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刷新最低风阻 自主首例风洞试验全记录
手机免费访问 www.cnfol.com 2014年04月09日 16:25 汽车点评网 徐美娟
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  汽车点评网南京站讯  风阻系数历来是超跑和赛车关注的重点,但出于排放和节油方面的考虑,现在越来越多的家用轿车也开始在风阻系数上下功夫。即将上市的海马新一代福美来M5就在研发过程中,联手同济大学汽车设计研究院进行风洞试验,开创自主品牌先河,成为国内首个进行风洞实验的自主品牌车企,并通过试验和改进,成功的将风阻系数降低至0.28cd,成为同级中风阻系数最低的车型,为消费者带来了更好的使用感受和更低的油耗。
    全国首例自主车型风洞试验

      空气看不见、摸不着,看似轻盈却给车辆行驶带来了极大的阻力。赛车和超跑的流线型造型,可以获得更好的加速性能和更快的速度。而对于家庭轿车来讲,则更关注空气阻力对油耗的影响。因为一般车辆在行驶中,有约60%-85%的能源消耗是用来克服空气阻力的。因此,对于追求低排放和低油耗的家用轿车来说,如何减小空气阻力显得十分重要。

  新一代福美来M5在研发之初,就将高效能燃油作为产品的重要研发方向,花费了大量人力财力保证节油。空气阻力作为影响油耗的一项重要指标,受到了相当大的关注。当车型开发进入测试阶段时,海马与同济大学汽车设计研究院合作,进行了空气动力学性能测试即风洞试验,考察和验证新一代福美来M5的气动力表现。并依此进行产品优化和改进,来降低油耗。

  由于受研发经费的限制,目前自主品牌车企通常会选择通过计算机辅助来模拟风洞测试,计算出风阻系数。但从数据的可靠性来讲,计算机辅助是对实际环境的仿真和模拟,最终测试数据存在一定误差。考虑到数据的可靠性和真实性,海马决定采用真实风环境下的风洞测试,获得第一手的真实数据。

  多项改进,逐步降低风阻系数

      车辆在行驶时,会对静止的空气造成冲击,空气因此会向车辆四周流动,一部分流经车体表面,一部分蹿入车底,还有一部分会进入车体内部。这其中,车头首当其冲,正面空气的撞击,尤其是进气格栅和挡风玻璃等部件,会受到较大空气的阻力。因此在车型开发中,就要实现高效疏导外部空气流通和降低阻力,同时让车体内的空气迅速带走发动机、制动系统产生的热量。

  通过风洞试验发现,封闭新一代福美来M5的底部格栅,可以降低2.5%的风阻系数,而这样的调整并不会对格栅内散热器的工作效能产生太大影响。同时,考虑到未来将会推出配置为1.5T涡轮增压型发动机的车型,封闭格栅将更有利于气流直接作用于中冷器上,帮助发动机迅速散热。经过多次数据对比,海马还对车头的散热器进行了优化,封闭了散热器与风扇间隙,将风阻系数再次降低0.6%。
    为了让空气能够从车辆四周平缓流过,将阻力减到最小,新一代福美来M5造型借鉴高端跑车造型设计,外形设计光滑、流畅。同时,在底盘部分海马的研发团队也做了不少文章。
    首先,要确保尽可能少的凸出物对车底气流的干扰,所以底盘的平整度很关键。通过对新一代福美来M5底盘前部和后部的平整优化、去掉发动机下的护板等措施,空气得以畅行无阻。

  其次,导流板的正确使用,既能降低风阻,又对车辆的稳定性有更好的帮助。通过对试验数据的整理和对比发现,导流板的增加对风阻有着积极的影响。研发人员在底盘后方安装了导流板,对车尾部的气流进行疏导,让空气从车身下方迅速通过。这样的设计不仅降低了风阻系数,还在车辆的底盘部分形成一个低压区域,防止车辆高速行驶时发飘。最终,海马研发团队确定了导流板的大孝形式及固定的位置。通过对底盘的多项改进,风阻系数再降4.5%。

  0.28cd风阻系数属同级最低

      除了以上优化外,新一代福美来M5还进行了其他改进:如封闭多余进气口、改变水箱连接方式、使用低滚阻轮胎等。最终,经过多次优化、验证,新一代福美来M5的风阻系数降低至0.28cd,达到同级车型中的最低水平。超低的风阻系数可以有效的提升新一代福美来M5的操控性能,降低油耗,为消费者带来了更加经济环保的用车体验。
    不断雕琢产品,不断改善工艺,见证着车型在双手中升华的过程。海马对研发的投入和支持、对产品油耗的严格要求、对风阻系数的坚持和追求,体现出一份诚意和用心,也体现出对消费者利益点的关注。通过多次优化改进,新一代福美来M5的最终实现了高效燃油性的设计初衷,以0.28cd的超低风阻成为同级车型中的佼佼者,实现福美来家族的活力新生。

  海马汽车南京经销商

  南京雨田4S店  地址:南京市卡子门大街66号(大明路口)电话: 025-52433399

  南京龙汇4S店  地址:南京市红山路105号(红山动物园旁)电话: 025-85436669

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