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    感受电动赛车的魅力 试驾蔚来ES8赛道版

    2019-09-18 08:01:04 来源:汽车之家 作者:佚名
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        一部赛车和一次赛道试驾的机会,对于一个有着“车手梦”的大男孩来说绝对是一次想想就兴奋的事情。这次来到天津V1国际赛车场,能够试驾ES8赛道版和EP9电动超跑,确实一次很难得也很有收获的经历。
        ● 蔚来ES8赛道版

      蔚来ES8赛道版是基于量产版ES8打造的一台赛车,该车曾在2019年3月于FE电动方程式赛三亚站现场,创造了1分25秒70的电动SUV圈速纪录,也是中国电动场地挑战赛CETC指定车型。该车在外观、内饰以及悬架等方面都进行了赛车级别的改动,下面我们就来了解一下这台赛道版的电动SUV。
          ES8赛道版的外观虽然换装了空气动力套件,但与空气动力相关的扰流板尺寸并不是特别大,其造型会更加偏向于增加视觉效果。而前包围的样式,还是可以看到蔚来标志性的X-BAR设计语言。而车身侧面也加装了宽体套件,主要是将加宽的轮圈包裹在内。
          轮圈的尺寸从量产版的19英寸增加到了22英寸,轮胎尺寸也达到了275/65 R22。而赛道版ES8的前制动系统有一些变动,为了能够得到更好的制动力,前刹车盘采用了直径为380mm的划线通风式刹车盘,而制动卡钳则是来自AP RCING的对向四活塞卡钳。不过,在后制动方面依然采用原厂配置。在悬架方面,该车采用了TEIN比赛规格减震器,能为车辆带来更好的支撑。
          内饰方面,虽然基于量产版进行了轻量化处理,比如碳纤维材质的门内饰板、OMP快拆式方向盘、消失的后排座椅等等,但中控台部分还是看到了一些量产车型上的配置,如全液晶仪表、大尺寸的中控屏还有非常独特的换挡机构。
          当然,ES8赛道版作为中国电动场地挑战赛CETC指定车型,一切安全设施都要具备。该车装配了FIA认证规格的OMP座椅和安全带,并安装了有FIA认证的防滚架和灭火器,在做到符合赛规的同时,为车手提供足够安全的防护。
          该车在动力方面沿用了ES8量产版的双永磁电机动力系统,拥有480千瓦(643马力)的峰值功率和840牛·米的最大扭矩,百公里加速4.4秒,在天津V1赛道的D版2.4公里赛道布局下的单圈速度可达1分20秒。而电池组方面,则是搭载了蔚来目前容量最高的84kWh动力电池。

      ● ES8赛道版驾感受

      说实话,我在赛道上驾驶赛车的经验非常有限,所以在正式驾驶赛车之前,还是有一些小激动。之前虽然非常幸运的入选了由编辑组成的汽车之家车队,征战今天的CEC中国汽车耐力锦标赛(以下简称为CEC),也进行过赛手培训考取国家B级场地赛照,但毕竟我还没有正式经过赛事的洗礼,在赛道上驾驶的时间不是很长,在正式试驾前除了激动、兴奋外,还有一丝丝紧张。
          先介绍一下赛道吧,此次试驾的地点是天津V1国际赛车场,而路线的选定,则是目前这个赛车场中最长版本的线路,全场约3.7公里,路线的设置与夏天举行的CEC天津站的线路完全一致。该赛车场的特点是全程基本上没有高速弯,以低速弯和组合弯为主,且赛道的宽度并不是很宽。除了有抓地力比较好的标准赛道外,还有一部分为街道赛路段,抓地力相对较差。所以赛道比较考验车辆的制动性能、车身稳定性以及车手对刹车点和弯道中线路的把控。
          不过,在正式驾驶之前,可以先通过模拟器来熟悉整个场地,从而对赛道的整体情况有一个初步了解,也能对刹车点、过弯的线路有一个预判。而且在正式试驾之前,会由专业教练驾驶进行试乘,这也会帮助我在驾驶赛车时能够更好的掌控车辆。另外,在试驾中教练也会全程坐在副驾驶位上,对驾驶进行一定的指导。
          ES8赛道版作为电动赛车,在实际驾驶和起步阶段与量产版车型基本上没有什么区别。而且由于纯电动车型采用了单速变速箱作为传动系统,所以在驾驶中不会存在换挡的动作,可以像开一个大玩具一样,尽情的去享受车辆的极限以及赛道的乐趣。
          在进入赛道后,教练在带领圈中讲解了整个赛道的布局和赛道中辅助桩桶的作用,包括刹车点的提示、入弯点、弯心以及出弯点等等,也示范了每个弯道在比较极限状态下的跑法。不过,由于此次试驾以体验为主,所以在弯道的露肩位置,都放置了桩桶,避免由于驾驶太过激进发生冲出赛道的危险。

      其实,ES8赛道版在驾驶过程中的加速表现与量产版差别不大,毕竟使用了相同的动力系统,而且也没有做任何的动力调整。只是由于轻量化的优势,使赛道版的加速感比量产版的稍显强烈一些。
          不过,在最长的直线路段也就是10号弯和11号弯之间,我在驶出10号弯时将加速踏板一踩到底,动力响应非常快,且全力输出,而且在车速达到130km/h后动力也并没有特别明显的衰减,仍然在发力。在直线末端,到达刹车点前,车速已经超过了160km/h直逼170km/h。
          由于前轮的制动系统在量产车基础上进行了提升,所以在全力制动时,可以感受到非常强大的制动感,加上撞风通过导流一直在为刹车盘和刹车卡钳进行散热,在连续大力刹车后,制动效果依然能保持着比较高的效能。
          而悬架换装为TEIN比赛规格减震器,所以在过弯时,可以明显得感受到车身能够得到来自悬架的非常好的支撑力。加上使用了宽度达到275的米其林Pilot Super Sport轮胎,使该车的抓地力也得到了非常好的提升,有着比较不错的弯道极限。不过,由于车身造型的原因,ES8赛道版的中心还是有些高,就算动力电池位置座舱下方,从车身重量上能够帮助降低车身重心。但是在过弯时,还是会产生由于车身重心偏移,带来的一定程度的倾斜感。
          但是在试驾的过程中,感受到了由于动力电池过热,而出现的功率输出受限的状态。不过,在此状态下车速还是可以达到130km/h。这主要是为了电池安全而设定的控制策略,而且此时动力电池的散热系统开始满负荷为电池散热,散热的速率还是挺快的,在功率受限的情况下,只是行驶了大概半圈的距离,动力又恢复到可以尽情发力的状态。

      全文总结:

      ES8赛道版基于量产版ES8车型打造,为了能够满足作为赛车的技术要求,首先在安全设施上进行了升级,包括防滚架、赛车座椅、五点式安全带等。可能作为赛车,少了发动机的咆哮,和频繁切换挡位的操作,但是动力输出绝对不输,弯道中的极限还是能够体会到赛车的味道,还是能够为车手带来足够的驾驶信心的。不过车身造型的原因,使其重心稍显偏高,还是在性能方面稍有影响。不过总体而言,还是一台能够驰骋赛场的电动赛车。(图/文/摄 汽车之家 许博)

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