环境,日常出行用ECO或NORMAL就够了,如需压榨动力的话转动旋钮即可切换到SPORT模式,该模式下发动机的转速会一直维持在较高的水平,深踩油门踏板后其转速也能够持续维持在5000rpm以上。
          傲跑悬架结构仍为同级别中常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合,悬架整体调校仍以舒适性为主要方向,细碎颠簸的过滤性不错,遇到减速带等大幅颠簸也能及时化解。高速过弯时车身有一定侧倾,虽不会对其过弯能力有太大影响,不过我们仍然建议在连续弯路中要悠着些。
          电动助力方向盘在不同模式下的阻尼力有些许不同,SPORT模式下方向盘比在ECO模式下更沉稳。噪音控制上是傲跑的一处软肋,低转速工况下座舱还算安静,不过一旦转速超过4000rpm之后座舱内就显得有些嘈杂了。

      ● 文章总结:

      全新一代起亚KX3傲跑的优势在哪里?首先它拥有时尚的外观、丰富的便利性配置以及周全的驾驶辅助功能,这些都有助于提升其在用户面前形象,此外周全的智联系统和手机App远程控制对于科技控而言也拥有一定的吸引力,这些未来都将是其主打国内市场的王牌。

      那么它的劣势又在哪儿呢?首先目前傲跑仅提供1.5L一款发动机,动力虽然能够满足需求,不过高转速情况下较高的噪音水平还是会影响其在准用户心目中的排名。此外在座椅配置上还是有改进的空间的,毕竟同级别车型中主驾提供电动调节、后排提供高度可调头枕的对手并不少,如果傲跑能够将基础打好,同时又有丰富的配置和合理的价格锦上添花的话,它未来的销量自然就不用担心了。(文/图/摄 汽车之家 朱力神)

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