说到英国跑车，总是给人一种“温文儒雅”的感觉。但事实上，英国也推出过很多很“硬核”的跑车，像是路特斯、卡特汉姆、迈凯伦等等品牌。那为什么会有这种固有印象呢？我想可能受到阿斯顿·马丁的影响，因为在西方的娱乐工业中，阿斯顿·马丁总是随着“七号情报员”的出没，建立起观众对于英国跑车的想象。    　　Vantage和DBS Superleggera的出现，让上海街上的行人时不时地回头对我们行注目礼。虽然上海是一个富裕的国际大都市，超跑早已经是司空见惯的街景，但是同时出现两辆阿斯顿·马丁，还是很难不让人注意。这两款来自英国的跑车没有意大利超跑那样冶艳、炫目，但是和以往的产品相比，已经不再那么“内敛”，甚至让我们感受到更多激情。    　　回顾这间车厂的百年历史，可谓是曲折惊奇。从1913年第一辆挂上“Aston Martin”产品算起，一直到二次大战前，该公司的总产量不到700辆，产量稀少。一直到大卫布朗(David Brown)的出现，为该公司带来了重大的转变。除了整合Lagonda公司，以大卫布朗姓名为缩写的“DB车系”，成为阿斯顿·马丁的招牌产品。    　　虽然DB车系是一款成功的产品，但是阿斯顿·马丁还是摆脱不了财务上的问题，公司不停的被转手，英国人、美国人都曾经拥有过阿斯顿·马丁。在福特长达20年的控制之后，阿斯顿·马丁在2007年又回到了英国人的怀抱。
    　　说到阿斯顿·马丁，可能十之八九的读者会马上想到一部有名的电影系列：007。如果说野马代表了美国自由奔放的形象，那么阿斯顿·马丁就代表了英国的意象：温和、典雅、雍容与大气。    　　阿斯顿·马丁总是给人一种非常“英伦”的形象，没有意大利跑车那样激情四射，或是德国跑车到处充满“算计”的感觉，而是以一种“有温度”的姿态出现在世人面前。随着西方影视工业的全球化，阿斯顿·马丁的形象也随着军情六处最有名情报员：詹姆士·邦德，深深烙印在全球观众的心中。    　　以行销学的角度来说，这是个很成功的案例，但是在某个层面上，却限制了它的发展，或许这也是许多英国车厂的“品牌包袱”吧？事实上，它们很完美，因为大家所认为的经典元素都被保留了，只要看一眼，就能知道这是一辆阿斯顿·马丁。厂家也不希望每一次改款，就像是另一辆全新车款，而是将精神继续传承。正因为如此，阿斯顿·马丁拥有有非常高的品牌辨识度，但是车款与车款之间的特色反而被减弱了(因为看起来都差不多)。    　　这种感觉在现代的阿斯顿·马丁上已经不复存在。当我们看到这两款车：Vantage和DBS Superleggera，发现它们没有丢掉自己引以为豪的过去，但是变化的确挺大。有点像是你所熟悉的枕边人忽然改变了妆扮一样，还是你熟悉的她，但又……有些不同！？！？    　　关于本文章重的两位主角：Vantage和DBS Superleggera，我们分别在2018年4月和2018年8月进行过海外试驾，有兴趣的读者可以参考。(Vantage的海外试驾请点击“这里”，DBS Superleggera的海外试驾请点击“这里”)    　　V8 Vantage是阿斯顿·马丁最入门的车型，不过它的视觉效果可一点都不“入门”。颇具科幻色彩的外观一反上代车型圆润的造型，犀利且极具未来感，同时与品牌旗舰车型Vulcan还有几分相似。作为入门车型，长得像旗舰车型肯定能让车主感到暗爽。    　　极小的大灯或许会存在一些争议，但配上车头流线型的外观反倒并不显得突兀。下移的进气格栅尺寸巨大，除了获得更好的撞风冷却效果外，进一步提升攻击性也是这台跑车所需要的。我们此次拿到的试驾车还选装了碳纤维组件，与进气格栅外圈融为一体的前唇采用了碳纤维材质。减重的同时，还增添了浓烈的竞技氛围。    　　车身侧面的线条流畅且富有动感，在兼顾空气动力学效应的同时也拥有极强的设计美感。虽然Vantage采用了与DB11相同的平台打造而来，但在车身尺寸却小了不少，长宽高分别为4465mm×1942mm×1273mm，后者为4739mm×1950mm×1279mm，极短的车身长度甚至比保时捷911的4499mm还少了近30cm。    　　车尾部分的线条同样科幻，狭窄的贯穿式尾灯赋予了Vantage极强的辨识度。作为一台性能跑车，它并没有配备可展开的尾翼，一部分原因在于车尾末端已经设计了翘起的鸭尾，能够提供一定的下压力，此外尾部底端巨大的扩散器扰流板也能快速抽出车底的气流，让车身“吸”在地上。在最高时速下，没有大型扰流板的它能产生77kg的下压力。    　　Vantage的整体造型颠覆了历代车型温文尔雅的绅士形象，不过作为一台以性能为诉求的跑车，面面俱到似乎有些显得有失个性。你不得不承认这台Vantage在街上的回头率比911高不少，而后者则是每一代车型在外观上都要遵从传承的典范。另外，新世代的阿斯顿·马丁在空气动力学的设计上进步不少，这也是和红牛车队合作之下的结果。    　　来到车内，Vantage展现了阿斯顿·马丁作为豪华跑车制造商应有的气场。内饰被大块大块的真皮所包裹，而使用了与车身同色的柠檬黄缝线，不仅显得高档，也从细节上透着精致。    　　全液晶仪表盘被框架分割成了三个区域，上一代车型那极具特色的逆时针转动转速表已不复存在。跟上时代潮流的仪表盘能够显示更丰富的车辆信息，能够通过颜色变化吊动你的驾驶情绪，但少了一些经典元素我个人觉得有些遗憾。    　　中控台区域的造型看着相当复杂，第一眼给人的视觉效果透着未来感。不过对于初次接触的用户而言需要一定的适应时间，当然了，跑车从来不会向实用性妥协，更何况简单熟悉下就能明白各功能的按键究竟在哪。    　　在与奔驰深度合作后，Vantage配备了上一代的COMAND人机交互系统，对于熟悉奔驰车型的消费者而言可以非常迅速上手。不要觉得这就让整台车变得不像阿斯顿·马丁了，实际上一套好用的多媒体系统相比起所谓的情怀，优先级可要高的多。    　　和另一位主角：DBS Superleggera相比，Vantage的内饰年轻不少。中控区域外侧和车身同色的塑料饰板说明了它的产品定位(更年轻、更大胆)。也难怪当初厂家选择“狼”作为这款车的代表，更富有侵略性的内饰能满足不同客群的需求。
         　　全新Vantage采用了与奔驰共同研发的V8 4.0T双涡轮增压发动机，最大功率为510马力，峰值扭矩打到685牛·米，官方0-100km/h的加速时间仅需3.6秒，在200万元以内的跑车中，这样的动力表现可谓相当优秀了。    　　与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱，而在最近的社交网路上，阿斯顿·马丁官方还“明示”了未来Vantage AMR车型将提供手动变速箱的消息，未来是否引入国内，大家不妨期待一下。    　　由于是一款更注重性能表现的车型，因此Vantage并不提供适合巡航的GT模式，动力输出与底盘响应只有S、S+以及T(赛道)三种模式，相当于是9种组合。    　　初次上手肯定是将车辆调节到最温柔的S模式，可以明显感受到在该模式下，Vantage的动力输出被刻意调节的有些迟滞，或许是担心新用户hold不住过于凶猛的动力。不过只要深踩油门踏板，还是可以唤醒这台跑车应有的加速表现。    　　实际上在S模式下，整台车可以带给我非常轻松的驾驶氛围，我不用特别精确的去考虑右脚下的油门踏板该踩多深，也不用频繁的在油门和刹车踏板之间来回做挣扎。日常通勤，或是拥堵路段堵车时非常适用。我个人觉得DB11的GT模式太过慵懒，在高速巡航时或许还算不错(毕竟是GT跑车嘛)，但在市区驾驶总觉得车辆的动力响应会有些脱节，而Vantage则完全不会。    　　简单适应了一下后，我按下方向盘右侧的调节按钮，把驾驶模式调节至S+，而该模式我认为才是能真正享受到这台车乐趣的状态。作为跑车，如果有动力迟滞很显然是件奇怪的事，而在S+模式下这个现象则完全消除了。与此同时，变速箱的升挡时机被延后至4000rpm以上，伴随着更澎湃的排气声浪，只有在此刻我才有真正在驾驶一台超跑的感觉。    　　虽然采用了与奔驰AMG GT同款发动机，但在排气声浪的调校方面，Vantage却有着阿斯顿·马丁独有的特色。它并不像典型的AMG那样低沉、浑厚，反倒是在高转时能爆发出非常高亢的嗓音，让人欲罢不能。当然，在市区里还是不要多尝试微妙，否则分分钟就超速了。    　　而最为激进的T模式，则会将这台Vantage最为凶残的一面给完全展现出来。油门踏板灵敏的仿佛神经质一般，转速不上5000rpm誓不换挡，而在松开油门的一瞬间，排气管还会发出噼里啪啦的回火声，简直就是炸街模式……毕竟这个模式是赛道模式，还是少在路上使用为妙，如果想要体验下澎湃的推背感，S+其实就能满足了，这实在太过激进。    　　对于底盘的三种调节模式，其实区别并不算大，作为一台性能跑车，势必不会向舒适性妥协太多，S、S+以及T可以单纯的理解为硬，很硬以及非常硬三个状态，在过弯时减振器对车身的支撑力也依次递进。它们的差异非常细微，在城市中驾驶建议使用前两种模式，毕竟我国路面状况较为复杂，一味的把悬架调硬只会给驾驶者和车辆带来不必要的负担。    　　得益于极短的车身，Vantage有着极佳的底盘动态响应，我甚至觉得四条与地面接触的轮胎仿佛是我四肢的延续，这真的是一台很好上手的跑车，也由此可见厂商相当深厚的调校功底。一台拉风的跑车，又特别好开，真的是太完美了。    　　虽然是一台性能跑车，但Vantage的适用场景有很多，你可以开着它上下班通勤，出席各种聚会，它不会让你的驾驶过程有任何压力；而当你想放肆一下的时候它也能陪你一起撒野；如果你的驾驶水平够硬，它甚至还能陪你去赛道里和别人一决高下。    　　DBS Superleggera和Vantage，像是一对兄弟，你知道它们是同父同母所生(和Vantage一样，都与DB11共享平台架构)，也能在它们身上找到相同之处，但是终究是两个不同的灵魂，例如V8和V12发动机的区别、造型风格的不同......还有价格。    　　相较于Vantage，DBS Superleggera的线条显得更加精致与优雅，长达4.7m的车长，旗舰级GT跑车的气势自然而然地显露出来。老实说笔者并不非常喜欢双色涂装，总觉得单色涂装比较能显出线条的整体感。不过这仅是个人意见，我不能否认它是一辆很美的GT跑车。    　　延伸到碳纤维前唇下方的的凸字形中网让它看起来更加“暴力”，这也是为什么DBS Superleggera为什么看起来和以往的车型有所不同。虽然是一款旗舰级GT跑车，该有的运动架势还是得摆出来。    　　DBS Superleggera的副车名不是第一次出现在阿斯顿·马丁的车系命名中。在DB4、DB5和DB6上，你都能看到“Superleggera”的标识。这次在DBS Superleggera上复活，除了代表本车用上了该厂最先进的轻量化技术，也代表向Carrozzeria Touring Superleggera致敬。    　　车侧线条维持了GT跑车应有的长车头短车尾的车身线条。笔者认为本车的车侧线条还算“干净”，没有过多的复杂线条。最显眼的，大概就是翼子板上的鲨鱼腮散热口吧。    　　车尾应该是DBS Superleggera最具科技含量的设计，没有大型空力套件，但借由风刃II系统，能产生180kg的下压力。当然，除了机械上的特别之处，造型也很流畅，贯穿车尾的尾灯，细长的设计令人想要细细品味，让人感觉有一丝英国跑车的独有的神秘感。    　　 这些大型GT跑车，并不适合太夸张的空力套件线条，毕竟这些跑车的客群通常比较喜欢内敛的外形，但是在现今越来越重视空气动力学的超跑领域中，如何不用夸张的空力套件达成良好的空气动力学效果，是各个厂家十分重视的事情。在DBS Superleggera上，我们看到阿斯顿·马丁和红牛车队联手之后的成果。    　　身为现今阿斯顿·马丁动力最强的车型，DBS Superleggera配置了碳陶刹车系统，搭配前六后四活塞刹车卡钳，不但提供超强的刹车力度，抗热衰竭的能力也是一流(这才是最重要的环节)。    　　总的来说，DBS Superleggera比起以往的车型，更加具有“魅惑人心”的本领，有点像是原本端庄贵妇换上了一套略带性感的晚礼服，该有的气质仍然存在，但是多了一点性感，更令人着迷。    　　如果说DBS Superleggra的外形是一位略带性感的淑女，那她的内心应该还是一位大家闺秀。很多人认为它的外观和内饰有些不搭，内饰的设计显得比较保守。我想这应该是厂家考虑到DBS Superleggera的属性，所以才没有把它的内饰弄得太战斗。    　　有些质感是没有办法从图片或是视频中凸现出来的，但是如果你从Vantage换乘DBS Superleggera，马上能感受到两车的设计还有质感差异甚大。在DBS Superleggera车内，典雅(或是你可以称为保守)的设计和豪华的材质铺陈，打造出充满英国豪华氛围的车内空间。    　　论科技性，此车可能不像德国或是意大利的对手那样，充满各种绚丽的按键、屏幕、尖锐线条。或许这是英国人的坚持吧？唯一让我觉得有些不足的是，仪表盘的显示功能少了些。虽然我相信大多数的车主根本不会在乎那块液晶屏幕能显示什么，但是多一些“可玩性”也是一种讨好消费者的商业手段。    　　来自奔驰的多媒体系统相信大家都很熟悉，笔者认为这其实是一件好事，如果自己不擅长做这件事情，直接拿别人现有的东西来满足消费者并不是什么十恶不赦的事情，更何况它看起来还不错，而且多媒体系统也不是本车的卖点。另外，相较于Vantage复杂的中控台设计，DBS Superleggera则是简洁得多。    　　说到内饰质感，我想英国人应该是最有话语权的民族，DBS Superleggera更是GT跑车中的佼佼者。某个英国品牌总是能在各种豪华材质中嗅出一丝“德味”，但是你绝对不会在阿斯顿·马丁的内饰上找到这种情况。除了材质，设计功力也是一大重点。    　　以前总觉得阿斯顿·马丁旗下的车款，看起来都差不多，但这两款车显现了新世代阿斯顿·马丁的变化。Vantage看起来、摸起来都像是为了“好动人士”所准备的车，DBS Superleggera则不纯粹为性能而生，它更偏向享受、格调，当然了，想拥有它你得准备更多银弹。    　　DBS Superleggera是目前在售阿斯顿·马丁旗下动力最强的一款车。V12双涡轮发动机让启动时的声响都像是一种仪式。和Vantage的V8发动机相比，V12的运转声浪更加绵密、细致。    　　变速箱则是来自ZF的8速手自一体变速箱，这台变速箱能在许多欧系车上看见。称它是目前世界上最好的纵置8速变速箱之一我想也不为过，因为它的换挡速度，传动效率在同类型产品中都有不错的表现。    　　由于本车的产品定位，所以这款车没有赛道模式(Vantage有)，最战斗的模式为Sport+，这是因为厂家考虑到这款车并不适合拥有过分激进的个性，不过厂家又强调Sport+模式其实已经非常接近赛道模式。    　　对于一辆拥有725马力、售价三百多万的GT跑车，笔者至始至终都抱着敬畏的心，除了价格不是一般市井小民能够负担，将近2m的车宽在上海市区里行走也要非常小心，满街乱窜的电瓶车更让人胆颤心惊。不过令人惊讶的是，它的“亲和力”还挺高，你不会有太多驾驶跑车的那种紧张感。    　　上车之后，车内视野好的让我感到有些意外，如果你觉得看不到车头，把座位调高一些就好了。它完全没有跑车特有的幽闭感，车内车外后视镜的视野非常不错。唯一让人不太适应的，就是需要路边停车的时候，会有些抓不准和马路牙子的距离。第二个出乎意料之外的地方，是DBS Superleggera的舒适性。一开始，我们把悬架和行驶模式都设定在GT模式，发现它的舒适性竟然比起许多轿车来得更好。    　　行驶在路上，除了过于敏感的刹车让人需要一些时间适应，其他部分都让人非常轻松，面对这辆725马力的猛兽，GT模式的动力完全不会让你觉得需要时时刻刻绷紧神经，你可以很轻松地开着它穿梭在城市中。而挡位选择虽然不那么积极，但是900牛·米的扭矩让你不需要靠着拉高转速过活。而将悬架调整到GT模式的话，就算经过颠簸路面，悬架虽然不能将所有振动化解掉，但是能够将传递到人身上的振动修饰的非常圆润。    　　另外，就算在Sport和Sport+模式下，悬架还能保持一定的舒适性。你能明显从轮胎传上来的冲击力变强了，但是不是那种毫无修饰过的冲击，笔者认为这样的表现就跑车的标准来看实属不易。另外，在动力输出方面，切换到Sport模式之后，除了能听到排气管发出的爆燃声，最明显的就是挡位的选择变得更加积极，油门响应也是如此。    　　其实在一般道路上，基本上用不到Sport+甚至是Sport模式，因为本车的扭矩实在太大了，更何况排气管传来的爆燃声其实有点打扰车内的宁静。在减速准备停红灯的时候，你更能发现变速箱正积极的减低挡位，减损了一些舒适度，所以我们并不建议一般行车的时候使用Sport+模式，笔者甚至认为，一般道路上使用Sport都有点过分了。    　　DBS Superleggera和Vantage在动态上最大的不同，就在于Vantage多了一些“躁动”，它很能挑起你的欲望，而DBS Superleggera则是温柔的多，就算拥有725马力/900牛·米的超强动力，但是你能够非常轻松的驾驶它。如果你想要更加狂野的感受，你可以切换到Sport或是Sport+模式，重点是它还能提供不错的乘坐品质。但是它并不是一款具有浓烈竞技风格的GT跑车，这是和Vantage最大的不同之处，在任何时候，它都保有最基本的优雅。    　　回到一开始的“相同与不同”，从这次的试驾，我们能够感受到现在的阿斯顿·马丁可能和我们想象中的那间车厂有些不同。Vantage的调性让我们感受到以往未曾感受到的狂野，这也和它的目标客群有关，而且它和DBS Superleggera有很大的区别，不论是车里车外的线条设计、动力输出感受还有乘坐性都有很大的不同。而DBS Superleggera还是保持了我们想象中，阿斯顿·马丁那种应有的舒适、奢华感受。换句话说，阿斯顿·马丁旗下车款的自我调性越来越明显，看得出厂家想要让各个车款都有自己的风格。    　　而相同的地方在于，不论是Vantage亦或是DBS Superleggera，你还是能找到属于阿斯顿·马丁特有的气质，DBS Superleggera就不用说了，在融入大量高科技空气动力学的外表中，还是能找到属于阿斯顿·马丁的韵味，而Vantage虽然显得年轻，但是FR布局，凸字形中网、适合日常通勤的行驶表现，都是阿斯顿·马丁一脉相承的特色。改变风格对一件车厂来说可能是一件很冒险的事情，但是有时候却又不得不改变，以迎合消费者口味。我们看到阿斯顿·马丁的变化，但是也很庆幸地，该保留的还是留下了，且令人回味。(文 汽车之家 张立祥 彭储文 摄影 曹昊旻)    

车型图片
基本参数	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
厂商指导价	366.80万	181.80万
经销商报价
厂商	阿斯顿·马丁	阿斯顿·马丁
级别	跑车	跑车
能源类型	汽油	汽油
上市时间	2018.06	2017.11
最大功率(kW)	533	375
最大扭矩(N·m)	900	685
发动机	5.2T 725马力 V12	4.0T 510马力 V8
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4712*1968*1280	4465*1942*1273
车身结构	2门4座硬顶跑车	2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)	340	314
官方0-100km/h加速(s)	3.4	3.6
实测0-100km/h加速(s)	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	-	9.5
实测油耗(L/100km)	-	-
整车质保	待查	三年不限公里
车身	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
长度(mm)	4712	4465
宽度(mm)	1968	1942
高度(mm)	1280	1273
轴距(mm)	2805	2704
前轮距(mm)	1665	-
后轮距(mm)	1645	-
最小离地间隙(mm)	-	-
车身结构	硬顶跑车	硬顶跑车
车门数(个)	2	2
座位数(个)	4	2
油箱容积(L)	-	73
行李厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	-	1530
发动机	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
发动机型号	-	177950
排量(mL)	-	3982
排量(L)	5.2	4.0
进气形式	双涡轮增压	双涡轮增压
气缸排列形式	V	V
气缸数(个)	12	8
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	9.3	10.5
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	725	510
最大功率(kW)	533	375
最大功率转速(rpm)	6500	6000
最大扭矩(N·m)	900	685
最大扭矩转速(rpm)	1800-5000	2000-5000
发动机特有技术	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	未知
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧VI	欧V
变速箱	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
挡位个数	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
驱动方式	前置后驱	前置后驱
前悬架类型	双叉臂独立悬架	螺旋弹簧双叉臂独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆螺旋弹簧独立式
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
前制动器类型	陶瓷通风盘式	通风盘式
后制动器类型	陶瓷通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	265/35 R21	255/40 R20
后轮胎规格	305/30 R21	295/35 R20
备胎规格	未知	无

    

主/被动安全装备	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	-	-
膝部气囊	-	-
胎压监测装置	●	●
零胎压继续行驶	-	-
安全带未系提示	●	●
ISOFIX儿童座椅接口	●	-
ABS防抱死	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●	●
并线辅助	-	-
车道偏离预警系统	-	-
主动刹车/主动安全系统	-	-
夜视系统	-	-
疲劳驾驶提示	-	-
辅助/操控配置	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
前/后驻车雷达	前● / 后●	前● / 后●
倒车视频影像	●	●
全景摄像头	-	○
定速巡航	●	●
自适应巡航	-	-
自动泊车入位	-	-
发动机启停技术	●	●
自动驻车	-	-
上坡辅助	●	●
陡坡缓降	-	-
可变悬架	软硬调节	-
空气悬架	-	-
电磁感应悬架	-	-
可变转向比	-	-
前桥限滑差速器/差速锁	-	-
中央差速器锁止功能	-	-
后桥限滑差速器/差速锁	限滑差速器	-
整体主动转向系统	-	-
外部/防盗配置	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
电动天窗	-	-
全景天窗	-	-
多天窗	-	-
运动外观套件	●	-
铝合金轮圈	●	●
电动吸合门	-	-
侧滑门	-	-
电动后备厢	-	-
感应后备厢	-	-
车顶行李架	-	-
发动机电子防盗	●	●
车内中控锁	●	●
遥控钥匙	●	●
无钥匙启动系统	●	●
无钥匙进入系统	●	●
远程启动	-	-
内部配置	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
皮质方向盘	●	-
方向盘调节	上下+前后调节	上下+前后调节
方向盘电动调节	-	-
多功能方向盘	●	●
方向盘换挡	●	●
方向盘加热	-	-
方向盘记忆	-	-
行车电脑显示屏	●	●
全液晶仪表盘	-	-
HUD抬头数字显示	-	-
内置行车记录仪	-	-
主动降噪	-	-
手机无线充电	-	-
座椅配置	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
座椅材料	真皮	真皮
运动风格座椅	●	-
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●	主● / 副●
座椅高低调节	●	●
腰部支撑调节	●	●
肩部支撑调节	-	-
第二排靠背角度调节	-	-
第二排座椅移动	-	-
副驾驶位后排可调节按钮	-	-
后排座椅电动调节	-	-
电动座椅记忆	●	●
前/后排座椅加热	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通风	-	前○ / 后-
前/后排座椅按摩	-	-
第二排独立座椅	-	-
第三排座椅	-	-
后排座椅放倒方式	-	-
前/后中央扶手	前● / 后-	前● / 后-
后排杯架	-	-
可加热/制冷杯架	-	-
多媒体配置	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
GPS导航系统	●	●
导航路况信息显示	-	-
道路救援呼叫	-	-
中控台彩色大屏	●	●
中控台彩色大屏尺寸	8英寸	8.3英寸
中控液晶屏分屏显示	-	-
蓝牙/车载电话	●	●
手机互联/映射功能	●	-
车联网	-	-
车载电视	-	-
后排液晶屏	-	-
外接音源接口	USB	USB
CD/DVD	-	-
220V/230V电源	-	-
扬声器品牌	Bang & Olufsen	-
扬声器个数	≥12喇叭	8-9喇叭
灯光配置	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
近光灯	LED	LED
远光灯	LED	LED
LED日间行车灯	●	-
自适应远近光	-	-
自动头灯	●	●
转向辅助灯	-	-
转向头灯	-	-
前雾灯	-	-
前大灯雨雾模式	-	-
大灯高度可调	●	●
大灯清洗装置	-	-
车内氛围灯	-	●
玻璃/后视镜	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
前/后电动车窗	前● / 后-	前● / 后-
车窗一键升降	全车	全车
车窗防夹手功能	●	●
防紫外线玻璃	●	-
后视镜电动调节	●	●
后视镜加热	●	-
内/外后视镜自动防眩目	内● / 外-	-
流媒体车内后视镜	-	-
后视镜电动折叠	●	●
后视镜记忆	-	●
后风挡遮阳帘	-	-
后排侧遮阳帘	-	-
后排侧隐私玻璃	-	-
遮阳板化妆镜	●	●
后雨刷	-	-
感应雨刷	●	●
空调/冰箱	阿斯顿·马丁DBS 2019款 DBS Superleggera	V8 Vantage 2018款 4.0T V8
空调控制方式	自动●	自动●
后排独立空调	-	-
后座出风口	-	-
温度分区控制	-	●
车内空气调节/花粉过滤	●	●
热门搜索 郑州抓获涉传销人员130余人 江西挖出巨型阴沉木 76集团军在高原进行演习 大熊猫国家公园正式获批 NHK自揭731细菌战暴行 全国建2442公里红色旅游公路 为您推荐 诚聘英才|关于我们|合作伙伴|法律声明|征稿启事|友链申请 本站所有文章、数据仅供参考，使用前务请仔细阅读法律声明，风险自负 违法和不良信息举报邮箱：zixun@cnfol.net 　　《电子公告服务许可证》编号：闽通信互联网 [2008]1 号 《网络文化经营许可证》编号：闽网文[2017]6399130号　　 信息网络传播视听节目许可证1310422号 　　广播电视节目制作经营许可证 编号：(闽)字第091号 Copyright © 2003-2024 中金在线. All Right Reserved. 福州网络警察报警平台违法和不良信息举报中心 闽公网安备 35010002000101号 汽车之家