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    确实不负轿跑定位 抢先试驾零跑S01

    2019-09-18 08:00:07 来源:易车 作者:佚名
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        随着国内新能源汽车市场的崛起,近些年涌现出了许多造车新势力品牌,而在众多造车新势力品牌之中有那么一个品牌个性十分独特,将一款定位于轿跑车型作为自己品牌的首款产品,这就是零跑汽车,而它的首款产品零跑S01则是我们今天的主角。
        零跑S01补贴前售18.99-22.99万元,补贴后售价为10.99-14.99万元。新车定位两门四座轿跑车,推出两种续航里程版本,0-100km/h加速时间为6.9秒。此前我的同事们已对其静态进行过深度解析,此次我们就不再详细介绍,只对其外观和内饰进行一个简单回顾,想要详细了解零跑S01外观、内饰、配置以及空间的朋友可点击下方相关阅读。

      外观与内饰:
        而在内饰氛围的渲染上,零跑S01采用深色内饰主体,同时融入亮黑、银色以及红色的细节设计元素,打造更加运动化的视觉效果。
        配置方面,新车将搭载零跑Leap Cloud智联系统,配备有无线WFI、人脸识别等功能,并可在手机APP上实现远程解锁、预约空调、预约充电、自主泊车、一键寻车、远程监控、远程录像、车辆分享、能量统计以及故障查看等功能。

      动力与驾驶感受:

      与一些选择采购现有供应商成熟电驱方案的新进电动车品牌不同,零跑S01搭载的动力系统为零跑汽车自主研发的电驱总成。
        从动力储备的数值来看,零跑S01的动力储备大约等效于传统汽油车2.0T发动机的动力水平,但在实际体验中由于电机的动力输出特性,它的峰值扭矩要比传统内燃机车来的更早,在加速时给人一种更强的信心。当你猛踩下油门踏板,它的动力响应几乎没有延迟,这种电动车特有的加速感受在零跑S01身上也得到了很好的体现。
        作为一款双门四座轿跑车,零跑S01采用了更加“实惠”的前轮驱动形式,加速时油门一踩到底,前轮并不会出现明显的打滑现象,125kW的驱动电机拖动小巧的车身丝毫没有拖泥带水,整体动力输出十分直接。该车还具有运动模式,在该模式下动力的响应会变的更为迅速,城市内驾驶日常变线、超车都绰绰有余。
        零跑S01的转向手感总体来说还算是比较轻盈,并没有特意营造一种沉重的方向盘手感来凸显运动气息。其实编辑本人比较喜欢这种设定,毕竟对于“轿跑”来说我们更多的使用环境还是日常的一般道路之中,过于沉重的方向盘手感很容易造成疲劳感。此外,零跑S01的方向盘左右旷量也较小,快速变线时的响应也相当直接。
        零跑S01的底盘使用了前麦弗逊式后扭力梁式悬架,虽然基础硬件配置看似不高,但经过零跑工程师的调校后还是对得起“轿跑车”的名头。尤其是在麋鹿测试环节中,车辆以超过70km/h的速度进行紧急变线,整个底盘的表现显得相当具有韧性。悬挂在压缩后回弹的速度十分敏捷,给人一种行云流水的感觉。
        在日常驾驶的舒适性部分,零跑S01的底盘也表现的可圈可点。在通过比较小的坑洼或减速带时,悬架的表现十分轻柔,整个颠簸过程被化解的十分绵柔,舒适性相当不错。不过这套悬挂在面对较大颠簸时就显得有些生硬了,舒适性稍打折扣。
        在噪音控制部分,零跑S01的表现就略显一般了,由于轿跑车的定位以及无边框车门的设计使得车内的噪音会比较明显。即使是低速行驶,车外的造影也会比较容易的传到车内,而到了高速时风噪、胎噪会一同“袭来”,这时的驾驶质感就显得稍微有些廉价了。

      总结:

      总的来说,作为造车新势力品牌的首款产品,零跑S01几乎没有明显的硬伤,车辆的完成度相当高,在驾驶感受方面也算对得起“轿跑”车这个定位。考虑到其补贴后的售价使得它在市场中几乎没有直接竞争对手。总体来说零跑S01算是一台有一定驾驶乐趣的新能源车型,但是其独特的跑车定位能否被国内消费者接受还需要时间来检验。

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