奥迪e-tron在国内的预售价为70-83万元，可见其并不算亲民车型，而购买这类电动车的消费者大部分另有燃油车，而e-tron不仅能给予购买者不错的续航通勤能力，还有品牌光环，这是一台定位高端的电动汽车。我们在上个月对奥迪e-tron进行了测试，这台电动车的成绩不错，这次我们来到内蒙的几座城市，看看e-tron续航和非铺装路面的表现。(试驾车型为：奥迪e-tron 55 quattro 本文内简称e-tron)    产于MLP平台的奥迪e-tron有着很多和燃油车类似的行驶特性，开着它不会改变驾驶习惯，在全地形驾驶模式下，舒适占据了90%的份额，好开均衡是e-tron的整体驾驶印象。本篇将从公路驾驶、越野体验、挑战沙漠、充电情况，四个方面简单展开，先从公路说起。    奥迪e-tron全系皆为quattro四驱，该四驱系统则由前后桥双电机布局实现。其前轴电机的最大功率为125kW，后轴电机最大功率140kW。    e-tron的电池容量为95kWh，电池总重为700kg。通过电池重量和容量则推算出其能量密度为135Wh/kg。在高速路大部分以100km/h的时速下，车内坐3人，空调自动，e-tron能跑360公里左右，已经算是个不错的结果，下一部分越野体验。    说起阿拉善，这是每一个越野爱好者的天堂，这里有无垠的沙漠，适合各种越野车挑战和穿越，而电动车似乎与这里无缘，但奥迪e-tron打破了常规，同时也让我知道原来四驱电动车也能轻松“豁沙”。    科普一下，e-tron的电池仓内由36个模组组成，共有432个锂离子电池芯。每个模组之间为了安全考虑设计了单独的舱室。为了减重，电池组的外壳使用了47%的挤压铝型材料。在较小热量时使用铝合金散热材料进行自然冷却，而较大热量的直流高功率充电则使用液冷进行循环冷却。另外，奥迪官方还有一些服务，免费上门安装充电墙盒，较大城市会设立20多个品牌充电站供奥迪e-tron车主使用。    总结：奥迪e-tron的优点不少，它有着底盘扎实、好开、充电快、用户体验好、人机交互便利等特点，但它的便利性同样也被一些环境所影响，比如充电桩问题，但并不能否认它是一台优秀的电动车。除了电池续航以外，e-tron就像一台四驱能力优秀的汽油SUV，更加贴合当下的人们的驾驶习惯，便利性也完全未打折扣。虽然现在大家对新能源车普遍关心的是续航和充电，但是这次奥迪更愿意换个角度来展示自己的实力，那就是出色的驾驶体验和轻度越野能力，这也是奥迪e-tron具有差异化的核心竞争力。

　　另外，明天10.25日，我的同事会上线奔驰EQC的试驾文章，敬请关注易车APP。