[汽车之家 海外试驾] 5月份的挪威还有些凉，地处斯堪的纳维亚半岛的奥斯陆相比炎热的北京，顿时冷酷了许多。在多数人的印象中，地处北欧的挪威应该是寒冷的，似乎不太适合电动车这个对温度更加依赖的产品。不过奔驰把试驾会放到这里，必然有其原因，一方面是因为EQC大量测试都在北欧进行，另外我觉得也是因为挪威是目前世界上电动车销量占比最高的地区，各种充电配套设施也非常完备，可谓是对电动车最友好的地区，也是试驾电动车的最佳地区。另外，挪威大部分城市属于温带海洋性气候，冬季其实并没有大多数人想象中那般寒冷。
● 驾驶感觉够高科技吗
此次试驾的EQC采用前后双异步电机，最大功率300千瓦(408马力)，峰值扭矩760牛米，从静止加速到100km/h需要5.1秒，对于一辆这个体型的SUV来说已经算是非常不错，180km/h的极速在有限速的地区也算是够用，不过在不限速的德国本土，这个成绩还需要更高一些。另一方面，从电机的选用方面，奔驰这次并没有使用能量转换效率更高，功率密度更高的永磁电机，略有些遗憾。
电池容量为80kWh，共有4个72电芯模块和两个48电芯模块组成平铺在车底。电池周围和其他电动车一样，通过铝合金框架进行保护，防止在碰撞时伤害到电池从而带来更严重的伤害。整个框架设计了两层缓冲区，而奔驰也针对B柱位置进行了碰撞试验，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保证电池系统不受到破坏，同时车内乘客也能够有足够高的安全性。
续航是电动车最重要的一个指标，从官方提供的NEDC数据来看，续航里程在445km-471km之间。不过由于续航里程是根据当前驾驶状态、导航信息以及实时路况来计算，所以仪表显示的续航里程始终在不断变化，很难计算出真实的续航里程，只能待未来国产后，实际续航里程通过我们的标准测试来检验。此外在充电方面，使用快速充电设备，40分钟能够将电池从10%冲到80%。
北欧的景色足够迷人，而山间公路则将这景致与驾驶结合。我经常在山路开车，开过很多类型的车，比如小排量的家用车，大排量的豪华车，或者那些装着V8/V10发动机的跑车，而电动车却是头一次。
早期的电动车续航有限，不足以开出城市冲进山谷再稳稳当当的开回家。而随着技术进步，电动车的续航里程逐渐增加，高速间的充电设施也越来越多，开电动车远途旅行也开始变为可能。不过遗憾的是车有了，电有了，时间却没了，于是开电动车旅行就再次变成了奢望。如果将开燃油车和开电动车进行一个对比，我觉得开着燃油车，准确的说是性能车在山里就如同听摇滚乐队现场，开电动车就像是坐在图书馆里看书。前者刺激且振奋人心，你会不自觉的想开快一点，后者能让你摆脱城市喧嚣，能多些精力去看周围的风景。
没有了内燃机之后整车的NVH就更容易控制，能感受到的只有来自风和路面的轻微噪音。而根据工作人员的介绍，新车型采用了比燃油车更多的隔音材质，例如位于后桥的电动机就单独配备了一个隔音外壳，由聚氨酯材质和硬塑料外壳组成。最终这款车最终达到了更好的静音效果，在山林间巡航时也变得更加惬意，终于实现了一次电动车的山路旅行。
不得不说把车开起来的同时，这辆车就立刻能够给人好感，除了前面说的更安静之外，整体动态的表现让我感受到了奔驰应该有的那个样子，整体表现非常从容淡定，加速表现迅速却不过分疯狂，悬架系统既能够过滤掉那些会让你感到不舒服的颠簸，而在弯路时，同时还可以给予车身足够的支撑，所以它虽然有2.5吨的自重，但行动却并不笨拙。
小巧的方向盘让驾驶更灵活，尺寸跟一般运动型车差不多，握在手里就让人感觉很愉悦。位于左手的多功能按键负责驾驶辅助功能和行车电脑的调节，中间黑色的按钮采用触摸操作，手感类似于我曾经用过的黑莓BOLD手机，如果你没体会过，淘宝上花个100多块就能感受一阵子，为何是一阵子？因为实际体验告诉我，基本上两三个星期后整个手机就挂掉了。
随着汽车技术不断进步，其实从驾驶感受层面，已经逐渐趋同，体感上的差别已经不像十年前甚至更早期的那些日子，不同品牌的车子开起来千差万别。而现如今，当驾驶感逐渐趋同，辅助驾驶技术就越来越受到重视，汽车电气化发展，让电脑来驾驶逐渐变为可能。
这辆EQC提供了自适应巡航，车道保持等常见的辅助驾驶功能。自适应巡航除了可以平时常见的跟车功能之外，结合车内摄像头，通过读取路段限速标志来自动提升或者降低巡航速度，驾驶员不必再不断调整车速来匹配限速，减少了一些“分内”工作。而对于习惯燃油车驾驶方式的人来说，D+模式可以让你更适应，其他乘客也不会因为拖拽感明显而不舒服。而对于喜欢极限回收能量的人，D--模式则更合适，单踏板模式能让你最大限度的回收能量，增加续航里程。
通过与导航地图配合，自适应巡航+能量回收功能同样会在需要转向时辅助制动，不过如果地图有误差，也会带来些找麻烦，例如实际体验时由于修路而导致路线改变，而地图却没有即使更新，此时辅助系统会在它认为需要转向的时候，用一定的制动力提醒你该转弯了。所以在类似国道和城市行驶时，地图精度对于体验感受也有影响，这对于EQC国产后也是个考验。
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而说到导航，试驾车上配备的导航系统带有AR功能，能够在将要改变车道的时候，通过实景加指示箭头和虚拟路牌的形式来提示你前方该如何前进，实际体验来看，首先它很有意思，实景展示也更容易理解，大多数时间都比较有用。但与传统导航设备一样，在极个别复杂路口还是会让人产生慌乱，而如何更人性化的导航，我觉得这点上国内的导航软件的思路值得借鉴。
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车道保持系统在60km/h以上开始工作，对于车道偏离的纠正很温柔，并且对于大部分不算太急的弯道，它能够通过电子系统自动通过，而当可能会转不过去的时候，会及时用提示音来警示驾驶员，此外当你双手离开方向盘大概20秒左右之后，同样会提示你要继续握紧。另外它还提供了自动变道功能，打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道，不过实现条件可能有些苛刻，仅有的三次尝试并没有成功，但同行其他媒体有实验成功的经验，并且表示变道过程非常柔顺，体验很不错。
总体来说，在科技方面，这辆EQC达到了目前主流水平，各种辅助驾驶系统的实际体验在同级别产品中也位于前列。通过移动互联网技术，跟云端服务器相连接，计算出最佳的充电时机，并且官方表示所有数据都是匿名上传，并不会暴露自己的行车路线等隐私数据。而在引入国内之后，地图方面将会与哪家公司合作，是否能够达到今天试驾的感受，另外云端信息如何保证隐私，这些也是奔驰EQC在中国可能会面临的问题。
● 它的设计够新吗？
聊完了最重要的驾驶感受，我们再来回顾下静态部分，针对上一次没有体验的环节进行体验。
电动车通常会被称为新势力，新能源等类似的头衔，虽说电动车早在几十年前就出现了，后来通用还少量生产过，但真正大批量引入市场，并且逐渐被消费者认同，还是最近几年的事情。既然冠以“新”字头衔，自然要与传统燃油车有所区别，或者说尽可能划清界限，所以不仅在动力上要不一样，设计上同样需要更大胆，更前卫，更有前瞻性，例如取消进气格栅，用摄像头替代用了几十年的后视镜等。
2016年，奔驰正式带来了EQ系列最早的概念车，命名为Generation EQ，2018年9月在瑞典斯德哥尔摩正式发布了首款量产产品EQC，而在4月举行的上海车展上，国产EQC正式亮相，应该不少人也近距离看到了这辆纯电动汽车。
如果用“新”来衡量这辆电动车，它的确可以获得这个赞誉，在当年的发布会上，奔驰赋予了EQ系列新的设计语言，从而将家族车型进行了区分，而EQ系列的风格叫做Progressive Luxury，更加进取的豪华设计。车身采用SUV的造型，不过整体更圆润，硬线条不多，浑圆的设计与燃油车有明显区分。格栅与车灯融为一体，而日间行车灯更是出现在格栅顶部，变为一条完整的曲线。尾灯依然是一体式设计，这同样是在奔驰燃油车上不曾出现的。
不过它的“新”并没有太过激，例如没给车身装个对开门，鸥翼门之类的。另外从车身比例上看，它的四轮并没有刻意靠近四角，车身长度虽比对手例如捷豹I-PACE更长，但轴距却保持与GLC类似的长度。
内饰则是奔驰最新的SUV家族风格，相比轿车系列，你会发现空调出风口变为正方形，并且还用古铜色涂装，奔驰近年来在内饰设计上的优势也同样给了EQC，并且应该还能继续领先对手多年。
而引入国产后，在娱乐系统方面奔驰将会面临一些挑战。相比之下，国内用户对于娱乐系统的要求比欧洲和美国用户要更加苛刻，对于功能、操控以及互动方面都有更多，更复杂的需求，如何满足消费者，奔驰还需要接受检验。
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在智能化和网联化快速发展的今天，奔驰也提供了最新的MBUX系统，部分功能能够实现自然语音操作，而不再是像跟机器人一样对话，同时也具备一定自我学习能力，能够逐渐完善与车主的交流方式。另外通过手机App，可以远程获得车辆信息，完成诸如解锁，查询周围充电桩等功能。
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● 它够实用吗
实用性永远是家用车的主题，从乘坐空间来看，EQC保持了这个尺寸应有的表现，成年人可以有足够的乘坐空间。不过当电动车放弃了内燃机，传动轴等设备，布局就有了更多变数。但奔驰并没有给这辆车设计前备厢，电动机依然位于那里，并且还增加了一个铁龙来保证碰撞时的安全性。而第二排中央通道有一个凸起，会影响第二排乘客的脚步空间。
另外车辆配备了USB接口和无线充电系统，满足当前电子设备对于随时充电的需求，不过此次试驾车辆均为Type-C接口，为未来引入国产时如果也用了这种接口，那么各种转接线还记得要预备一下。而储物空间方面，杯架以及储物盒也能满足日常使用需求。
● 编辑总结：
经过了将近200公里左右的试驾之后，对于EQC有了一些了解。从驾驶感受来看，我觉得EQC给我的感觉非常好，保持了奔驰在我心中的一贯好印象。不过我们也不得不说，EQC在技术上还是偏向于稳健，或者说是保守，比如采用与GLC共同平台生产，而不是专为电动车研发的平台，另外整体续航里程也中规中矩，空间与同平台汽油车相比缺乏优势等。未来EQC国产后，主要竞争对手除了宝马和奥迪这样的老对手以外，特斯拉Model Y是一个最具实力的对手，特斯拉在续航里程、动力性能以及高级驾驶辅助方面均有独到优势，也将给EQC带来一定压力。
在此前的活动中，奔驰就表示未来会有更多的电动车产品导入市场。而在这次活动中，我们也采访到了戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发兼梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松(Ola Källenius)先生，关于EQC也听取了他的看法。他表示如今电动车已经是一种自然产生的需求，是未来的一个趋势，而EQC是EQ战略下的首款车型，是一次新的尝试。在未来会有更多的电动车产品引入，未来也将打造专属于电动车的平台，从而提供更优秀的产品力。另外在5月13日，奔驰发布了“Ambition 2039”计划，显示了奔驰在电动车市场，以及碳排放方面的计划。
电动车市场在最近几年汇聚了大量品牌，而传统汽车厂家也进入到这个领域。不过诸如奔驰、奥迪这类豪华品牌，在电动车领域的策略还是以稳妥为主，或者说是略显保守，产品综合实力远没有达到它们在燃油车领域取得的成就。又或者随着市场的成熟，各国政策法规逐渐完善，这些老牌企业也需要拿出自己的看家本领，来争夺这块蛋糕。(文/汽车之家 祁子鑫)
