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久违的乐趣 试驾马自达6 ATENZA阿特兹
手机免费访问 www.cnfol.com 2014年04月04日 10:32 汽车之家 
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  十年前,当马自达6进入中国的时候,凭借扎实的底盘和精准的转向确立了自己中型车运动标杆的地位。可是作为继任者的睿翼并没有延续这个优点,转向变轻了、底盘变软了,这些都让它失去了纯粹的驾驶乐趣。现在,第三代马自达6即将国产下线,并且有了一个新的名字:ATENZA阿特兹(下文简称阿特兹)。当我拿到钥匙的时候,我想,它能否带我去找寻那久违的乐趣?

  



  前不久我们已经对阿特兹进行了详细评测,所以本次试驾将着重体验阿特兹的驾驶感受以及我个人对于这款车在设计方面的一些见解,如果您想全面的了解阿特兹,请点击这里查看评测文章。

  ● 动力系统

  可能大家对于阿特兹的动力系统都很熟悉了,但在试驾之前,还是再来简单的介绍一下吧,毕竟这套“创驰蓝天”技术是马自达现今的核心技术,并且已经在CX-5上展现出了不俗的实力。

  



  此次试驾的阿特兹搭载了2.5L自然吸气发动机,最大功率192马力(141千瓦)/6100rpm;最大扭矩252牛·米/3250rpm,这台发动机融入了直喷系统、双可变气门正时、以及4-2-1形式的排气等技术,拥有13:1的高压缩比,并且大家能够发现,它最大扭矩爆发的转速要比一般的自然吸气车型更早。

  



  变速箱方面匹配的是一台6挡手自一体变速箱,配有方向盘换挡拨片,可惜没有运动挡。这款变速箱在车辆时速超过8km/h后变速箱离合器就可以完全锁止,对于提升传动效率和降低油耗有着很大的帮助。之前阿特兹2.5L车型在我们的油耗测试中交出了7.69升/百公里的优秀成绩,变速箱功不可没。

  阿特兹来到编辑部的时候,它在山路上的驾驶感受就展现出了很强的乐趣,不过鉴于当时是在开放道路驾驶,我们并没有机会将其发挥到极限。而现在我能够把它开上赛道,不用去在意日常驾驶中的条条框框,正和我心意。
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