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    当“技术男”遇见新能源 试驾理念VE-1

    2019-09-11 06:32:01 来源:汽车之家 作者:佚名
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        我佩服本田品牌的多样性,奥德赛的舒适,飞度的“纯真”,还有FB6“爆tec”时的澎湃,如果用“技术男”形容它的话,我觉得还得加上“浪漫”两个字。近些年,本田一次次给我们带来惊喜,L15B和i-MMD都玩得风生水起。那么,如果本田出了一款纯电动汽车,又会是什么样呢?
          今天的主角是广汽本田理念VE-1(下文简称VE-1),它定位于小型SUV,与缤智采用同平台,是广汽本田的首款纯电动车型。据厂商透露,理念品牌未来将作为广汽本田旗下的新能源品牌,陆续推出多款纯电动车型,而VE-1算是新布局的开篇之作。在研发方面,VE-1是由广汽本田研发公司(GHRD)和本田中国(HMCT)共同开发的产品,集合了各自的优势,并根据中国的新能源环境做了不少本地优化。
        ■外观

      VE-1的外观与缤智有着很高的相似度,轮廓及线条几乎保持一致,车头部分进行了全新修饰,充电口处的接缝很好地说明了它新能源车的身份。另外,新车将提供瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑四种车身颜色,其中三种还提供上下双色的车身设计。不难看出,VE-1主打的是年轻市场。
          车尾的设计比较直接,视觉重心基本都放在尾灯上了。据厂家介绍,为了贴合VE-1新能源车的身份,他们采用了时下比较常见的设计元素,并在尾灯下半部分加入了蓝色点缀,观感上令人印象深刻。
          配置方面,可以看到倒车影像、后泊车雷达、前排无钥匙进入、电动折叠后视镜、LED大灯等功能,都是日常比较实用的配置。

      ■内饰

      内饰设计同样与缤智保持了高度一致,中控台布局、储物格位置都令人感到亲切。不同的是,VE-1使用了按键式换挡形式,仪表盘和多媒体系统也有相应改动,并且在车内加入了多处蓝色饰条。我很喜欢它的功能分布,清晰明了,上手容易操作高效。
          仪表盘采用了单圆盘设计,主要显示时速,圆盘两侧是功能显示区,包含气温、时间、行车信息、导航、动力输出及挡位信息等,可以说“麻雀虽小五脏俱全”。更有趣的是它支持六种颜色的氛围灯,看上去很夺目。
          中控屏幕尺寸为8英寸,包含了高德地图、百度CarLife、蓝牙等功能。高德地图的实用性就不过多赘述了,除了常用功能外,它还可以直接搜索附近的充电桩,并显示收费信息、充电桩个数等,相当方便。另外,开始导航后,仪表盘右侧功能区也会显示路线指引,体验良好。

      ■乘坐空间
          从我们实测的空间数据和主观体验来看,VE-1的乘坐空间与缤智差不多,在小型SUV里属于比较优秀的表现了。不过由于车身结构布局上的改变,后排座椅只支持4/6比例放倒,不支持魔术座椅了。
        ■储物空间
          储物方面整体给好评,前排中控区域的储物设计相当亮眼,除了地台下方的储物空间外,杯架处还可进行魔术调节,很有新意。不过,车门的置物槽确实小了些,放不了太多东西,考虑到它的尺寸,这一点也完全可以接受。

      ■后备厢空间
          后排座椅放倒后,与后备厢地板之间有150mm左右的高度差,装载大件行李时会有影响。后备厢整体空间是不错的,对于这一级别车型来说令人满意。另外,地板下方还带有随车工具,包括220v的家用充电线,再下方是非全尺寸备胎。

      ■动态感受

      VE-1使用了一台永磁同步电动机,最大功率163马力(120千瓦),最大扭矩280牛·米,与之匹配的是固定齿比的单速变速箱。VE-1采用容量为53.6kWh的三元锂电池,供应商为东软睿驰,电芯则由力神提供,NEDC综合工况续航里程为401km。
          VE-1提供两种充电方式,分别是直流电快充和交流电慢充。快充时可在30分钟左右完成30%-80%的充电,慢充从5%-100%则需要9小时左右。
          VE-1提供两种不同的驾驶模式,分别为NORMAL和SPORT,动能回收则有普通和强力两种模式,可通过B键自行切换。也就是说,通过不同的组合,这台车可以给你四种不同的驾驶风格。NORMAL模式下,动力响应相对慢一些,表现柔和,适合拥堵路况使用。而切换到SPORT模式后,动力释放随叫随到,给人一种随心所欲的感觉。
          这台车在SPORT模式下有一种动力过剩的感觉,在80km/h之内能带来一定的推背感,再加上积极的响应性,相信可以满足绝大多数用户的需求。常规状态下就有动能回收,属于正常强度,但对于开惯了传统汽油车的人来说还是会有些不适应。这相当于车辆没有了滑行状态,在复杂路况行驶时,你需要更多的通过加速踏板来控制车速,时间久了不免会多几分疲乏感。开启强回收模式后,能感受到更强的制动效果,但并不足以让你开启“单踏板”模式。
          底盘方面,前桥采用了麦弗逊式独立悬架,后桥则是扭力梁式非独立悬架,表现中性偏运动一点。悬架并不给人软的感觉,小颠簸处理并不充分,高频振动也不能完全过滤掉,大颠簸时回弹干脆,余振几乎没有。整体来看,底盘舒适性一般,但表现出了一定的运动特质,有硬朗利落的感觉,唯一不足是短波路时稍有松散感。
          转向比较轻,但虚位不大,指向比较准,回正力很均匀,非常适合家用,能给驾驶者比较好的回馈。噪音表现一般,主要噪音源来自底盘部分,胎噪比较明显,风噪控制的却很好。
          整体来看,VE-1的动态表现相当出色。尽管是一台纯电动汽车,但与缤智差异并不算特别大,完成度很高,驾驶起来各方面都有很好地发挥,整体感强,给人很愉悦的驾驶体验。

      ■总结

      纯电动汽车的发展速度很快,但主要还是在两方面,一方面是电池和续航里程,这直接关系到用车体验,提升无可厚非。而另一方面则在于车联网甚至是生态层面,它更多的是增加车辆与生活的紧密程度,对于用户来说是具有吸引力的。但在我看来,评判一台新能源车时,机械素质还是应该受到更多关注的,不能本末倒置。

      回归正题,VE-1有着不俗的产品力,无论是多媒体系统,还是动态表现都是本田的风格。和一些中国品牌新能源车相比,VE-1没有炫酷的大屏幕,也没有令人眼花缭乱的配置,但它却给人一种脚踏实地的感觉。我相信,如果它的成交价合理,会是国内新能源市场上的一位实力选手。(文/图/摄 汽车之家 郑雷)
        

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