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    换上斑马系统能否更懂中国人 开了一周福特翼虎之后我们找到了答案

    2018-12-06 09:06:28 来源:搜狐汽车 作者:佚名
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    福特翼虎是我们大家都非常熟悉的一台紧凑型SUV,一直以来它的动力、操控都为车主们所津津乐道。就在刚刚过去的十一月,编辑部里迎来了一台福特翼虎的试驾车,它的外观内饰有了小幅升级,最引人注意的是中控台上新增的大屏幕,屏幕里显示的不是福特传统的SYNC系统,是来自一家中国公司研发的车载系统。
      福特翼虎是我们大家都非常熟悉的一台紧凑型SUV,一直以来它的动力、操控都为车主们所津津乐道。就在刚刚过去的十一月,编辑部里迎来了一台福特翼虎的试驾车,它的外观内饰有了小幅升级,最引人注意的是中控台上新增的大屏幕,屏幕里显示的不是福特传统的SYNC系统,是来自一家中国公司研发的车载系统。

      
    换上斑马系统能否更懂中国人 开了一周福特翼虎之后我们找到了答案


      “中国制造”这个词在最近的新闻中出现频率很高,放在汽车领域,相信大家最先想到的还是一汽、东风、上汽等等这些整车厂。其实汽车零部件也是汽车行业内非常重要的一环,而以福耀玻璃为代表的零配件企业在行业内都有着举足轻重的地位,只不过今天我们的主角技能不在硬件,而在软件。

      
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      福特翼虎的各项配置和参数相信不少网友都如数家珍,换到了2019款,大体的设计和配置还是没变,结合今年上市的不少新对手,我们认为翼虎这台车的优势和劣势主要在以下的几个方面:

      ● 2.0T发动机不挑油、动力强,符合美系车给我们的一贯印象,经过实测这台翼虎的加速已经接近上一代大众GTI的水平,在路上不好惹。

      ● 新增的外观套件给前唇、侧裙和尾部底护板都涂上了车身同色油漆,运动感比较强。蜂窝状的进气格栅进一步凸显了这种感觉。

      ● 长安福特的做工问题目前仍然存在,在翼虎身上也有所体现。用料方面挺厚道,就是造出来有时会出现塑料件毛边、缝隙不均匀的问题。

      ● 新换的斑马系统无疑比SYNC的本土化做得更好,联网之后它的语音搜索能力大大增强,但针对实际用车环境的优化还有提升空间。

      
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      ● 外观小改动带来新鲜感


      福特翼虎的车身尺寸放在现如今已经算不上出众,好在它的轴距还是够长,面对直接的竞品们毫不示弱,而且超过1.7米的车高更添一份魁梧的感觉,比较符合我国大多数消费者对SUV的期待。2019款新采用的套件进一步满足了个性化客户的需求。

      ● 斑马系统是最大变化

      
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      中控台那块竖直安装的大屏幕一开始看确实挺突兀的,毕竟不是原生的设计。不过看了两天之后能够逐渐适应,这块屏幕的亮度和分辨率表现良好,初步接触觉得系统的主题也比较淡雅,当然相应的在极端光比下可视度会弱一些。

      
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      车机联网之后最大的好处就是能够实时搜索到想听的内容,除了歌曲、在线电台,我们还能用斑马系统搜索到喜马拉雅上的有声读物。另外由于系统是国内研发的,所以在中文语音识别方面准确率更高,一般的短句它都能接上话,并执行相应操作。

      
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      其实我个人对于车友分享位置、组建车队这类的功能依赖度不高,毕竟不是经常自驾游,但有总比没有强。相对来说美食地图和加油在线支付的应用场景更广泛。斑马系统和福特翼虎的总线深度整合,通过屏幕还能控制空调和显示泊车辅助影像,大屏幕的优势这时就发挥出来了。

      
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      前面说的都是优点,最后也有点小吐槽:其实斑马系统本身如果放在平板电脑或者家里的电视上那确实挺完美,但放在车上就会显示出很多问题:比如屏幕字体过小,行车途中想要找点儿功能不是很显眼,系统中的很多虚拟按钮做的都不像是按钮,日常使用时经常要摸索着看看它到底能不能按,按下去又能实现什么功能。坦白说跟之前的福特SYNC 3相比,斑马系统功能更多但易用性更低。车联网是趋势,不过要想真的取代传统车机,那“新势力”其实还有很多东西需要跟“老前辈”学习。

      ● 动力强劲,面对新人也不吃亏

      
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      2.0T发动机是个老相识,之前很多福特旗下的豪华品牌诸如捷豹路虎和沃尔沃都用过,这台发动机的特点就是维护成本相对较低,普遍性故障少,而且能吃92号粗粮,最难得的是,在前面那么多优点的前提下还能保证很好的动力输出。

      
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      变速箱是6AT,看着不起眼,如果你经常在城市中走走停停,可能会发现挡位少有时候是优势。前麦弗逊、后多连杆的悬架比起同结构的福克斯明显要软,但除此之外它的行驶特性与福克斯挺像的。

      
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      在城市驾驶超过80%的情况下,你都会觉得这是一台动力充沛、好上手的车。6AT似乎总能找到合适的挡位挂进去,仔细品味下来它的换挡逻辑还有点激进,发动机转速因此常常被挑逗的略高,开起来比较痛快,超车也利索。

      
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      翼虎的转向机构完全是一副运动轿车的模样,与偏软的悬架形成了鲜明对比,如果你擅长控制车辆重心并喜欢小幅度打方向,那么翼虎偶尔还能给你点小钢炮的感觉。如果你是个爱好猛打方向的愣头青,那么这车很可能会被你开的前仰后合左摇右摆。

      
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      翼虎在加速测试中抬头比较明显,起步初段g值达到了0.9,四驱系统功不可没,轮胎几乎没有打滑。最终7.02秒的成绩令人惊喜,要知道同为高功2.0T的奔驰GLC甚至都跑不过它,车主和准车主们可以在心里小小得意一下子。

      
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      刹车的表现就没那么出彩了:点头现象严重,ABS介入后减速g值变化不稳定。坐在车上一脚刹车踩到头之后常常能感觉车辆一次次不断地“点头”,前悬的压缩和后悬拉伸控制不好,最终成绩将将及格。

      
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      翼虎在绕桩测试中的表现有点分裂,敏捷的转向系统总是倾向于让车身更快入弯,可柔软的悬架又不太利于轮胎抓住地面,最终导致整车极限不高,其实可以适当地把避震初段调硬,避免激烈驾驶时的车身失控,也能减少驶过大坑洼后多余的弹跳。

      
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      翼虎的油耗和噪音表现完全符合我们对美国车的一贯认知,同级偏高的油耗换来了不错的动力,在我看来这是比不错的买卖。隔音方面它的表现也比同级的日系车好一点,只是高大的车身在车速超过100kph后会带来明显的风噪。

      ● 注重驾驶感的城市SUV

      
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      2019款翼虎的卖点和它多年前上市时基本相同:充沛动力和敏捷转向都是很明显的优势,此外这台车的劣势也很明显:大大咧咧的做工和不算宽敞的空间都是让人犹豫的潜在因素,新换的斑马车载系统对比SYNC系统整体没加分也没减分,期待后期继续提升。考虑到市场优惠,如果你想买台跑得够快的紧凑型SUV,这台车还是值得考虑的。

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