我佩服本田品牌的多样性，奥德赛的舒适，飞度的“纯真”，还有FB6“爆tec”时的澎湃，如果用“技术男”形容它的话，我觉得还得加上“浪漫”两个字。近些年，本田一次次给我们带来惊喜，L15B和i-MMD都玩得风生水起。那么，如果本田出了一款纯电动汽车，又会是什么样呢？    　　今天的主角是广汽本田理念VE-1(下文简称VE-1)，它定位于小型SUV，与缤智采用同平台，是广汽本田的首款纯电动车型。据厂商透露，理念品牌未来将作为广汽本田旗下的新能源品牌，陆续推出多款纯电动车型，而VE-1算是新布局的开篇之作。在研发方面，VE-1是由广汽本田研发公司(GHRD)和本田中国(HMCT)共同开发的产品，集合了各自的优势，并根据中国的新能源环境做了不少本地优化。    ■外观

　　VE-1的外观与缤智有着很高的相似度，轮廓及线条几乎保持一致，车头部分进行了全新修饰，充电口处的接缝很好地说明了它新能源车的身份。另外，新车将提供瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑四种车身颜色，其中三种还提供上下双色的车身设计。不难看出，VE-1主打的是年轻市场。    　　车尾的设计比较直接，视觉重心基本都放在尾灯上了。据厂家介绍，为了贴合VE-1新能源车的身份，他们采用了时下比较常见的设计元素，并在尾灯下半部分加入了蓝色点缀，观感上令人印象深刻。    　　配置方面，可以看到倒车影像、后泊车雷达、前排无钥匙进入、电动折叠后视镜、LED大灯等功能，都是日常比较实用的配置。

　　■内饰

　　内饰设计同样与缤智保持了高度一致，中控台布局、储物格位置都令人感到亲切。不同的是，VE-1使用了按键式换挡形式，仪表盘和多媒体系统也有相应改动，并且在车内加入了多处蓝色饰条。我很喜欢它的功能分布，清晰明了，上手容易操作高效。    　　仪表盘采用了单圆盘设计，主要显示时速，圆盘两侧是功能显示区，包含气温、时间、行车信息、导航、动力输出及挡位信息等，可以说“麻雀虽小五脏俱全”。更有趣的是它支持六种颜色的氛围灯，看上去很夺目。    　　中控屏幕尺寸为8英寸，包含了高德地图、百度CarLife、蓝牙等功能。高德地图的实用性就不过多赘述了，除了常用功能外，它还可以直接搜索附近的充电桩，并显示收费信息、充电桩个数等，相当方便。另外，开始导航后，仪表盘右侧功能区也会显示路线指引，体验良好。

　　■乘坐空间    　　从我们实测的空间数据和主观体验来看，VE-1的乘坐空间与缤智差不多，在小型SUV里属于比较优秀的表现了。不过由于车身结构布局上的改变，后排座椅只支持4/6比例放倒，不支持魔术座椅了。    ■储物空间    　　储物方面整体给好评，前排中控区域的储物设计相当亮眼，除了地台下方的储物空间外，杯架处还可进行魔术调节，很有新意。不过，车门的置物槽确实小了些，放不了太多东西，考虑到它的尺寸，这一点也完全可以接受。

　　■后备厢空间    　　后排座椅放倒后，与后备厢地板之间有150mm左右的高度差，装载大件行李时会有影响。后备厢整体空间是不错的，对于这一级别车型来说令人满意。另外，地板下方还带有随车工具，包括220v的家用充电线，再下方是非全尺寸备胎。

　　■动态感受

　　VE-1使用了一台永磁同步电动机，最大功率163马力(120千瓦)，最大扭矩280牛·米，与之匹配的是固定齿比的单速变速箱。VE-1采用容量为53.6kWh的三元锂电池，供应商为东软睿驰，电芯则由力神提供，NEDC综合工况续航里程为401km。    　　VE-1提供两种充电方式，分别是直流电快充和交流电慢充。快充时可在30分钟左右完成30%-80%的充电，慢充从5%-100%则需要9小时左右。    　　VE-1提供两种不同的驾驶模式，分别为NORMAL和SPORT，动能回收则有普通和强力两种模式，可通过B键自行切换。也就是说，通过不同的组合，这台车可以给你四种不同的驾驶风格。NORMAL模式下，动力响应相对慢一些，表现柔和，适合拥堵路况使用。而切换到SPORT模式后，动力释放随叫随到，给人一种随心所欲的感觉。    　　这台车在SPORT模式下有一种动力过剩的感觉，在80km/h之内能带来一定的推背感，再加上积极的响应性，相信可以满足绝大多数用户的需求。常规状态下就有动能回收，属于正常强度，但对于开惯了传统汽油车的人来说还是会有些不适应。这相当于车辆没有了滑行状态，在复杂路况行驶时，你需要更多的通过加速踏板来控制车速，时间久了不免会多几分疲乏感。开启强回收模式后，能感受到更强的制动效果，但并不足以让你开启“单踏板”模式。    　　底盘方面，前桥采用了麦弗逊式独立悬架，后桥则是扭力梁式非独立悬架，表现中性偏运动一点。悬架并不给人软的感觉，小颠簸处理并不充分，高频振动也不能完全过滤掉，大颠簸时回弹干脆，余振几乎没有。整体来看，底盘舒适性一般，但表现出了一定的运动特质，有硬朗利落的感觉，唯一不足是短波路时稍有松散感。    　　转向比较轻，但虚位不大，指向比较准，回正力很均匀，非常适合家用，能给驾驶者比较好的回馈。噪音表现一般，主要噪音源来自底盘部分，胎噪比较明显，风噪控制的却很好。    　　整体来看，VE-1的动态表现相当出色。尽管是一台纯电动汽车，但与缤智差异并不算特别大，完成度很高，驾驶起来各方面都有很好地发挥，整体感强，给人很愉悦的驾驶体验。

　　■总结

　　纯电动汽车的发展速度很快，但主要还是在两方面，一方面是电池和续航里程，这直接关系到用车体验，提升无可厚非。而另一方面则在于车联网甚至是生态层面，它更多的是增加车辆与生活的紧密程度，对于用户来说是具有吸引力的。但在我看来，评判一台新能源车时，机械素质还是应该受到更多关注的，不能本末倒置。

　　回归正题，VE-1有着不俗的产品力，无论是多媒体系统，还是动态表现都是本田的风格。和一些中国品牌新能源车相比，VE-1没有炫酷的大屏幕，也没有令人眼花缭乱的配置，但它却给人一种脚踏实地的感觉。我相信，如果它的成交价合理，会是国内新能源市场上的一位实力选手。(文/图/摄 汽车之家 郑雷)