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我的三缸来得刚刚好测试吉利缤瑞200T

2019-05-17 09:25:07 来源:PCauto 作者:钟志涛

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　　我们都知道“早晚”是会出事的，对于“三缸机”这个敏感话题更是如此。所以，车厂力推三缸的时机尤为重要，早一点消费者不适应，晚一点市场没有机会，同时排放法规也压得死死的。深思熟虑的吉利，既不想做“趟枪的人”，也不愿做一个盲目的跟随者。

　　

　　于是，在去年推出车型矩阵中，缤瑞先用两款1.0T高配车型试探市场对三缸“过敏”程度，并让有沃尔沃背书的1.0T三缸机，“越级”定位在1.4T四缸机之上，制造话题引发关注。吉利这操作既有传播效果又得到想要的市场反馈，销量还有1.4T车型撑着，堪称一举多得。时光飞逝，今年市场对三缸机“过敏”已减轻了很多，加之号称史上最严的国六标准“提刀将至”。2019款缤瑞已全面取消1.4T车型，并加大中低配1.0T车型编制(国六)，降低了准入门槛，那么1.0T动力是否值得我们剁手呢？下面的测试将会给出答案。

　　本次试驾的是2018款缤瑞200T DCT缤耀版，也是全系车型顶配，售价为11.08万元。

　　内外均注重精致感营造

　　紧凑型轿车竞争有多激烈？别的不说，光吉利就在此领域投放了帝豪GL、新帝豪以及缤瑞等3款车型了，除了数量惊人，每台都是销量和实力担当。但要论谁最年轻颜值最高，恐怕非缤瑞莫属。因为一眼就能挑出缤瑞是那位更精致的存在，“小号博瑞”的既视感一点不假。还有几个讨人喜欢的设计：内凹的进气格栅、发动机盖上的肌肉线条、全LED前后灯、溜背的造型、双出排气等等。老实说。我个人挺喜欢这种设计风格的，造型有自己家族特点，比例也很流畅。

　　

　　在紧凑轿车市场里，消费者非常挑剔，而且对车内空间特别敏感，如果尺寸优势明显，将是一击必杀技。在这方面缤瑞没有半点怠慢，4680/1785/1460mm的车身尺寸，2670mm的轴距，均达到了A+级别。而且整车车身线条流畅舒展，侧面高腰线窄车窗的溜背设计，营造出动感轿跑的范儿。可以看到。缤瑞时尚动感却不失个性，身上散发出的少年气十足，是年轻人会喜欢的风格。

　　

　　现在的年轻人审美越来越个性，口味变得越来越挑剔了。车厂要做到“对味”，无论在新车的设计感还是精致感都得费大功夫。缤瑞亦是如此，即便车内还是吉利熟悉的风格，但在细节上做了很多有心思的提升，中控台运用了大面积银色拉丝面板提升车内档次感，而且做工用料保持了较高的水准，不同材料的拼接过渡顺滑无毛刺，视觉和触觉都得到保证。另外，在配置上也做出了一些针对年轻消费者的必要调整。7英寸液晶仪表盘、10.25英寸大尺寸中控屏、拨扭式空调调节键等，都显示着吉利的用心。

　　

　　这里又要说说缤瑞搭载的自适应巡航系统，这是一套可实现L2级别自动驾驶的ICC智能领航系统，包括了ACC全速自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持系统等功能，可以说在同价位的车型中属于少有的高端配置。

　　

　　关于吉利缤瑞的智能辅助辅助系统的解读，我同事对此已经作了详细的解析，这里我就不展开了，请点击下方的图片进入文章继续了解。

　　缤瑞前后排座椅填充都很厚实，包裹性也很到位，靠背角度也足够自然，皮质材料也较柔软。我个人比较欣赏座椅支撑，足够长的坐垫对腿部承托比较友好。乘坐空间方面的表现还算不错，后排几乎纯平的地台对中间乘客相当友好。不过唯一遗憾的是后座没有提供空调出风口，仅提供USB接口。

　　

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