上周，雷克萨斯在中国市场正式交付第100万辆汽车，开启全新时代。论及雷克萨斯在华表现，新款ES功不可没，无论产品、口碑还是销量都得到认可。但真正推动雷克萨斯品牌，由量变向质变转变的，无疑还是其旗舰车型——全新雷克萨斯LS。
1990年诞生、历经五代车型更迭的LS，已拥有近30年的积累、沉淀。近日，经济日报-中国经济网记者就亲身体验了一场雷克萨斯的旗舰之旅，感受全新雷克萨斯LS对于豪华的理解。
即使初见LS，其面积硕大、攻击力十足的纺锤形进气格栅也能瞬间抓住人们的眼球。据介绍，LS上全新造型的纺锤形中网拥有多达5000个不同的立面造型，不仅营造出了更丰富、立体、豪华的视觉感受，也蕴含了雷克萨斯对旗舰产品的心血。此外，搭配造型锋利的Z字型前大灯，与雕刻般的犀利线条，LS无疑拥有同级别中最具冲击力的前脸设计。
来到车身侧面，得益于低重心的设计思路，LS拥有修长、优雅的侧面线条；而硬朗、且分段上扬的腰线，以及相比竞争对手更倾斜的C柱设计，又使其具有充满活力的动感因素，可谓是动与静的全面结合。
而流畅、延续的侧面线条更是一路过渡到车尾。相比于激进、动感的车头和侧身，LS的尾部造型则相对中庸。其中造型不规则的尾灯成为点睛之笔，转角的设计元素创意满满，而当其点亮后，更是辨识度出众。
此外，LS还拥有F SPORT外观套件可选，F SPORT的进气格栅边框、车身侧面防擦条和后备箱饰条均采用熏黑处理，并标配专属的20英寸铝合金轮毂，运动气息更加凸显。
如果说LS的外观全面走向年轻化，那进入车内，LS的内饰则是将东方内敛、古典、精致的风格体现得淋漓尽致。整体采用横向布局的中控，使车内空间更显宽敞，而更令人难忘的则是点缀其中的各种精湛设计和工艺。
例如，横贯中控台的舒缓线条，据介绍灵感来自于古筝，充满古典艺术气息；而应用了凌光切子和鹤羽折布元素的门板，更是设计感爆棚，工作人员也向经济日报-中国经济网记者解释到，两种工艺虽不需顶级材质，但却汇集了最精湛的做工。体验中，搭配暗红色的配色，折布工艺也确实表现出了独一无二的豪华感。
除去艺术性，LS内饰的豪华配置与实用性同样俱佳，其中最值得一提的就是其位于驾驶席斜后方的Ottoman行政座椅。在轴距并未加长的情况下，LS本不具备空间优势，但若能够体验Ottoman行政座椅所带来的乘坐感受，相信你也很难再抱怨车辆的乘坐舒适性了。
通过后排多功能面板将副驾座椅推到前方，便正式开启奢享的后排空间。柔软舒适、带有通风加热、以及带仿指压按摩功能的座椅，让记者在乘坐中倍感放松。而更能体现出雷克萨斯用心的地方，则是其后排座椅的48°椅背倾角。工作人员介绍，48°倾角不仅可以为乘客提供最舒适、放松的坐姿，还能保证乘客在小憩之后，睁眼就能看到车窗外的景色，可谓体贴入微。
作为豪华旗舰轿车，外表之外，动力系统的表现同样重要。相比于前四代车型动辄4.0升以上的排量，记者本次试驾的第五代LS 500h车型，搭载的全新V6发动机排量“仅”为3.5升，但其在多级全混动技术的加持下，仍可爆发出359马力的动力，这也使得LS 500h的百公里加速时间仅需5.4秒，足够迅猛。
在实际驾驶中，LS 500h在各个时速区间内的表现都很值得称道。起步时，得益于混动技术的特性，踩下油门踏板，车辆就可以得到最迅速的动力响应。而在行进过程中，LS扎实的底盘调校则令记者欣喜，车辆搭载的自适应可变悬架系统，其阻尼力从传统步进马达自适应可变悬架系统的9级变化增加至650级变化，因此即使通过颠簸路段，反馈至车内的震动都非常轻微。
此外，LS还提供了7种驾驶模式选择，除了标准、舒适、经济、运动、运动增强和自定义模式，LS 500h还可切换至纯电动模式。行驶中，切换至运动模式时，车辆的油门响应速度、发动机转速都会得到明显提高，驾驶的激情也得以释放；而切换至舒适模式，静谧、平稳的路感，无疑又将为后排乘客带来最舒适的旅程享受。其可动可静的驾驶、乘坐感受，足以满足大部分消费者的需求。
总结：经过近30年的锤炼，雷克萨斯的旗舰轿车LS已经拥有展示自我魅力的资格。无论是同级别中颇为激进的外观造型、亦或是充满东方古典魅力的内饰设计，都令LS独树一帜。而动态方面，3.5升V6+电动机的混动系统令车辆无论在动力输出、还是行驶平稳性上都出类拔萃；Ottoman行政座椅的配置，更令后排乘客可以惬意地享受旅途。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)
