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专治不服 别克君威GS对比一汽-大众CC
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年12月31日 02:23 易车网 孙立刚
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专治不服 别克君威GS对比一汽-大众CC

  国内中级车市场有两款相当特别的车,它们没有加长尺寸、不强调空间,价格竟然还能一直都很坚挺。之所以会发生这一切,只是因为这两款车都有明确特点,一切为运动而生!你不用猜,这就是别克君威GS和一汽-大众CC。

  不过,高手总想比个高下。同是中级运动车,到底谁更强?谁更快?和普通评测相比,赛道才是真正可以煮酒论英雄的地方。今天就是个好时候,作为年终最后一次大型测试,我们组织了人与车的最强阵营。在说完大众高尔夫的悬架,宝马3系和凯迪拉克ATS的比拼之后。现在该这两款中级车露脸了。这里就是——专治“专治各种不服”!

  动力参数对比:君威GS数据好看 没人看好大众CC

  同样是2.0T发动机,别克君威GS最大功率/扭矩分别为187kW/350Nm,相比之下大众CC发动机输出要低得多。功率少了40kW,扭矩低了70Nm!理论上,君威GS的加速和极速性能都更好。到这里,相信所有人的票都会投给君威GS吧。

  另外,不仅是参数。君威GS顶配车型还有升级了的悬架和刹车系统,浑身都是名牌。而大众CC全系车型在悬架和刹车上则是一视同仁的节奏,2.0T车型连轮胎都和1.8T车型相同。说到这里,好像这就是一场没有悬念的战争啊。

  

车型别克君威GS大众CC
发动机2.0T
最大功率(kW)/转速187/5300147/5100-6000
最大扭矩 (Nm)/转速350/2000-5000280/1700-5000
变速器6挡自动6挡双离合

专治不服 别克君威GS对比一汽-大众CC

  不过,既然能拿来PK,肯定还是有道理。从我们之前的实测成绩看,同是2.0T车型,君威GS百公里加速时间7.9秒,大众CC加速时间8.15秒,差距只有0.25秒。可见君威GS与大众CC加速性能并没有想象中那样天差地别。

专治不服 别克君威GS对比一汽-大众CC

  另外,变速器方面,君威GS采用6挡自动变速器,CC则采用6挡双离合变速器。两者也算是各怀优势。不过,个人觉得最能决定胜负的一点是,大众CC整备质量比君威GS低了110kg,这换算成大家能想象的场景就是,在比赛的时候君威GS车上比大众CC多坐了一位220斤的胖子。而且这个胖子还是坐在前排的。因为大众CC前后配置更显合理。君威主要重量都集中在车头部分,前轮负担很大。在金港这样小而多弯的赛道上。胜负真的不好说。

专治不服 别克君威GS对比一汽-大众CC

赛道成绩:意外的逆袭 大众CC以微弱优势获胜

  别克君威GS单圈时间:1分25秒80

  一汽-大众CC单圈时间:1分25秒50

  从最终成绩看,两款车单圈时间非常接近,而大众CC以0.3秒的微弱优势获胜,成功逆袭。好了,神车党们现在可以去欢呼了,欢呼之后,我们来一起看看CC为什么会赢,君威GS的0.3秒又发生在哪个瞬间。

专治不服 别克君威GS对比一汽-大众CC

  0.3秒的差距微乎其微,个人觉得在这个级别可以视为基本一致了。而且这组比赛有一些对君威GS的不利因素。首先时间上,君威GS是最后一辆跑成绩的车,天色已晚,在赛道上已经需要开大灯了,条件限制最终只跑了3圈。另外对车手来说,因为日本不销售别克君威,所以这也是中谷明彦第一次见到、驾驶君威GS。当然,客观原因只是说说,君威GS当然是没有大众CC快。但输的很有面子。

  赛道成绩解析:胜负关键竟然和ESP有关

专治不服 别克君威GS对比一汽-大众CC
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  对金港赛道而言,极速不是最重要的。很关键是悬架、转向和加速方面的表现。因为金港有不少高速弯,需要车子以处于失控临界点的速度通过,这样才能取得好成绩。所以,车子极限有多高,成绩就能有多快。而体现这些的性能的地方,主要就是上图的C到E点,F到J点的表现

  用数据说话。先看极速情况。两款车的最高车速都出现在J到A点的大直道上。其中大众CC为144.17km/h,别克君威GS为144.55km/h。显然,在直道中君威GS动力优势更明显,这和车辆发动机输出有莫大关系。从曲线图来看,两款车平均速度、走线过弯表现都非常接近。

专治不服 别克君威GS对比一汽-大众CC

  赛道具体表现:在赛道C点之前,两款车轨迹基本完全重叠,但从C点到E点,两款车的弯道表现不一样。大众CC入弯速度更快,在关闭ESP的情况下,整个U形弯过的很顺畅。君威GS入弯速度相对略低,所以刹车点也晚些。但君威GS在关闭ESP时,车辆侧滑时稳定系统还是会介入。这就导致君威GS过高速弯没有大众CC顺畅,ESP的介入会扰乱车手走线,感觉非常不自然。图中也能看到君威GS曲线有很尖锐的不规则波动。

专治不服 别克君威GS对比一汽-大众CC
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专治不服 别克君威GS对比一汽-大众CC

  所以,从中可以看到,君威GS能够很好的处理急弯和掉头弯,升级的悬架与刹车系统确实发挥了作用。但ESP车身稳定系统的介入限制了它在高速弯道中的发挥。在金港,最终决定两车胜负就在从F到J的这段路程中。

  这段路程都是高速弯道,车辆最适合轻微侧滑通过。曲线图中看,从F点到J点这段CC速度更快,接近J点的时候GS发挥出了动力优势,速度超过大众CC。但通过J点弯道之后,君威GS又被反超了。为什么这样?

  主要是两者在弯心的表现不同,大众CC虽然入弯速度稍慢,并且发生了轻微侧滑,但车子在弯心表现好,出弯时速度已经赶上,并在之后的加速中取得了领先优势。君威GS表现完全相反,通过前一个直道加速,入弯是快的。不过在弯心,车身稳定系统再次介入。这虽然保证了车辆过弯时的走线,但ESP对车轮制动,减慢了速度,并影响车手发挥。导致车辆出弯时变慢了,最终输掉了比赛。显然,这让人感觉有点可惜。

专治不服 别克君威GS对比一汽-大众CC
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  总体而言,大众CC操控性和宽容性更好,在关闭ESP的情况下可以让车手更好发挥自身水平。别克君威GS加速性能很好,操控也不错,但其ESP系统对司机还是限制太多。这对一般消费者来说更有利,能够提升安全性。但对于驾驶水平较高的车手来说比较影响发挥。

  中谷明彦分析:君威GS加速转向性能好 极限状态下大众CC更利于操控

  我个人对中级车感兴趣,所以对两款车的赛道表现也很期待。大众CC外形很好,是我比较喜欢的中级车之一。别克君威GS不在日本市场销售,今天是我第一次开,它的设计也非常漂亮。

  一汽-大众CC:过弯顺畅 综合性能非均衡

  大众集团拥有强大的技术储备和工艺水平,这也为CC奠定了良好基础。CC有着舒适稳重的驾驶感觉,它的前轮距较宽,过弯稳定,指向性非常好。因为其车身前后配重合适,刹车时前轮负担小,赛道中过弯速度较快。车辆动力传递效率高,虽然发动机数据比不上君威GS,但加速并不慢。

专治不服 别克君威GS对比一汽-大众CC

  CC变速器很先进,但手动模式下感觉并没有D挡时动力传递效率高,用处不大。在开启ESP系统时,车身稳定系统作用明显,可以全踩油门过部分弯道。不过此时单圈时间要慢1秒左右。但对非专业车手来说,开启ESP可以最大限度挽回驾驶技术上的不足,起到更好的帮助作用,让人觉得比较安心。整体而言大众CC性能均衡,造型也不错,是我个人喜欢的中级车。

  别克君威GS:加速快 ESP对车手发挥限制较多

  个人猜测,别克君威GS在研发过程中,厂家很可能把大众CC作为参考。所以两款车参数接近、单圈成绩也很接近。整体性能处于同一水平,差距极小。但其乘坐感觉和CC不同,GS更舒服些。

  君威GS的特点是悬架反应非常快,低速转向性能不错——好像新一代美系车都有这样的特点。但君威GS转向并不完美。在赛道中,方向盘要比平时多转一点才能获得合适的走线。这主要因为君威GS车头部分偏沉,前轮负担大,后轮也有些不稳定,所以在赛道中会有一些转向不足的感觉。另外车辆仪表有点反光,左边的转速表有时会被方向盘和手遮挡,且刻度数字稍小,阅读不是很方便。

专治不服 别克君威GS对比一汽-大众CC

  君威GS的ESP在关闭状态下,遇到极限出现打滑甩尾时还是会主动介入保护安全,尤其通过高速弯时介入非常明显。虽然车辆不会再打滑、甩尾,但ESP控制四个车轮的刹车,很影响速度,刹车负担也较大。并且其ESP介入很突兀,个人不太喜欢。所以在赛道上开君威GS一定要关闭ESP。

  总结:两款车各有特长 综合性能不相上下

  从比赛前的参数分析看,别克君威GS获胜的可能性很大,而最终大众CC以0.3秒的优势赢得比赛。这其中不仅有惊心动魄的过程,而且体现出两款车不一样的设定与特点。

  大众CC悬架调校不错,抓地力好,在赛道中顺畅舒服,车子极限高,比较有乐趣。别克君威GS在赛道中很灵活,尤其它的转向在多数时候反应都很快,运动性不错,加速也有一定优势。不过ESP介入明显容易影响成绩。但两者单圈时间最终相差不多,这个结果还是挺有意思的。两者风格特长有所不同。相信在上海F1赛道或者纽博格林北环赛道,两者优缺点会体现的更加明显。

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