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用稳重动态诠释国产豪华体验红旗HS7 3.0T旗领版

2019-07-18 08:27:27 来源:腾讯汽车已入驻财经号作者:佚名

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　　在自主品牌飞速发展的今天，中型车，甚至更高的中大型车依旧是自主品牌的天花板，这点并不是产品没有竞争力，而是继续提升的品牌成为了瓶颈，但一汽红旗在这方面就不受局限，不过该品牌下以往的产品又太(bu)过(jie)高(di)端(qi)，不过在2019年，红旗品牌展开了全新的画卷，随后推出的全新产品也陆续成为了国产豪华的标杆。　　

　　继中型SUV——红旗HS5热销之后，基于S-Concept概念车(在2016年北京车展中首发)打造而来的全新中大型SUV——红旗HS7也正式上市(售34.98-45.98万元)。不同于直击商务精英的HS5，红旗HS7的市场定位更高端和豪华，官宣竞争对手是奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE，就配置、性能和安全方面还宣称都有着明显的优势。那么这款车的具体表现是否真豪华呢？我们一起来见证吧。　　

　　也许你看惯了满大街的ABB之后，带有强烈中国风的红旗HS7强势入眼，相信大家都会情不自禁的多看两眼。我们在长春的净月潭森林氧吧里拍摄时，期间就被路过的各种“暴发户”盘问，都认为整车的外观造型霸气十足，细节上也都非常的好看。而就外观设计上来说，的确是不属于同级德系ABB的。

　　

　　从车身尺寸上来比相比最大的奥迪Q7都有明显的优势，尤其是3008mm的超长轴距。如果只是价格区间来看看，中高配的汉兰达、大众途昂也的确都是竞争对手，但就尺寸上来说，红旗HS7直接是“碾压”式的优势，不过HS7在低配车型上的配置“收敛”的有些过了。　　

　　车身侧面和车尾的造型都大量运用了直线的勾勒，整体在视觉上硬朗且动感。侧面所配备的20英寸铝合金轮毂无疑大幅提升了运动感，车尾的重点在硕大的尾灯组区域，以及底部霸气的后挡泥板和双边共两出的矩形排气筒。　　

　　外观小结：红旗HS7在延续品牌特征和最新设计下，外观造型完全展现出了国产豪华车应有的“中国风”、霸气和高端，其中硬朗的风格与中大型SUV的定位也高度契合。与此同时，红旗品牌在国人心中的影响力还是很高的，既能满足面子又有着名族自豪感。

　　红旗HS7内饰的设计风格以典雅和实用性为主，同时真皮、实木、金属、搪塑等的材质的混搭，以及硕大的矩形设计，使得内饰的档次感有很大提升。与此同时，全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏和触控面板式的空调操控区，还有无线充电板等等，这些也都强化了红旗HS7的科技感。　　

　　值得一提的是，红旗HS7将自主品牌擅长的科技应用发挥到了最大化，这点相比同级的德系豪华车都有领先优势，只是细节上还有待加强些。全液晶仪表盘能根据7种不同的驾驶模式而变化，其中在转速变右下角，及中间行车电脑屏左下角，还专门有空气悬架状态的图标和状态。

　　又例如中控屏内置的多媒体娱乐系统，整体的UI界面是经过精心的设计，在使用过程中的画面感也都很高级。与此同时，红旗智联系统还集成了目前主流的APP应用，相信在未来的升级后会更丰富。当然，如果空调触控面板能增加物理的回馈感，那高级感会直接上一个档次。　　

　　值得一提的是，红旗HS7还标配了电子手刹、AUTOHOLD自动驻车、陡坡缓降，以及7种不同的驾驶模式来实现全地形的驾驶系统。其中在自定义驾驶模式中，还能对“动力系统”、“悬架及减震器”、“转向助力”和“分动器”进行设置。　　

　　内饰小结：从同级别SUV中横向来看，红旗HS7内饰布局尽管称不上有特色，但实用性是毋庸置疑的，同时中高配车型的科技配置也依旧有优势，只是细节上的高级感还可以在提升。

　　得益于红旗HS7超长轴距的优势，除了内部更为宽敞的驾乘空间外，对于储物空间的数量和人性化设计也都有帮助，尤其是车门内底部、座椅背部网兜、行李厢两侧区域等。这里要说的是，红旗HS7标配的是5座版车型，但同时也提供第三排的选装方案。如果选装后就变成了“2+3+2”的7座布局。　　

　　红旗HS7全车座椅均采用了Nappa真皮包裹，同时在宽大的坐垫和靠背处均采用了菱形网格的处理，座椅外围还进行了白色缝线的装饰，整体在视觉上很有档次感，不过乘坐时间久了容易感觉到累，这也许跟座椅偏硬的材质有关。另外，前排座椅还支持10向的电动调节，以及3档座椅记忆功能。　　

　　第二排座椅无疑是红旗HS7的“黄金位”，第二排座椅不仅能向前滑动，同时靠背还支持手动的角度调节，还可以通过副驾驶席左侧的“老板键”来调节副驾的位置，这样使得第二排右侧座椅能满足不同体型“老板”的乘坐需求。当然，独立的空调系统、220V电源和USB接口，以及独立的娱乐系统等，这些对第二排乘客真是无微不至的照顾。

　　

　　第二排座椅也是支持4/6比例放倒的，不仅能让行李厢的装载空间得到提升，同时如果是7座车型，还利于第三排乘客的进出，不过这个滑到最前且向前放倒后，所“腾出”的空间并不算大。第三排尽管采用了舒适的大尺寸“双沙发”座椅，但乘坐空间较为局促，更适合小孩和老人乘坐，或短途时乘坐。　　

　　如果选装了第三排座椅，红旗HS7行李厢的空间就会被压缩，不过放入全车成员的双肩背包是没问题的。而放倒第三排之后可以看到，行李厢的空间得到了很大的提升，同时放置三个大尺寸拉杆箱也没问题。另外，第二排座椅再放倒后，红旗HS7的装载空间也得到了最大，偶尔用来拉个货都毫无压力。

　　空间小结：3008mm的轴距确保了红旗HS7的空间优势，不得不说，红旗HS7对于第二排乘客的照顾真的是无微不至，相信这也是为“领导”所设计的。如果日常就是家用或商务接待，原始的5座版是最佳选择，毕竟行李厢的使用空间也非常之大。

　　

　　红旗HS7全系搭载了一款3.0T机械增压发动机，并与爱信8速手自一体式变速器相匹配。其中这款发动机的最大功率为248kW(337Ps)，峰值扭矩为445Nm。全系车型采用了前双横臂式和后多连杆式的独立悬挂系统。　　

　　值得一提的是，红旗HS7只有高配的“旗畅版”和顶配的“旗领版”才配有可调节软硬和高度的空气悬架。而智能四驱系统能在“分时四驱”和“全时四驱”中任意切换，但切换到两驱时则是一款前驱车型。　　

　　尽管看着红旗HS7会觉得这款巨无霸会比较“笨重”，但实际挂上D挡后起步，或在城市拥堵路段中走走停停时，这个设想就完全不攻自破了。红旗HS7的起步还算轻盈，只是在“AUTO”模式下需要稍微补点油，日常行驶还是推荐使用“舒适模式”。　　

　　从起步到加速的过程中，无论是在哪种模式中，都会感觉到发动机的响应很积极，同时爱信8AT变速器的匹配也非常平顺，发动机的转速基本在2500rpm之内，就可轻松实现逐步升速和急加速的需求，毕竟3.0T发动机的动力储备和输出还是很猛的。

　　如果你偏爱非常激进的驾驶感受，那么切换到“运动模式”即可实现，但似乎红旗调校的有些偏过了。起步阶段轻轻点下油门，整车就会有明显向前蹿动的现象，接着给油，动力的输出非常积极，似乎在告诉你“我很猛，很有力量”的感觉，因此会失去一定的线性感，如果对油门和刹车把握的不够好，很容易对乘客的舒适性造成影响。　　

　　红旗HS7不仅车身偏高，内部的坐姿也较高，这能带来宽广视野的优势，同时再结合较精准的转向，不过在大转弯和掉头时，中段还是有一定的虚位，相信这种调节也是为了能更好的驾驭大车所设计。　　

　　值得一提的是，红旗HS7在整车NVH性能表现也超出了预期，这与隔音材质和技术都有一定的关系，至少是达到了中大型SUV应有的水准。车速保持在80km/h行驶时，车内可以说是非常安静的；而当车速超过110km/h时，增大的风噪会逐渐传入车内，不过最主要的噪音源还是来自发动机的咆哮声，但对车内的影响并不大。

　　尽管在“ECO模式”和“舒适模式”下，整车的底盘和悬挂调校都是偏舒适的，但同时也有着一定的韧性，对于车身的支撑力很充足，在较高车速过弯时，并没有出现明显的倾侧，只是由于整车重心过高，车尾循迹时会有些多余的晃动。　　

　　如果是在“运动模式”下，整体的悬挂系统和悬架都会变得更硬，会有很直接的路感回馈，因此这个模式更适合偏爱开车的驾驶员，而日常驾驶中，还是“舒适模式”更适合。整套悬挂对于路面的减震还是很干脆的，这点在过减速带时表现优异，哪怕是应对连续的颠簸时，车身也不会出现多余的震动。　　

　　刚开始驾驶红旗HS7时，对于刹车系统的前段把握不怎么好，速度较快时，总有些感觉刹不住，但较深的踩刹车踏板后，整车能被稳稳地停住，在这个过程中能明显感觉刹车力道的线性感，因此熟悉了前段的力度后，整套制动系统还是很可控的。　　

　　全文总结：红旗HS7在外观造型上可以说是自成一派，大气且硬朗的设计也符合国人的审美，同时红旗元素和国产豪华品牌的加持，能满足面子问题的同时还增加了一丝爱国情怀。内饰布局也以实用性为主，设计和材质也都突显出了应有的典雅，相信这也是目标客户所偏爱的，而丰富的科技配置和智能应用也都是红旗HS7的优势。　　

　　3008mm的轴距无疑是最核心的优势，完全可满足国人对于大空间的需求，同时我们认为标配的5座版最为实用，就算是用于商务接待，第二排座椅绝对能带来满足感和档次感。另外，3.0T机械增压发动机的性能也很给力，只是呼吁大家多用“舒适模式”来进行日常驾驶，至于行驶品质的确还达不到德系豪华品牌的水准，但在这个价位中已经很不错了。

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