当我第一次见到保时捷Misson E时，还是在今年的上海车展。尽管Misson E已经于4年前就亮眼，尽管它被放在了C位，但是还是敌不过旁边的全新保时捷911以及911 GT2 RS。因为在人们的长时间认知中，以传统机械素质见长的保时捷才是真正的灵魂。

　　


　　但当保时捷Taycan面世，你才真正感觉到概念变为了现实。在电动化的大势下，各家车企都在造势，但是却难以令人满意。除了特斯拉外，奔驰的EQC、奥迪的E-tron以及宝马i系，无论是从销量还是产品上都难以让人眼前一亮。但是，保时捷Taycan完全不同，设计、传承、技术、续航、性能，保时捷从不会让你失望。

　　Taycan能竞争史上最好看的保时捷吗？

　　


　　令人惊喜的是Taycan依旧是一台保时捷。不像其他的电动车，会与传统车型做出明显的区分，保时捷Taycan依旧先是一台保时捷，然后才是一台新能源车。

　　


　　你会一眼认出来Taycan。它的正脸依旧是扁平的发动机舱盖，蛙眼大灯虽然做了变种，但是仍然凸出来，这就是我们熟悉的保时捷。

　　


　　从侧面看，与Panamrea相似的修长、优雅形象呈现出来。尤其是C柱后的溜背式设计显示出轿跑的属性。而且更值得关注的是，Taycan的风阻系数仅有0.22。空气动力学的应用让这台电动跑车更快，同时能耗更小。

　　


　　Taycan还保留了保时捷的个性化定制。实际上，光车身颜色就提供10种，然后轮毂的样式多达5种。它的可玩性还是与燃油车一样好。

　　四屏设计的保时捷你见过吗？

　　



　　这是保时捷第一次使用四屏设计。这个坚守5连圆筒仪表，左右钥匙孔致敬勒芒发车的“保守派”，一反常态用上了极具数字化的内饰。看来，电动车的属性还是给Taycan带来了别样的新鲜感。

　　


　　这四块屏幕并不只是简单的堆砌，仪表盘采用了16.8英寸的曲面显示屏，并取消了仪表罩，人与车之间的沟通更加直接与亲近。另外Taycan的设计令人惊叹。屏幕的前方都加入了黑色玻璃面板，四块屏幕就如同在一个平面上，与内饰融为一体，简洁、整体、漂亮。

　　


　　此外，Taycan的交互界面被全新设计，诸如开关和按钮等传统控件明显减少，取而代之的是更为智能且直观的控制方式，如触摸操作以及可通过“嗨，保时捷”命令唤醒的语音控制功能。怎么样，是不是有一种国产车的熟悉感？

　　


　　这一次保时捷还提供了一套完全不使用真皮的内饰。这种创新型的材质在特斯拉上也出现过。看来在纯电动车上应用这些环保材质是一件很骄傲的事情。

　　快依旧是保时捷的基因

　　


　　没有一台保时捷不是以速度见长，Taycan更是如此。事实上，一台电动车已经象征的速度。Taycan目前提供两种版本Taycan Turbo和Taycan Turbo S。Taycan Turbo S可输出高达560kW(761PS)的超增压功率。而且它前不久在纽伯格林北段赛道上刷新了纯电动四门跑车圈速记录。

　　这背后反应的是Taycan背后惊人的耐久性以及赛道基因。要知道，电动车因为自身的特性，鲜有使用变速箱的。而Taycan却配备了一台两速变速箱，其目的就是提高极速的能力。另外，它的NEDC续航里程达到了465km。

　　


　　快值得欣赏，但持久的快才值得称赞。任何一台电动车在纽北“蹂躏”后，都会因为电池过热、或者车辆的其他问题影响性能。但是，Taycan在赛道末端依旧能够达到自身的极速260km/h。事实上，在保时捷的多种极限耐久测试中，Taycan能连续弹射起步26次。Taycan是有赛车基因的。

　　充电桩的布局与完善是当前的最大问题

　　


　　Taycan是世界上首次支持800V超快充的电动车。不过，350kW功率的800V超充，并没有如期发布。目前支持的800V最大功率270kW。而且目前最大的问题是，由于充电设施和国内条件限制，Taycan一时半会还不能享用800V快充。

　　


　　在家庭环境中，保时捷提供的三相交流家用充电桩功率 11kW，充满需 10 小时以上。未来保时捷会推出 22kW 家用充电器，充电时间能缩短至 4-6 小时，但保时捷并未说明 22kW 充电器的上架时间，也并没有在推出后免费为老车主更新的承诺。

　　理想很丰满，现实很骨感。800V超充技术目前还只能是存在于设想中，充电设施以及条件限制急需解决。相较于特斯拉的广泛布局，保时捷的充电网络需要快速搭建起来。

　　


　　作为一台后来者，Taycan却呈现出藐视一切的气势。这其中既有保时捷名声在外，也在于Taycan在主流车型中是定位以及定价最高的那个。所以如果保时捷在未来发布Taycan普通版，就将是保时捷与特斯拉短兵相接的时候。