自重超2吨，6秒便破百！奔驰全新GLE国内初体验
这已经不是我第一次见到梅赛德斯-奔驰全新GLE，第一次是在去年10月的2018巴黎车展中，第二次则是在2019上海国际车展上。作为中大型豪华SUV市场的开拓者，奔驰M级SUV(GLE前身)自1997年诞生，历经22年、共三代车型的更迭，无论是拼实力，还是论资历，它都可以称得上是中大型豪华SUV市场的标杆之作。但今天我们并不是要讲奔驰GLE的资历，而要说的是它在越野和公路上的硬实力，那么我们眼前这台梅赛德斯-奔驰第四代全新GLE SUV(以下简称：全新奔驰GLE)会有何种表现呢？提前给大家透露一个彩蛋，它的0-100km/h的加速时间仅为6秒。
关于奔驰全新GLE，大家可能对它还不是很了解，那我就先简单介绍一下它。全新奔驰GLE SUV基于MHA模块化平台打造，该平台将成为奔驰品牌新一代搭载纵置发动机的后驱SUV的一张“温床”。相比上一代车型，奔驰全新GLE可不单单对外观、内饰进行了全新设计，车身尺寸也进行了大幅提升，而且智能科技配置和动力性能更是达到了新高度。据悉，全新奔驰GLE的风阻系数仅为0.29cd。
其实在此之前，我们已经出过了几篇关于梅赛德斯-奔驰全新GLE的静态解析文章，因此本文我们就不再过多的去赘述它在外观、内饰上的变化。有兴趣的朋友可以点击上方图片，直接跳转到相关的奔驰全新GLE静态体验阅读。
我们本次的试驾车型为梅赛德斯-奔驰全新GLE 450 4MATIC 时尚型，官方指导价：84.38万元，动力系统搭载代号为M256的3.0L L6涡轮增压发动机，但不同的是它拥有48V+ISG电机组成的轻混动力系统，0-100km/h的加速时间为6秒，每百公里油耗仅需8.7L，真的是低油耗和强动力兼顾，别忘了它的自重可是超过了2吨。
从367马力的发动机最大功率和500牛·米的峰值扭矩来看，虽然账面数据并不是特别突出，但革命性的e Boost电动增压器采用了直流无刷电机，在48V电压系统的驱动下，能够有效解决涡轮介入迟滞的问题。也就是说，全新奔驰GLE的电子辅助增压器可以让动力响应更快、更高效。
由于48V轻混系统的作用，这台M256发动机结构也变得与众不同，发动机前端不再有传动皮带，由ISG电机直接驱动水泵和空调压缩机等一系列附件。说白了，就是减轻了发动机的额外负载。与此同时，发动机在启动状态下，ISG不仅能够与发动机同时输出动力，还能让发动机变得更加安静；在不需要动力输出时(当车辆处于滑行或制动状态时)，ISG还能够回收动能，甚至关闭发动机，通过电力保持动力输出，以最大程度的保证车辆的燃油经济性。
至于传动系统？全新奔驰GLE搭载了我们熟悉的奔驰9G-Tronic自动变速箱，但我要特别说一下4MATIC全时智能四驱系统。根据厂家提供的资料我们得知，全新奔驰GLE配备了两套4MATIC全时智能四驱系统。其中，350车型搭载的是50：50(前后轮扭力分配比)的4MATIC全时智能四驱系统，而450车型的4MATIC全时智能四驱系统则更为先进，它可根据道路条件在0-100%之间自由分配前后轮扭力。
开始越野体验之前，大家还要了解一下全新奔驰GLE的一些越野参数和底盘悬架系统。尽管25°的接近角和18.4°的离去角数据并不出彩，但它全系标配的空气悬架系统可以稍作弥补，空气悬架的调节分为上升一挡和下降两挡，上升最多可调节60mm，而下降可调节25mm和40mm，这样一来通过能力大幅提升。
出于安全角度的考虑，奔驰官方并未让我们亲自驾驶全新GLE进入到越野场地，而是让我们以试乘的方式体验了全新GLE的越野能力。说实话，在进入场地之前我并不是十分看好它，但它用实力告诉了我：你想错了。
我们将全新奔驰GLE调节至越野模式后进入到了越野场地，3.0T+48V轻混动力发动机的动力输出实在是给力，面对各种爬坡项目，它都可以轻而易举的完成。特别是在爬大坡时，由于坡道角度较大，车辆更多地重心偏向于后轮，而且越野场地砂石较多，导致了车辆出现了轻微打滑，但4MATIC智能全时四驱系统在瞬间变做出了反应，将更多地驱动力调节至失去抓地力的车辆，稳住油门车辆就很轻松的就爬上去了。
开启越野模式后，全新奔驰GLE的坡道缓降功能也会自动开启，而且它还支持手动调节，车速范围可以在2km/h-18km/h之间自由设定，要知道陡坡缓降功能在越野状态下至关重要。有了它，车辆在面对“大下坡”时，驾驶员就可以安心看路，不必分神于保持合理下坡车速，只需专心控制车辆行驶轨迹即可。
由于进入场地之前，车辆的空气悬架升至了最高状态，在面对400mm涉水沟时，奔驰全新GLE很轻而易举地就通过了，而且在通过交叉轴、炮弹坑，以及V字沟时，我在车内并没有感受到较为明显的轮胎打滑和发动机的高转速嘶吼，而且车身姿态控制的也非常不错。
也就是说，发动机低扭的动力输出就足以应付这些常规的越野科目，而且4MATIC智能全时四驱系统也可以在瞬间调整前后轮最合适的扭力分配。说真的，我是真没想到全新奔驰GLE能以如此轻松的姿态通过这些越野科目。如果您不是纯越野发烧友，我敢说全新奔驰GLE绝对能满足您的任何出行需求。
自重超2吨，6秒便破百！奔驰全新GLE国内初体验
仅从动力表现来说，这台拥有3.0T+48V轻混系统的奔驰全新GLE，动力输出超出了我的预期。虽然动力加速谈不上劲爆，但它给我的那种轻盈感非常难得，毕竟这是一台自重超两顿的“庞然大物”。说实话，我开过不少同级别的3.0T车型，但它在低扭时的动力响应和加速时的平顺性令我喜出望外，再加上脚感柔和的油门调校十分跟脚，仿佛开着它就犹如驾驶一部轿车的感觉。
9速自动变速箱和发动机的配合无可挑剔，城市法定限速内行驶，这台变速箱会始终处于高挡位、低转速状态，以保证车辆出色燃油经济性表现。在行驶时，我也时刻关注着挡位和发动机转速的变化，没想到在9挡状态下，发动机的转速竟然只有1300rpm。
深踩油门，这台9速自动变速箱能够瞬间明白我的意图，通过连续积极的降挡来保障强劲的动力输出。我特意试了一下，在120km/h匀速行驶时，一脚油门到底，发动机会从9挡连续将至4挡，以换来充沛的动力输出，而且降挡时的连贯性也颇为出色，并未出现明显的迟滞和顿挫。
奔驰全新GLE除了拥有越野模式之外，还拥有标准、运动，以及节能 3种驾驶模式，以满足不同驾驶情形下的不同驾驶需求。特别是在ECO模式下，当车速处于60km/h以上时，如果松开油门，“ISG”会促使车辆进入到滑行状态，这时我发现转速表上的数值已经为零，说明发动机正处于完全关闭状态，此时车内也安静至极。
更令我惊喜的是，轻点油门发动机便会重新介入，但车辆却没有出现任何闯动和抖动现象，动力衔接依旧非常平顺，一切似乎与先前的滑行状态没有区别。此外，制动时能力回收系统还能回收80%的能量为电池蓄电。
奔驰全新GLE在公路上的行驶质感真的可以用天衣无缝来形容，甚至无论是驾驶，还是乘坐，都依稀带有S级的身影。前双叉臂式与后多连杆式独立悬架偏舒适的调校方式，令全新GLE的滤震能力非常出色。空气悬架不仅让其在行驶时保持了奔驰特有的沉稳味道，还能让车辆始终保持最佳的行驶姿态，以换来车内人员最大程度的舒适性。同时在高速过弯时，我也可以很明显的感受到气动避震一直在努力抑制车体的侧倾。
转向系统的调校颇为老道，我个人认为，奔驰全新GLE的转向手感与上一代并无本质区别，方向盘的转向手感依旧是那么的恰如其分，手感谈不上轻盈，也算不上沉重，均匀且线性的回正和助力的力度，使其很容易上手，也非常好看。总体来说，全新GLE开起来并不蠢，质感尚佳。
NVH静谧工程方面，奔驰全新GLE符合百万级豪车标准。行驶在60km/h-80km/h区间，发动机转速会处于1200rpm-1500rpm之间，这时车内没有任何外界的噪音。速度再快点，车内依旧安静如初。不过，再快点的话，3.0T发动机浑厚的声音便会传递进来，但我不觉得这是噪音，而是一种享受，但这时仪表盘上显示的车速，法律也是不允许的了。
纵观百万级大型豪华SUV细分市场，琳琅满目的产品均已被摆上了“货架”，如果各大车企不拿出点诚意，恐怕很难打动“见多识广”的社会精英人士。如果你问我它到底值不值购买？说实话，答案是肯定的！先暂且抛开内外设计不谈，毕竟每个人的审美不同，但至少从它的出色越野、公路性能，以及定价来看，我认为全新奔驰GLE要比同级别产品更具优势，绝对值得购买！
