动态试驾
车毕竟是开的，不是用来看的。所以让我们一起来看看奔腾T77开起来如何。1.2T涡轮增压发动机最大功率105KW，最大扭矩204Nm，搭配一台湿式双离合器变速箱。小排量涡轮，双离合器变速箱，T77似乎触碰到了大家都很在意的点。那这套动力总成的表现怎么样呢？
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先说说我认为比较出色的方面吧。首先是这台湿式双离合器变速箱在低速行驶时的平顺性表现确实挺令我惊喜的，尤其再想想它的价位10万左右的水平。在低速行驶或者走走停停的情况下，基本上没有感受到有顿挫感。开起来以后，变速器的升档动作也是相当的积极，比较偏向经济的调校。其次就是涡轮迟滞控制的比较不错，只要不是特别紧凑的驾驶节奏你也很难察觉到涡轮的存在。
而令我不太喜欢的是它油门的风格。当挂在D挡下，油门的前半段显的太过迟缓，踩浅了车不走，踩深了有点蹿，而且刹车有比较的灵敏。尤其是在走走停停需要紧紧跟车行驶的路段，这样的表现会显得有些狼狈，不过如果切换成S挡，那么油门的反应会好一些。频繁的跟车行驶也会显得轻松一些。奔腾T77的S挡并不暴躁，只是相比D挡的调教更加灵敏一些，升档的动作虽然会稍稍滞后，但只要不是深踩油门，一般也都会在2500转左右升档，对，虽然肯定不如D挡那么的经济，但换来更为轻快的驾驶体验在我看来还是挺划算的。当深踩油门降档的动作不慢，而且降档的动作相当直接，但受限于1.2T的发动机，奔腾T77的加速感一般。对于这台发动机的动力表现，我觉得也就仅仅是个代步工具吧，再多的也不能强求。
转向方面也是我不太喜欢的。虽然T77的方向盘有着不错的握持感，但是太过轻盈了，而且还有虚位，总之，如果你对操控没什么追求，仅仅把它看作是个代步工具、买菜车，那勉强还说的过去吧，起码它轻，开起来省事。
奔腾T77的底盘采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。这也是在这个价位区间非常常见的前后悬架结构。纵然硬件很重要决定了基本素质，但是调校的作用也不容小觑。在我看来，T77的底盘调校所带来的行驶质感还是不错的，总的来说比较偏舒适的调校。但如果仔细感受，仍然能感受到悬架对余震的抑制还不是非常彻底。不过还是那句话，在这个价位，有这样的底盘表现已经挺不错了。
至于这台车的NVH，首先，可能很大程度和轮胎用关系吧，在行驶的过程中，胎噪还是比较明显的。而发动机的噪音，在日常行驶的过程中其实表现还不错，但毕竟还是小排量发动机，在3000转左右发动机舱的噪音就会比较明显传递至驾驶室内。
总结一下就是，只要你能接受这台车的动力水平，和操控表现，那么他爆表的颜值、豪华的内饰、平顺及舒适的行驶质感还是能让你感受到满满的幸福感。
