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    红色恶魔再次降临 抢先试驾法拉利F8 Tributo

    2019-09-08 08:15:05 来源:易车 作者:佚名
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        作为一名普通的跃马车迷,除了在电视前观看赛事以外,将一台台1:18的法拉利车模收入囊中也是一种乐趣,似乎跃马距离国内普通消费者都是遥不可及的,确切地说它只是极少数人的玩物或工具。不过本次很有幸能够远赴意大利参加法拉利F8 Tributo的车辆试驾,在中置V8的轰鸣声中,心中红色跃马的图腾再一次被升华。
         Tributo在意大利语中意为致敬,8代表了V8中置发动机。这款2.9秒即可从静止加速至100km/h,最高时速可达340km/h,可谓是一台红色恶魔。
        参阅法拉利产品资料也是很好的学习机会,看起来有些枯燥,但对于法拉利车迷来说,这是一种探索未知的渴望,我也很乐意跟大家分享这次的部分产品资料,捡重点直接上图。(图片可单击放大)
        很多人对于法拉利车型的数字不太理解,为什么叫458,为什么叫488。看似都是数字游戏,但其叫法是有含义的,一切都围绕着发动机做文章,这都与发动机排气量、缸数及单缸容积容积有关。另外,从2017年年底的Portofino上市法拉利终于有低于300万的车型了,V8、敞篷,造型设计特别的柔美。
        这次F8 Tributo相比488 GTB的变化其实不小,可以认为这是一次彻底的升级,减重对于超级跑车来说意味着车辆性能的提升,并且在电子系统方面也做了相应升级。
        和488相比F8 Tributo在空气动力学方面优化的更加彻底,在追求更大下压力的同时让散热效率最大化,中央的进气道,大灯上方的进气口,更张扬更智能的扩散器,有助于热管理的布局和冷却气流控制,迅速地带走发动机的热量,让最强劲的V8发动机更持久地保持最激进最亢奋的状态。
        由于F8 Tributo的功率输出增大,所以活塞和缸盖也必须加强,以应对更高的负荷,为此引入直接从F1派生的DLC涂层活塞销来减少内摩擦。看似新车有了比上代更优秀的性能,对于车迷来说这是理所应当的事,但其实在这背后有着众多工程师的心血,所以多年获得国际发动机奖项。
        除了发动机部分,一台超跑如何做到减重也是关键,凭借创新设计和赛道上多年积累的先进工程技术经验,法拉利工程师采用了钛这种材料打造发动机部件,这些轻量级部件都来自法拉利一级方程式赛车。法拉利F8 Tributo进行了一系列的减重措施,让F8 Tributo的体重比488 GTB减少了40公斤,
        F8 Tributo相比上一代488 GTB已经有50%以上的组件经过重新设计,其目标是既要保持以往的性能水平,还要能提供更动听的引擎声浪、更佳的缸内燃烧情况、更快的发动机冷却技术。

      当F8 Tributo在2018年上海车展公布298.8万元售价的时候,我对法拉利的空气动力学和史上最强V8发动机的组合产生了疑问,对于这个价位它是个狠角色吗?既然“Tributo”意大利语的解释是致敬的意思,那么它会用怎样的方式致敬呢?
        带着这些疑问我们来到了法拉利的大本营马拉内罗赛道,寻找F8 Tributo和四百多万的488 Pista之间的距离,因为他们对于法拉利来说都是最强V8的代表,同时也把空气动力学和轻量化做到了极致。
        对于一台超跑的内外设计来说,除了在保证性能参数之上,还要提升更优秀的空气动力学,如何做到内外轻量化又不失战斗气息,这些都是考验工程师的问题。
        另外,在本次试车期间也是F1意大利站的排位赛,乐扣的表现出众,获得杆位,这让蒙扎赛道红色的海洋更加荡漾。虽然本赛季法拉利的竞争力对于奔驰来说并不强大,而且在比赛策略和换站技术总有失误,乐扣还很年轻、维特尔有些下滑,但是缺少法拉利的F1是我们不敢想象的,所以我们依旧保持向法拉利“致敬”。
        结尾发一个彩蛋,在意大利法拉利工厂内,拍到重度伪装的法拉利SF90路试谍照。
        这台1000匹马力的神车搭载3.9T V8动力和三个电动机,0-100km/h加速时间仅需2秒,定位介于中后置跑车F8 Tributo和LaFerrari之间,届时我们会继续跟进报道及试驾,请继续关注易车APP。

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