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评测比亚迪秦1.5T旗舰版 快不快看电量
手机免费访问 www.cnfol.com 2014年04月15日 17:23 易车网 赵瑜
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  来到洗车房刚停稳,就听到相熟的老板冲我喊了一句“这车,干翻GTI”,看来大家都知道比亚迪秦的亮点是“跑得快”。其实,我们也想知道它在不同电量下的加速表现如何,用数据看看这辆售价20万元左右的插电式混合动力(PHEV)轿车的加速能力到底有多强。

  此前我的同事们已经详细介绍过了比亚迪秦的外观、内饰、空间和配置信息,有兴趣了解的朋友们不妨猛击下方传送门。接下来,我们将直接进入驾驶感受和性能测试环节。

  比亚迪秦实测油耗4.3升挑战普锐斯

  第二代DM双模混动技术:1.5T发动机+电动机

  秦搭载了“第二代DM双模混动技术”,它是将1.5T发动机(最大功率113kW,峰值扭矩240Nm)和电动机(最大功率110kW,最大扭矩200Nm)并联在一起,使车辆可以在纯电动和混合动力模式间互相切换,最终达到增强动力输出和节油的目的。

  



  纯电动模式下,电动机作为动力来源,依靠13千瓦时的铁锂电池组。电量充满后,秦可以完全依靠电力行驶70km(官方数据,根据驾驶风格的不同,实际可能更低)。当电池电量过低或需要更多动力输出时,系统会切换到混合动力模式,让1.5T发动机参与工作。

  



  混合动力模式下,1.5T发动机和电动机会共同工作。为了省油,低速时会采用纯电动行驶,高速时则以1.5T发动机为主要动力来源,在遇到急加速和爬坡路况等需要更多动力的环境时,系统会让电动机来辅助驱动。

  6挡双离合变速器

  为了保证高效的动力输出,秦也使用了6挡双离合变速器,这是目前欧美汽车品牌广泛使用的选择,在比亚迪的其他产品上也能见到相同的选择。秦的这台6挡双离合变速器代号为6HDT35,可以承受的最大扭矩是250Nm。

  

  驾驶感受:动力充足 悬挂调教舒适


  在纯电动模式(EV)下,秦的驾乘品质都非常出色,1.5T发动机不参与工作,车内几乎没有噪音和来自发动机的振动,乘客们只能听到电动机工作时的轻微“兹兹”声。对于大部分普通人来说,这种感觉不仅非常舒适,还会让人觉得很新鲜。

  



  如果这个时候准备急加速,那么1.5T发动机就会立刻介入工作,这时来自发动机的震动和噪音就会瞬间传入车厢内,让你明确的知道现在秦的工作状态已经进入到混合动力模式(HEV)了。我觉得在1.5T发动机介入工作时,车内的振动还是挺明显的,这点还不如同类型的普锐斯,或其他十万元出头的合资品牌常规动力紧凑级轿车。

  就日常动力表现来说,秦完全不会令人失望,在1.5T发动机和电动机的共同作用下,它在120km/h的法定限速内可以给你足够强的超车信心。无论是红绿灯的静止起步,还是城市中需要频繁应对的40km/h-80km/h中途加速,秦都会让人觉得很有“劲”,毕竟“动力性”是它的卖点之一。

  



  6挡双离合变速器在日常使用中的平顺性非常不错,在95%的用车时间里,乘客们都不会感受到换挡顿挫。比亚迪对秦这台6挡双离合变速器的调校和匹配比速锐强多了。如果能彻底解决与速锐相同的低速“闯动”问题,我觉得它的驾驶品质感会更接近合资品牌产品。

  

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  秦同样使用了有助于省油的电动助力转向机,驾驶者可以根据自身需要调整转向力度,在“舒适”、“标准”和“运动”之前切换,功能性非常丰富。只是实际驾驶时,我觉得它的指向还不够利索,车头的反应总是稍微慢点。

  


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  前麦弗逊/后扭力梁悬挂调校相对强调舒适性,以20km/h左右的速度压过减速带,车内的晃动非常小,乘员不会有明显的颠簸感,这时秦给你的感觉就像一辆舒适的日系轿车。遇到相对激烈的弯道时,秦偏重舒适性的悬挂调校却很难为车身提供足够的支撑,此时车内的晃动感会非常明显,会影响驾驶者继续运动下去的信心。
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