随着国家政策逐渐开放“皮卡政策”，不少利好政策也逐渐出台并推向社会，这些政策落实后最终受益的自然是咱们消费者，像2017年的政策是开始推广货车ETC、2018年政策决定取消喷字/反光条、2019年政策取消皮卡“双证”等，换句话说就是皮卡这种偏工具属性的车有望逐渐走进我们的生活，因此皮卡的外观/内饰设计、乘坐舒适性也应该相应的转向“乘用化”才能抢占市场份额。今天我们试驾到福田拓陆者全新的大皮卡(未来有望定名为F9)，这款车就有这种偏乘用化的迹象，下面我们一起来看看。    　　拥有两种前脸是拓陆者大皮卡最明显的特征，消费者在选车时也能根据各自追求选装不同的前脸款式，笔者认为带“FOTON”英文标识的LOGO的前脸较为霸气；对了，带“FOTON”英文标识的LOGO还分为镀铬和不镀铬两种，其中没有镀铬的那款样式与福特“猛禽”有些神似。    　　作为一款皮卡车型，货厢尺寸的大小对其装载能力有着直接影响。拓陆者大皮卡的货厢尺寸为1520×1580×440mm，其在货厢宽度上领先于竞品车型(例如长城炮)，但在货厢高度上就逊色些。    

拓陆者大皮卡(标厢) 车身尺寸对比
车型/尺寸	拓陆者大皮卡	长城炮	D-MAX
长度(mm)	5340	5410	5295
宽度(mm)	1940	1934	1860
高度(mm)	1860	1886	1830
轴距(mm)	3110	3230	3095

    　　拓陆者大皮卡标配了规格为245/70 R16的玲珑御风轮胎，网络售价约为420元/条。与之搭配的是六辐灰色哑光轮圈，样式与拓陆者E5相似，制动形式与同级别车型基本相当——为前盘/后鼓式。    　　倒车雷达和倒车影像为全系车型标准配置，毕竟对于一台皮卡而言，尤其是在装满货物的时候倒车入库，司机较难判断后方距离，因此这些辅助配置是迫切需要的。    　　值得一提的是，拓陆者大皮卡在货厢内外都配备了固定锚点(亦称绳钩)，方便用户对货物进行捆绑固定；而像龙门架(尾厢护栏)则是选装项，官方暂时未公布选装价格。    　　拓陆者大皮卡的后保险杠上还集成了踏板功能，在一定程度上方便用户上下货厢；至于货厢内则标配货厢宝，这能在日常使用中对货厢的钢板起到防滑及耐腐蚀的作用。    　　当然了，如果拓陆者大皮卡货厢的后尾门能像长城炮那样，多设计出一个踏板供大家轻松攀爬上货厢搬卸货物就最好了。总的来说，拓陆者大皮卡这款新车的进步大家都看得到，尤其是在外观上，带“FOTON”英文LOGO的前脸让新车看起来更为霸气，我们能够看到LED近光灯出现在标准配置上，整体的灯光配置逐步再向乘用车看齐，符合福田向乘用化发展这一大方向。
    ● 内饰逐渐向乘用化看齐
    　　打开车内，坐落其中，如果不告诉你这是什么车型，或许你很难猜到这是一辆皮卡车型，除了方向盘尺寸要乘用车大一些之外，像中控屏、空调按键以及中控的设计都渐渐向乘用化靠拢，整体档次营造的不错，要是中控台上方采用皮质材料包裹就更好了，这是拓陆者大皮卡未来提升的一个点。    　　值得一提的是，低配车型也能标配倒车雷达和倒车影像确实让笔者感到很惊喜，毕竟对于一辆轴距超过3米的车而言，新手很难把控车后的距离；而高配车型还配备360度全景影像这样的科技配置值得表扬，这对日常用车的便利性有很大提升。    　　整体而言，新车的内饰做出了很大进步，开头所说的乘用化也能在内饰上体现一二，整车的USB接口数量也足够齐全，并且低配车型标配的8英寸中控屏支持百度CarLife映射功能，这项配置可以说相当实用，新车也在这点上进一步强化了乘用化。
    ● 乘坐空间表现优异
    　　这次的试驾车我选择了一台低配车型，在配置方面标配主驾驶位一键降窗，全车座椅采用黄黑双色搭配的织物座椅+手动调节，虽然不及高配车型的皮质座椅+6向电动调节那样显档次，但织物座椅更为实用。    　　在乘坐空间上，以身高170cm的体验者为例，坐进前后两排，头部空间都有一拳以上的空间，第二排的腿部空间更是达到了两拳有余，整体表现令人满意。    ● 欧康国六b排放的2.0T+6MT
    　　由于自动挡车型还未实现量产，这次体验主要以手动挡车型为主，日后新车量产后我们将会优先为大家体验自动挡车型。    　　福田拓陆者大皮卡搭载的这台欧康国六b排放的2.0T发动机是福田与德国FEV公司深度合作开发的产物，并且发动机生产参照德国工艺，整体品质提供三年或十万公里的质量保证。    　　拓陆者大皮卡在悬架结构上采用前双叉臂式、后整体桥式，相比之下，竞争对手长城炮其后悬架结构是多连杆式，乘坐舒适性和非铺装路面的行驶感受二者有一定差异。
    ● 两种动力选择/场地简单体验
    　　这次简单的场地体验主要是在广东佛山的福田汽车工厂内进行，主要体验像：扭曲路、橡胶块路、石块路、卵石路、搓板路、驼峰等路况，这些路况也是皮卡的日常用车场景；拓陆者大皮卡给我的第一印象就是一台有着乘用车驾驶风格的皮卡车型，不论是汽油版还是柴油版车型，它的整个提速都相对轻快，完全不像一台自重超过2吨的“大家伙”，像小编这种开惯轿车的人，拓陆者大皮卡也能给到较好的驾驶反馈。    　　场地内有段大直道，这能够模拟日常中的公路行驶，拓陆者大皮卡动力输出平顺，虽然这次试驾的“清一色”都是手动挡车型，只要习惯在每次换挡的时候补油，整个升、降挡过程也能做到平顺稳健，日后量产的车辆要是有换挡自动补油这种设定自然是更好、也更贴近乘用化了。    　　从汽油版车型换上柴油版车型后，拓陆者大皮卡给我的印象是：柴油版车型的提速则要平缓不少，这也是柴油机的特性所决定的，其日常道路驾驶的动力和提速感不及汽油版车型强，或许爬坡、豁沙等路况才是柴油版车型的主场。因此各位如果不清楚自己合适哪款燃油车型，不妨考虑一下自己日常的用车环境再下决定。    　　转向手感中规中矩，对于日常较少接触皮卡的小编而言，拓陆者大皮卡并没有给我留下太强烈的印象，反倒是隔音方面值得一聊，刚开始试驾的时候，福田工程师向我们介绍怎么区分柴油版、汽油版两种车型，关键点主要是听怠速声音，柴油版车型由于是压燃，因此怠速声音会比汽油版车型高。    　　但是坐进车内就分不清了，因为车内的隔音效果很好地抑制了发动机噪音的传入，不看转速表是很难察觉到车头搭载的是汽油还是柴油发动机；全力加速时，皮卡车型的隔音水平还是和乘用车有一定差距的，发动机高转的噪音和风噪多多少少会比乘用车高一点，这是福田拓陆者未来的进步方向。    　　经过驼峰路段时，驾驶员最好先将转速控制在不低于1600rpm左右，然后控制好车速缓慢给油上坡，切勿心急给油门，否则容易将发动机憋熄火；在即将达到坡峰的地方缓慢收油，在下坡峰时需要控制好刹车，保持匀速下坡。    　　拓陆者大皮卡柴油版搭载欧康2.0T国六b排放标准的发动机，峰值扭矩390牛·米，除驼峰路段外，其它道路基本上怠速稍给些油就能够轻松通过。也就是说在以上这些越野路况下，柴油发动机展现出了其较强的低扭优势。    　　非承载式车身有优势就体现出来了，经过这种颠簸的试验路面时，大梁以及大梁与车身连接处的橡胶衬垫能够吸收大部分细碎振动，外加车内座垫都比乘用车厚不少，所以车内的驾乘感受要比乘用车优异不少。当然了，拓陆者大皮卡的后悬架毕竟是钢板弹簧，它在控制弹跳方面不及独立悬架处理得好。    ● 写在最后
    　　不论是外观还是内饰配置，拓陆者大皮卡相比此前的车型都有着较大的进步，并且在乘用化方面做出了较大进步，像标配的8英寸中控屏样式更为时尚、标配的定速巡航/倒车影像/倒车雷达更为实用、配备的百度CarLife手机映射功能更受年轻人喜欢、灯光配置也有一定提升、全系车型满足国六b排放法规等，要是未来能够在主/被动安全方面以及电子辅助系统上有提升，那将大大提升拓陆者大皮卡在皮卡市场的竞争力。(文/汽车之家 苏炜祺)