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    SUV如何诠释GT 试驾长安欧尚科赛GT

    2019-09-09 08:43:06 来源:汽车之家 作者:佚名
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        从小就听说四川很潮湿,在去了几次成都之后,对于四川的潮湿我自认为已经理解的比较透彻了。然而这次当我进入山区,在一个房车营地住了一晚之后,我才知道自己对于潮湿的理解是多么肤浅。不过令人感到兴奋的是,我这次来这是为了试驾长安欧尚科赛车系的旗舰车型,科赛GT。
          GT这两个字母通常出现在跑车上,拥有强劲的动力、超跑的外形和奢华的内饰,当然这并不是GT的全部。这次我试驾的车型名字里也有个GT,一辆SUV,没错,这辆SUV叫GT。

      更动感的外观

      科赛的外观设计出自长安的欧洲设计中心,不光是要符合国情,还要与国际接轨,所以想要在科赛的基础上推出更好看的设计并非易事,不过好在这次设计师做得还不错。
          车头的变化主要体现在前包围和中网上,面积稍大的黑色可以更好的营造运动氛围。雾灯位置的线条变得更有力量感,配合横条的雾灯,直接颠覆了之前沉稳的形象。
          一年前见到科赛时,我对于它D柱的设计就非常喜欢,非常庆幸在科赛GT上设计师并没有做任何的改变,和一年前一样,上扬的腰线配合悬浮的车型,还是我喜欢的样子。
          其实轮圈的大小是最让我纠结的一件事,对于科赛GT来说,19英寸的轮圈饱满感似乎稍差一些。不过如果轮圈再大的话,用车的成本肯定会让车主感到头疼,所以19英寸应该也是经过思考才有的选择。
          在科赛GT的车尾,可以看到双边共四出的排气装饰,再加上位置设计的比较高,运动感营造的十分到位,不过和科赛一样,科赛GT的排气也是隐藏式的,单边共两出的布局也算是在科赛的基础上升级了。

      豪华为主的内饰

      科赛GT并没有在内饰上进行大刀阔斧的改变,依旧延续了科赛豪华的内饰氛围,触手可及的大部分都是软性材质,中间部分还使用了皮质包裹。
          试驾车型的配置和科赛的高配车型水平基本一致,所以这次就不再这些方面做过多的介绍。真皮材质包裹的方向盘手感不错,仪表盘由两侧的机械指针仪表和中间7英寸的液晶屏组成,作为科赛 c车系的旗舰车型,没给个全液晶仪表让人稍微有一些遗憾。
          科赛GT使用了电子挡杆,所以在中央地台的布局上可以更加自由,设计师将之前分散的按钮全部都集中在了挡杆后方,将水杯架移到了挡杆旁边,空间布局要更合理,使用起来也不会出现水杯影响挂挡的情况。
          科赛GT未来会提供三种座椅布局分别是2+2+3、2+2+2和2+3+2。这次试驾的车型采用2+2+3的座椅布局,前两排的乘坐体验并不需要过多的担心,因为后轮拱造型的原因,SUV的第三排横向宽度相对小一些,如果乘坐三个成年人的话难免会有些拥挤,当然,作为短途应急来说并没有太大的问题。
          体验者身高176cm,在第二排空间最大时,第三排只能很勉强的乘坐,如果将第二排座椅调整为满足舒适度的最小空间(腿部空间一拳)时,第三排的空间也可以满足成年人乘坐的需求。作为一辆2800mm轴距的SUV来说,第三排的实用性肯定是要有的。在空调和电源的配置上,后排配置有独立的空调系统,不过出风口只出现在第二排的车顶上;电源的配置也是一样,只有第二排中央通道的位置有两个5V的USB电源,第三排并没有出风口和电源配置。
          在储物空间上,科赛GT的表现算是完成了规定动作,该有的储物格都有了,而且每一个储物空间的实用性都很好。只是对于一辆中型SUV来说,在规定动作之外,再带来一些加分的储物空间,这应该不是一件难事,而这一点科赛GT还需要继续努力。

      敢叫GT的底气

      既然叫GT了,肯定在动力的表现上要足够让人满意,2.0T的蓝鲸动力发动机相比之前搭载1.5T的车型要强上不少,233Ps的动力也完全能够满足绝大多数用户的需求。配合来自爱信的8AT变速箱,在可靠性和换挡平顺性上完全不需要操心。
          2.0T的发动机对于一辆中型SUV来说,应该算是一个刚好的配置,233Ps的动力在市区里并不能全部发挥,但是到了高速上,深踩油门的动力响应可以给足你超车的信心。科赛GT的油门比较灵敏,只要脚下没控制好,稍微深踩了一些,动力马上就会积极响应,相比之下刹车的脚感就要线性很多了。所以如果想要开得平顺,还是需要开几分钟适应一下油门响应的。
          有一些中国品牌的车型喜欢用双离合变速箱,但是不成熟的调校水平使得他们之中的大多数厂家都在用换挡速度来换取平顺性,因此也就丧失了双离合变速箱换挡快的优势。科赛GT则使用了来自爱信的8AT变速箱,在保证了换挡平顺性的同时,换挡速度也不慢,不论是在高速还是低速行驶时,变速箱的响应速度都很快。
          科赛GT的减振器调校更倾向于提供足够的支撑力,对于路面振动的过滤表现相对一般。在山路驾驶时,减振器能够支撑住车身的侧倾,保持不错的行驶姿态。让我有些意外的是在连续的不规则起伏路面时,减振器可以很好的稳定住车身姿态,这在20万元以内的SUV车型中并不多见。
          和减振器的调校相同,科赛GT的转向手感也比较紧实,在山路中驾驶时,转向的虚位并不明显,转动的力度也比较适中,相比很多品牌轻盈的转向手感来说,科赛GT的转向力度要更受驾驶员喜欢一些。在隔音方面,之前的科赛GT和科赛的区别并不大,毕竟科赛已经属于同级别中表现比较好的车型了。

      总结:

      什么是GT?有人告诉我,GT是我买不起的大跑车;也有人告诉我,GT是他一直在追求的生活。什么是GT?百度跟我说是Grand Tourer,也就是豪华旅行车。在国外他们的旅行通常是两个人或者带着一两个孩子,所以他们的旅行车两个门就够了。而在国内,旅行通常是两代人甚至三代人的出游,一辆动力不错、空间够用的7座SUV显然是更合适的选择,所以这辆科赛GT可以算是GT在中国一个合理的答案。

      作为科赛车系的旗舰车型,科赛GT搭载了动力更强的发动机、挡位更多的变速箱,在外观上采用了更为动感的前后包围,相比科赛来说科赛GT更显年轻动感。更强的动力加上时尚动感的外观,是不是能吸引更多的消费者呢?我想可能还需要一个比较有吸引力价格。(图/文/摄 汽车之家 张益嘉)

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