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    轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

    2019-09-12 08:40:44 来源:腾讯汽车 已入驻财经号 作者:佚名
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    轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo


      车型:法拉利F8 Tributo

      售价:203476英镑(约合人民币179万元,中国市场售价298万元)

      动力:3.9升涡轮增压V8汽油机

      最大输出:530 kW/770 Nm

      变速箱:7速自动,后驱

      0-96 km/h:2.9秒

      最高车速:340 km/h

      
    轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo


      任何新一代超跑都必须比上一代更快、更轻、空气动力学表现更出色,所以我们对法拉利F8 Tributo的全面进步充满期待。意大利马拉内罗的工程师们将法拉利488 Pista的许多核心部件都搬到了这辆新一代V8超跑上。

      
    轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo


      我们先来看看账面上的进步,这台3.9升双涡轮增压V8发动机的最大功率比488 GTB(439 kW)提升了37 kW,最大扭矩增长到770 Nm。F8 Tributo的整备质量比488 GTB轻了40千克,空气效率提升10%的同时并未增加风阻。0-100 km/h加速仅需2.9秒,0-200 km/h加速耗时7.8秒,最高车速340 km/h。

      
    轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo


      法拉利不仅实现了超越488 GTB的目标,借助新研发的升级版动态强化(Dynamic Enhancer Plus)系统,在增强性能表现的同时,还进一步提升了操控乐趣。在488 Pista上首次使用的FDE动态强化系统通过对单个车轮制动,调整车身动态平衡,提升操控极限。用于F8 Tributo的已经是这套系统的增强版本,意味着它能在Race模式下处于激活状态,从而获得最强性能表现。升级版动态强化系统作为法拉利侧滑控制6.1版(Side Slip Control 6.1)的一部分,在升级版动态强化系统之外,还整合了对自适应减震、e-diff电子差速锁、F1-trac牵引力控制系统。

      
    轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo


      更高的集成度是驱动法拉利F8 Tributo进步的重要举措,底盘系统和其它系统之间的协同更紧密。对于驾驶者的操控响应更敏锐更自然,更容易触摸甚至游走于F8 Tributo的极限边缘,这可以极大地提升你的驾驶信心。法拉利工程师们借助这些电控系统增强了操控乐趣,而不是限制了操控的自由度,这相比传统的车身稳定控制系统是质的飞跃。

      
    轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo


      法拉利可变扭矩管理系统起到了复刻自然吸气发动机的作用,770 Nm的最大扭矩只有在最高挡位时可用,排气在中等转速下夹杂着粗暴强劲的声浪,基本感受不到涡轮迟滞,油门响应速度极为敏锐。法拉利一直在努力提升涡轮增压发动机的油门响应,F8 Tributo的表现证明他们做得非常优秀。

      
    轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo


      虽然需要应付强悍的扭矩输出,但这台7速双离合器变速箱的表现值得称道。无论是升挡还是降挡都非常干脆利落,即便连续降挡也会毫不犹豫地执行你的操作。充足的抓地力和敏捷的车身动态是法拉利F8 Tributo点燃驾驶激情的重要原因。转向系统的感受是法拉利的典型风格,又快又准,转向力度非常合适,方向盘传来的信息恰到好处。

      
    轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo


      法拉利F8 Tributo的操控感与迈凯伦720S存在很大差异,虽然拥有大量电控系统,但并没有掩盖底盘在机械方面的杰出表现。升级版动态强化系统好似一位高明的驾驶教练,它并非要限制你探索底盘的极限,而是引导你,安全地触碰底盘极限。

      
    轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo


      当你带着F8 Tributo冲进弯心,你逐步加大油门释放扭矩,后轮胎始终紧咬路面,随着扭矩的增长,后轮开始突破抓地力极限。F8 Tributo不会突然出现失控,在升级版动态强化系统的帮助下,它会先通过易于控制又渐进的侧滑对你发出警示,为你留出充足的反应时间。这种感觉非常微妙,总之,F8 Tributo绝不是一辆令人生畏的超跑。

      
    轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo


      F8强大的适应能力为我们留下了深刻印象,悬架系统准备了一种称为“颠簸路面”的模式,可以降低减震阻尼,以确保四轮始终紧贴路面,不会出现抛跳或者对底盘带来过于剧烈的冲击。

      
    轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo


      但法拉利F8 Tributo也绝非完美,驾驶舱虽是重新设计,但仍然可以看到458的影子,某些功能的使用也不够便利。座舱内的用料和造工都符合F8 Tributo的定位和身价。在座舱内感受到的声浪比488 GTB更动听,跃马的工程师们用一根谐振管将发动机舱内的声音直接引入驾驶舱,这显然有助于提升V8发动机的感染力。

      试车总评:

      
    轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo


      我们正在等待超级跑车进入混合动力时代,法拉利F8 Tributo可能将成为一个时代结束的标志性车型,下一代极有可能将使用涡轮增压V6混合动力,所以这是一款拥有特殊意义的车型,它是V8超跑的巅峰之作。F8 Tributo的底盘仍然展现出法拉利在底盘调校方面的高水准,拥有杰出的抓地力和丰富的乐趣,在大量先进电控系统的帮助下,这款车将驾驶乐趣和安全性这两个原本对立的方面统一起来。在提升性能和操控的同时,舒适性也有小幅提升。但法拉利F8 Tributo也并不完美,主要缺点都集中于座舱,例如设计相对老款缺乏创意,部分功能的使用需要时间适应,不够人性化。

      
    轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

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