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为运动而生 雷克萨斯IS250 F SPORT试驾
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年12月26日 12:34 第一汽车网 
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  等试驾这台208匹的大马力后驱车,足足等了小半年。第一次见到雷克萨斯IS250 F SPORT还是在7月份,炎热的天气并没有挡住我对见到这台车的热情。但是那时候,它还是一辆展车,但那又怎样,不怒自威的它,依然是众人眼中的焦点。
实拍过去了五个月,怀着激动的心情,开启了这次的试驾之旅。
    你会认为这仅仅是两代的区别么?

  外观方面不多赘述,初次见到这一代的IS250,你会认为和上一代车型属于两个不同的时代的产物。更犀利更动感更霸气是这代IS250所表现出最大的特征。当然,外观方面是仁者见仁智者见智的事情,有些人可能接受不了如此大刀阔斧的换代,不过,当你开上这辆车之后,你会深深的被这台后驱车所吸引,因为IS250 F SPORT动感外观下,藏着的是一个味运动而生的灵魂。
    当真正驾驶起这辆车,我会明白为何雷克萨斯会将IS250 F SPORT座椅设计的如此紧凑,因为只有这样,才会将驾驶者狠狠摁在驾驶席上,去完成一个又一个漂亮的超车和过弯!
IS250 F SPORT座椅提供很紧凑的腰部侧向支撑和舒适的腰部支撑
    2.5L V6自然吸气发动机最大可以在6400rpm时输出208马力(153kW)的最大功率,最大扭矩也打到了252N·m/4800rpm。与动力配套的是一套6速手自一体变速箱,硕大的换挡拨片可以在任何情况下手动介入,提供充足的驾驶乐趣。
    三种驾驶模式,让驾驶更加多样化。ECO节能模式,Normal正常模式以及SPORT运动模式应对国内路况已经绰绰有余。在国外发售版本上还有Sport+运动增强模式,引入国内后并未配备,不过国内路况下,Sport已经足够。
ECO节能模式体验
    其实这个模式下并没有和Normal正常模式有太大差异,动力输出平淡无奇,怠速时发动机控制在800转,启动后会很积极升档以实现最大的燃油经济性。
Normal正常模式体验
    最像雷克萨斯的驾驶模式。在试驾IS250 F SPORT之前,我已经试驾过包括ES、CT系列在内的多款车型,优雅平顺舒适是最大的驾驶特点。发动机会很柔和平稳的将动力慢慢释放出来,6速手自一体变速箱会很积极的进行升档动作,换挡几乎没有任何挫顿感。会让人忍不住的说一声,这才是雷克萨斯。不过,我个人还是青睐于更激烈一点的驾驶。于是,Sport模式就有了。

  Sport运动模式体验

  将IS250 F SPORT驾驶模式切换到SPORT模式,这台后驱车的表演时间就到了。

  仪表盘转速表指针提升,并且变的非常活跃,准备随时响应驾驶者驾驶意图。此时我们选择了一条安静且没有社会车辆行驶的道路,将油门踏到底!变速箱迟疑了一下,不到一秒钟反应时间,瞬间连降三档,转速表指针开始逼近红线区,且表盘背景色亢奋的开始变红。发动机发出有别于涡轮增压那种暴躁的声音,咆哮着将动力完全释放至后轮。日系车特有的推背感瞬间袭来。你需要做的,就是仅仅抓住方向盘,将速度提升提升再提升(请务必保证驾驶安全性)。

  雷克萨斯IS系列采用前多叉臂后多连杆的悬挂系统,延续了前代特征,稳重扎实是最大特点。能够很柔和的将颠簸过滤,但是还能够提供非常清晰的路感,不过如果悬挂调教再硬一点,或许IS系列的运动天赋,会被更明显的表现出来。

  再次上路,关闭车身稳定系统,起步时后轮会出现短暂的打滑现象,不过不到1秒时间立刻恢复抓地力,瞬间的爆发力还是比较强的。不过这台车的强项,不在于起步,而在于中段的加速阶段。
    在极富运动天赋的车型里,老兵宝马3系早已站稳脚跟,奔驰C级也逐渐打开市场,新兵凯迪拉克ATS也早已跃跃欲试,只留下雷克萨斯IS250还在寻求突破。或许在这个满是涡轮增压发动机的运动车型里,IS250这台2.5L自然袭击占不到任何便宜,但是更加激进的外观,平顺的动力,美妙的发动机声浪会被越来越多人所接收。同样雷克萨斯更加提心的服务和免费保养则更是一大亮点。这些亮点,会从小众化,慢慢变成普遍化。(第一汽车网)
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