作为宝马X6、奔驰GLECoupé和路虎揽胜星脉的竞争对手，保时捷CayenneCoupé相对Cayenne普通版的差异在哪里？作为驾驶爱好者，我们希望它的底盘表现，操控性能可以比普通版更上一层楼，我们一起借助试车去寻找答案。　　
　　保时捷CayenneCoupé的车身高度比Cayenne降低了20毫米，车身长度和宽度略有增长。CayenneCoupé的车顶线条非常克制，远不如宝马X6激进，你甚至可能误认为这就是普通版Cayenne。保时捷为CayenneCoupé准备了两款车顶供选择，一种为全景天窗，另一种是仿效911GT3RS双驼峰设计的碳纤维符合材料车顶，重量比天窗版轻了21千克。　　
　　碳纤维车顶是“轻量化选装包”的一部分，提供这个选装包证明保时捷认为CayenneCoupé的车主相比普通版的车主更侧重操控表现。这些轻量化措施要么将外形或者内饰件替换为碳纤维复合材料，要么减少隔音材料，或者换装更单薄的轻量化座椅，例如采用布料或者Alcantara材料包裹。包括碳纤维车顶在内，保时捷轻量化选装包能带来22.4千克的减重效果。除此之外，你还可以选装22英寸铸造铝合金轮圈，簧下质量将因此降低17千克。你需要为此花费7500英镑(约合人民币6.4万元)。　　
　　你可能已经注意到，CayenneCoupé的车顶后部安装了一个面积巨大的固定式扰流板，这与挡风玻璃底部的自适应扰流板配合，共同提升车尾下压力。当车速超过90km/h时，自适应扰流板最多可以伸出135毫米。当然，你也可以在任何车速下手动调整，这毕竟是一项非常炫酷的配置。　　
　　CayenneCoupé的座舱空间不仅比普通版Cayenne更小，后排座椅从三座变两座，座椅改为独立设计，座椅之间提供了两个杯架。保时捷也可以为CayenneCoupé提供2+1座后排，并且没有选装费用，但相信这不会是CayenneCoupé车主的主流选择。为了降低Coupé车顶对空间的影响，保时捷将CayenneCoupé的地板降低了30毫米。　　
　　CayenneCoupé的行李厢容积从普通版Cayenne的745升降低到625升，放倒后排座椅靠背可以扩充到1540升，这比普通版小了138升。影响更严重的是CayenneTurboCoupé，这两项数值分别为600升和1510升。　　
　　内饰的其它部分基本保持Cayenne普通版的原样，最醒目的设计仍然是信息丰富的全液晶仪表和中控台上巨大的液晶显示屏。当然，作为保时捷的SUV旗舰，CayenneCoupé的用料和造工都是出类拔萃的。这套内饰设计非常有吸引力，四座布局和更低矮的座椅营造出更个性和更运动的氛围。　　
　　机械方面没有太多变化，动力清单在上市初期便与普通版Cayenne保持一致，舍弃了E-Hybrid插电混动系统。入门版和S版动力分别搭载250kW和324kW输出的3.0升涡轮增压V6发动机，405kW的双涡轮增压V8发动机则用于Turbo，也就是我们的测试车。所有发动机都与ZF8速自动变速箱和四驱系统配搭。虽说是四驱，但在附着力良好的道路上，大部分动力都送往后轮，只有当电脑监测到后轮有打滑倾向时才将部分扭矩送往前轮。　　
　　CayenneCoupé的底盘与Cayenne普通版在机械结构上几乎完全相同，但调校会有区别，一些关键的悬架参数仍有差异，例如后轮距比Cayenne普通版宽了18毫米。PASM(保时捷主动悬架管理系统)已经是CayenneCoupé的全系标配，Turbo版本标配三腔式空气悬架，CayenneCoupé普通版和S版可以选装。基于48V电气系统的PDCC(保时捷动态底盘控制系统)利用主动防倾杆控制弯道中的车身侧倾。更重要的是升级版保时捷扭矩引导系统(PTVPlus)，利用电控后差速锁和后轮转向系统提升操控稳定性和灵活性。　　
　　这可能听起来有些荒谬，但事实确实如此：如果你是保时捷Cayenne的车主，或许你不需要再读下去了，因为CayenneCoupé的驾驶感如出一辙。不过我们仍然要说，我们正在试驾全球操控性最出色的中大型SUV。　　
　　因为CayenneCoupé的重心并不比Cayenne普通版低太多，操控特性并没有变化，至少我们在公共道路上感受不到。或许在赛道上，将底盘逼到极限时会找到差别。实际上，除了四方视野受到影响之外，CayenneCoupé和Cayenne在驾驶感受上真的没有差别。　　
　　虽然如此，我们仍然要给予CayenneCoupé的操控特性最高的赞誉。即便它是一辆重达两吨的豪华SUV，但为我们带来了非常神奇的操控感受。CayenneCoupé似乎已经具备违背物理定律的能力，如此沉重的车身却能轻松加速和减速，拥有强大的稳定性，以及你意想不到的车身动态。我们认为这主要归功于选装的PDCC，具备扭矩定向传送能力的后差速器，以及后轮转向系统。　　
　　虽然拥有大量辅助系统，但并不会对你的驾控带来干扰，它们总在不经意间为你提供帮助。例如后轮转向活跃了车尾动态，避免了转向不足，但你难以察觉。当动力输出过大，保时捷Coupé的第一选择并非抑制扭矩，而是借助四驱系统和电控差速器调配扭矩，难能可贵的是，扭矩的调整迅速而渐进，从而为驾乘者营造出舒适、顺畅、极限高的感受。由于四驱系统倾向于后驱，在一些急弯中，你可以感受到轻微的转向过度，动作敏捷又毫无做作。所以，我们要说的是，CayenneCoupé杰出的底盘动态展现了保时捷工程师鬼斧神工般的调校技艺。

　　保时捷表示，配备SportChrono套件的CayenneCoupéTurbo仅需3.7秒就能完成0-100km/h加速，这比CayenneTurbo快了0.2秒，两款车的最高车速都为285km/h。770Nm的最大扭矩可以从2000rpm持续到4500rpm，加上8速自动变速箱的杰出表现，你随时踩下油门，动力输出都不会令你感到失望。与操控感受的差别相同，你很难在驾车过程中感受到CayenneCoupé与Cayenne在加速数据上的差异。

　　试车总结：　　
　　CayenneCoupé的售价高于Cayenne普通版，拥有更多标准配置。但在日常道路上，我们无法在CayenneCoupé上体会到更强大的操控和性能，反而是驾乘空间、载物空间和视野受到负面影响。颜值或许是我们向你推荐CayenneCoupé的唯一理由。