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    空间为本/动力大增 试新款缤智220TURBO

    2019-06-12 08:21:01 来源:汽车之家 作者:佚名
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        在2015年执行缤智的长测项目时,它那优秀的综合表现给我留下了相当不错的印象,如果我说当时就预计到它会有出色的市场表现,难免会有点事后诸葛亮的味道,但事实就是这几年它已经在国内售出了60多万台,销量长期处于合资小型SUV级别的前列,给对手们带来了巨大的竞争压力。话虽如此,但是为了不给对手太多喘息的机会,同时为了取得更好的销售成绩单,它选择了继续提升自己的实力,并在6月18日推出自己的中期改款车型。
          理论上,缤智的中期改款是如约而至的,在2014年10月上市的它,也确实到了产品更新的周期。当然,也可以说是为了更好地适应市场的竞争,须知道近两年它的新竞争对手在不断地增多,而老对手也早就开始了大改款或换代的工作。不瞒你,我对它的中期改款是比较期待的,毕竟曾经当过半年的车主,而且这一次中期改款它也确实有不少提升的地方,大家熟知的动力变更只是其中一个亮点而已。

      ● 外观——改得不算多,但恰到好处

      现款缤智的外形算不上个性鲜明,也没有让人印象深刻的细节设计,但整体给我的感觉还是比较年轻和有活力的,最主要是耐看,即便从诞生至今已经超过了4年,但它的外形设计并不会让人觉得过时。
          这次中期改款,外观虽然不是缤智的重点改进之处,但在保留原有的大部分设计的前提下,仍然针对一些细节进行了修改。当然了,厂商这样的做法是合情合理的,毕竟它只是中期改款,并非换代。再者,缤智已经是一款比较成功的车型,大幅度修改设计不一定是好事,反而针对一些细节进行调整还能够增加一定的新鲜感。
          环顾车身四周后不难发现,它的前脸变化较大,样式与海外版改款车型基本一致,看着还与混合动力版的奥德赛比较相似。在它的前脸上可以看到不少本田的最新设计元素,比如家族式飞翼中网格栅、羽翼式LED前大灯、并排式LED前雾灯等等,当中最吸引我的细节就是羽翼式LED前大灯,设计前卫只是其中一个原因,而更为重要的是它的远光灯光源也从现款的卤素升级成LED。
          车身侧面的轮廓与现款保持一致,部分细节进行了适当的修改,最明显的是换装了一套全新款式的轮圈。此外,外后视镜盖集成LED转向灯是现款车型没有的设计,理论上安全性会得到一定的提高。至于车尾,它同样保留了现款车型的大部分设计,主要针对后包围造型和排气管布局做出修改,220TURBO(1.5T)车型将会拥有双边共两出的外露式排气管。
          更值得一提的是,新款缤智还加入了SPORT风格的外观包围套件,有效地提升了外观的运动感,刚才提到的前唇、侧裙、后包围均属于该包围套件。加入了外观包围套件之后,它的三维尺寸也有细微的变化,从现款的4294×1772×1605mm变成了4340×1790×1605mm,而轴距则依旧是2610mm。

      ● 座舱——新增内饰配色
          拉开车门,落座其中,眼前的一切都是熟悉的感觉,它的车内布局与现款车型别无二致,中控台各个功能区域的分布清晰明了,常用功能的按钮依旧是触手可及、用着顺手。若只谈论设计,以现在的审美观来看,它的内饰确实算不上前卫,但显然也不会落伍。就我而言,内饰的美中不足之处是采用亮黑漆的装饰件仍然太多,日常清理会比较麻烦。
          这次中期改款,缤智新增加了一套“真皮红黑”内饰。虽然只是短暂接触过,但我认为这是一套值得重点推荐的内饰,原因并不在于它是新增的内饰,而是质感、档次感、色彩活跃感都明显强于其它的内饰方案,尤其适合年轻人去选择。

      ● 配置——提升一个档次,主动安全配置更全面
          车内配置升级也是新款缤智的重点,诸如包含ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别的Honda SENSING以及Honda CONNECT智导互联系统等都可以在它的高配车型上找得到,这些配置甚至有可能会出现在部分中配的车型上。
          除了增加配置这项常规的操作之外,它还针对某些细节进行了优化,当中让我印象最为深刻的是BRAKE HOLD和发动机自动启停功能可以同时使用,这可是现款车型做不到的。但请别高兴得太早,有优化的地方,也有原地踏步的地方,比如电子驻车的自动化程度仍然较低,只有主驾车窗配备一键升降及防夹功能,只有主驾车窗的控制按钮配备了灯光,仍然没有车窗未关提示等。

      ● 空间——没变,但仍然是卖点

      得知它的轴距没有变化后,有点儿失望?完全没必要!须知道缤智原本的车内空间在小型SUV级别已经是出类拔萃了,能与之媲美的只有同门兄弟东风本田XR-V。既然只是中期改款,那么将这个优势保持好便可。
          实际上,它的乘坐空间甚至有点“跨级而立”的味道,即便与部分入门级紧凑型SUV对比也并不逊色,本田的MM理念(Man Maximum Machine Minimum——“乘员空间最大化,机械空间最小化!”)确实是让人佩服的。
          它的储物空间同样没变,表现依旧出色。后备厢的官方容积是437-1456L,不管是数据,还是实际使用,其储物空间同样在小型SUV级别名列前茅,而且后备厢的平整度也较高。另外,它还有两个值得一提的储物点:一是储物空间大且灵活多变的前排中央扶手区域;二是后排的“魔术座椅”,它既能掀起椅垫把后排变成宽敞的储物空间,又能放倒椅背来扩充后备厢的储物空间,人性化表现很不错。

      ● 硬件装备——1.5T发动机是重点
          换装新发动机无疑就是缤智此次中期改款最为重点之处,现款车型那台“碌碌无为”的R18系列1.8L自然吸气发动机终于可以“退役”了,取而代之的是L15BP 1.5T涡轮增压发动机,最大功率177马力/6000rpm,最大扭矩220牛·米/1700-5500rpm,发动机的各项参数均与思域220TURBO CVT车型的相同。
          除了这台1.5T发动机以外,新款缤智还会保留现款车型的L15B3 1.5L自然吸气发动机(排放将升级为国VI),搭载在入门级车型上。在传动系统方面,1.5L车型匹配6速手动和CVT无级变速箱,而1.5T车型则会匹配CVT无级变速箱。
          至于其它硬件方面,它基本没有变化,轮胎依旧采用规格为215/55 R17的普利司通泰然者ER370——一套采用非对称花纹设计,官方宣称强调静音性能的轮胎。悬架依旧采用前麦弗逊、后扭力梁的结构,但是官方宣称整套底盘均做了优化升级,至于实际表现如何,请容我稍后再讲。

      经过前面详细的静态介绍,相信大家对新款缤智已经有了比较深入的了解,接下来是动态部分。换装1.5T发动机之后,它的加速性能会有怎样的表现呢?做个测试便一清二楚。

      测试之前,关闭车身稳定控制系统,以减少电子系统对它的束缚。经过多次尝试,在发动机转速接近2500rpm时立刻松开刹车弹射起步,它的0-100km/h加速时间最快,最终成绩是8.63秒。
          若以汽车之家早前实测的小型SUV加速成绩作为对比,8.63秒的0-100km/h加速时间已经相当不错。与现款的1.8L两驱版车型对比,快了1秒多,加速性能的提升很明显。另外值得一提的是,即便是经历连续多次全力加速测试,它的加速成绩均能保持在8.63-8.75秒之间,可见CVT变速箱在稳定性方面也有着相当不错的表现。
          不采用“弹射起步”方式,直接一脚油门踩到底,它的0-100km/h加速又会有怎样的表现呢?实测最快时间是8.91秒,与官方公布的0-100km/h加速时间基本相同。由此可见,即便不弹射起步,它的加速能力也是相当不错的。
          实际上,它的动力提升不仅能从加速测试成绩看出来,平时驾驶也可以直观地感受出来。与缤智1.8L车型接触了半年时间的我,在踩下油门的一刻就能感受到当中的差别。现在的它,低扭更加充沛,与调校比较灵敏的油门搭配后,提速步伐明显比现款1.8L车型轻快得多,在严重拥堵的城市路况下驾驶自然是更加轻松。
          它在低速区间的再提速能力也有明显的改善,具体表现是动力衔接更快,同时动力输出也更加直接。现款1.8L车型如果在刹车后又突然提速,动力输出会出现比较明显的迟缓问题,而这个问题在它身上则是得到了明显的改善,在走走停停的路况跟车自然是更加轻松,行驶的平顺性也更有保障。
          虽然发动机的排量缩小了,但得益于涡轮增压器的协助,它的中后段提速能力也相对现款1.8L车型有了比较明显的提升,最直观的感受是动力输出的持续感更强,加速颇有一气呵成之感。此外,它的动力储备也相对现款1.8L车型充沛一些,即便车速已经超过100km/h,仍能感受到它还有着相当不错的动力响应。
          CVT变速箱不仅是行驶平顺性和舒适性的保障,同时对动力衔接这份工作也是做得相当不错的,对于日常家用代步,它的表现没有太多可以挑剔的地方。至于驾驶乐趣,它确实是有所欠缺,毕竟受到了“先天”特性的限制。因此,尽管搭载的1.5T发动机在动力方面有了大幅度的提升,但是它的动力表现给人的主观感受不如刚才那份加速测试数据那么出彩,说得直接点就是加速感并不强烈。
          转向系统的表现跟之前没有差别,方向盘的指向准确,转向虚位很少且转向回馈力度适中。底盘的表现确实有提升,它的行驶质感变得更加紧凑,厚重感也相对现款强,但可惜并未达到质的改变。如果跟同级别的法系车型或丰田C-HR对比,它的底盘仍然显得相对单薄一些,行驶质感也会相对差点意思。
          悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器系统会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。与现款车型对比,它在这方面的表现依旧没有太大的改善。

      在刹车测试项目,它取得的100-0km/h刹车测试成绩是39.80米,属于中规中矩的表现,跟现款车型差别不大。至于刹车稳定性,它的表现让人满意,应对十次连续全力制动,刹车成绩并没有太大的波动,刹车热衰减的抑制做得比较到位。
          对于刹车踏板的调校,我是比较满意的,制动的反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,我相信即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然了,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更讨人喜欢。

      如果你对缤智有一定的了解,那应该比较清楚车身隔音水平是它的弱项。针对这个问题,厂商宣称这次中期改款做了优化,那么它的实际表现如何呢?从测试的结果来看,它在60km/h和80km/h两个速度值的实测噪音数值均低于现款车型,而怠速和120km/h时的实测噪音数值均高于现款车型。
          如果只谈主观感受,我认为它在这方面的表现是有一点点提升的,最为直观的是高速行驶时来自底盘的噪音不再像之前那么松散了;遇到暴雨时,雨水打在车身上产生的噪音,传递到座舱内也不像之前那么响亮。然而,在急加速时来自发动机舱的噪音依旧比较明显,既然厂家宣称针对防火墙的隔音做了优化,那我只能认为这台1.5T发动机产生的噪音比现款车型搭载的1.8L发动机大。

      ● 全文总结:

      显然,缤智的这一次中期改款是带着诚意而来的。与现款车型对比,它的外观运动感更强,本田最新的家族前脸为它增添了几分精致感和时尚感;内饰的款式和布局均没有变化,新增的内饰配色带来了新鲜感和更多的选择性。
          车内配置的提升让人欣喜,更为丰富的主动安全系统让它的配置水平提高了一个档次,此外还有部分的细节配置针对人性化体验做了优化;车内空间虽然没变,但不用过多去评论,须知道它在这方面的表现仍然是同级别出类拔萃的,也是卖点之一。
          动态方面,更换上1.5T发动机以后,它的动力得到了显著的提升,加速性能提高了一个级别,对于时下好动的年轻人来说吸引力自然是更强的。此外,底盘的行驶质感虽然没有达到质的提升,但也确实有一定的改善。至于车身隔音水平,主观感受上有一点点提升,但大体表现跟现款车型差别不大。
          通过这次中期改款,新款缤智有多方面的提升,当中最让人欣喜的地方是动力和车内配置的升级。虽然目前定价还没公布,但从它的综合实力以及广汽本田近两年的定价策略来看,它想取得一份比现款车型更加出色的销量成绩单并不是一件难事,不妨期待一下。(摄/图/文 何家荣 协助/汽车之家 王子平 陈驰)

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