作为蔚来品牌打头阵的“量产车型”(EP9已达到量产条件，但因成本等问题没有进行批量生产，而是采用定制销售模式)，EP9曾在全球诸多知名赛道刷新过最快圈速记录。更是因为此前曾为蔚来汽车的主要投资人限量生产了6台而带有极强的神秘色彩，当然其高达149万美元的售价更是另很多人望而却步，如此情况下，即便在全球范围内驾驭过蔚来EP9的人也不足120人，而今天我便有幸成为这其中的一员，这些还都要从接到蔚来EP CLUB驾驶学院的邀请开始。
起初接到蔚来EP CLUB驾驶学院的邀请时内心是欣喜的，因为能在赛道体验“传说中”的蔚来EP9，以及专为赛道而打造的ES8赛道版应该是件极为荣幸的事情。但正是因为这两台赛车的性能超群，对于驾驶者有着较高的要求，自己内心还是不免有些打鼓和紧张，带着些许兴奋及不安，我来到了位于天津武清的V1赛车场。
对于EP9的介绍再次我不再过多赘述，感兴趣的朋友可以跳转此前我们的文章进行了解。而ES8赛道版则是基于ES8专为中国电动场地挑战赛CETC而打造的指定用车。其针对全车进行了大量的赛事化改装，其运动性能比民用版本更为强悍，具体的改装部分如下图。
在简单的安全培训后，我们要率先体验的是经过“爆改”的ES8赛道版。但在开始之前，你需要穿戴好全套的赛车装备，从专用的赛车用鞋、赛车服到头盔和手套一样都不能少。连体式的赛车服对于“租用”的人不一定很友好，加上本就厚重的衣服会让整个人身体发汗，刚穿上全套的装备就已经汗流浃背了。
上文中已经对ES8的赛道版改装和升级的部分进行了介绍，我们就直接来到试乘试驾环节。在正式试驾前，首先由教练驾驶带你熟悉赛道，具体的情况可以观看上方的第一视角视频来观看。
其实相比于普通的ES8来说，赛道版加入了更多的空气动力学套件，这使得车辆在极限驾驶时的稳定性更好。由于车辆并没有对动力系统进行改装，但由于车辆内部采用了大量轻量化的设计，其车身重量也进一步减轻，其加速性能数据一定是好过普通版本。但从直观感受来说，我并没有感受到两个版本太大的加速差异。
在此前我们对于ES8的测试中，我们发现在多次全力制动后，ES8的制动效果会有比较明显的下滑，这与ES8的车身重量有一定的关系。但改装了全新制动系统的ES8赛道版来说，这个问题就缓解了很多，制动给人的信心非常足，即便几圈下来也不会有明显的衰减。
有意思的是，我在最开始驾驶这台车辆时，车内的电量剩余三分之二左右，但在10圈的激烈驾驶后，车内的电量已不到三分之一，加之电池温度等因素影响，此时在同路段全油门的状态下，车速的提升会有所降低，最高车速也有所下降。
在经过短暂的调整后，我们便准备对传说中的EP9进行体验。但想要驾驶EP9并不是件容易的事，对于绝大多数体验者来说，进入EP9的座舱就是个麻烦事。因为EP9是完全采用赛车的设定方式，其整个车身和座舱采用一体式设计，车内人员的的坐姿更加接近于半躺状态，这样在车辆极限驾驶时更容易控制身体来对抗离心力。具体的操作是你要先坐在EP9的门槛上，然后转动身体让双腿先进入车内，之后再将身体滑入至座位上。若你是第一次进入这种赛车级的座舱，相信我，你的姿势一定会非常的狼狈。
在工作人员的帮助下，把六点式安全带系好后便可以启动车辆了。蔚来EP9的启动分为两个步骤，首先要接通12V的电源，等待自检结束后便可以接通750V的高压电系统，此时车辆便处于待命状态。拨动位于方向盘右侧的拨片，车辆便会挂入前进挡，此时踩下油门踏板便可以正常行驶了。
再来说回另一个重点，蔚来EP9的功率输出共有5档，可以通过位于方向盘上的中间旋钮进行调节，由于EP9的性能在现阶段可以用“残暴”来形容，为了安全起见，我们此次试乘试驾的EP9将功率限制在了270kW。
作为汽车编辑职业生涯中开到售价最高的车型，在车辆行驶起来的最初一定都是小心翼翼的，在出维修区之前有个较为狭窄的左弯，我尝试深踩了下制动踏板。沉又硬是EP9制动踏板给我的最初印象，虽然有助力，但想要让车辆完成制动，还是需要很大的力量去深踩踏板。
行驶到赛道后便迎来第一段较长距离的直线，我象征性的将油门深踩下去，伴随着电动车独有的“嘤嘤声”我发现EP9的油门行程比起传统房车更短，但反馈则与大多数电动车一样，非常灵敏。
由于此前我已经体验和尝试过多次高性能电动车的加速感，对于被限制了输出功率的EP9在加速性能方面还是有些心理准备的，而从实际的体验和感官感受来说，在270kW的功率下的EP9“地板油”并没有“太过惊艳”。
EP9的制动系统采用6活塞的定制卡钳及408×40和408×36的前后碳陶瓷刹车盘，起初我只是觉得参数非常亮眼，但在进入第一个右弯时，EP9的全力制动效果让我一时有些难以适应。此前培训时教练给我们设定的制动点为入弯前120米，但这个距离对于EP9的制动系统来说难免有些太早了，甚至给我了我一种车辆在入弯前就能完全刹停的感觉，所以我在全力制动了一下后，又放松了踏板，完成转向。
车辆出弯后便是迎来一段较为缓和的S弯，高速经过时的车辆稳定性令人咋舌。高速状态下的EP9拥有极高的稳定性，车内的G值也能轻松达到1.5G，但轮胎依旧仅仅的抓住地面，这种给予驾驶者的信心就如同我标题中那样，用“贴地飞行”形容再合适不过了。
另外值得一提的就是EP9的悬挂，4段可调阻尼的减震器让车辆在过弯时四个轮胎都仅仅的抓住地面，要知道EP9所配备的轮胎只有光头胎和雨胎两种，如此的设定也能看出蔚来对于EP9的信心。
此次我们对于EP9的体验仅仅有两圈的机会，在第一圈的试探和尝试后，我在第二圈的驾驶就相对的激烈了些，具体的情况可以通过下方的视频进行观看。
或许看完上面的体验，你会对如何能体验到蔚来EP9和ES8赛道版颇为好奇，目前蔚来EP9和ES8赛道版仅对EP CLUB会员开放，而加入EP CLUB仅有三种方式：
车主会员：当你购买一台售价为148万美元的EP9后，你将自动加入EP CLUB会员，并可享受10年的免费权益；
企业会员：若你是Formula-E赞助商伙伴，会根据赞助等级获得相应的会员名额，该会员有效期为1年；
城市会员：截至2018年12月1日数据统计，蔚来值前120位车主用户将获邀成为EP CLUB会员，有效期为1年。不过每年将根据全体用户蔚来值的变化，动态调整会员资格。
当你成为EP CLUB会员后，便可以在赛道中试乘试驾体验EP9以及ES8赛道版车型，还有机会跟随NIO Formula-E车队，前往指定的Formula-E分站赛现场观赛。同时蔚来还会邀请许多赛车界的大咖来分享驾驶心得，对于喜爱赛道驾驶的人来说，确实是个千载难逢的机会，只不过加入EP CLUB会员这个最低的门槛，就是你至少要成为一名蔚来的用户。
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