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专治“专治各种不服” ATS、328i金港对决
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年12月24日 06:44 易车网 
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  自18日金港大战至今,我可憋坏了,现在终于可以宣布当天测试最后一个悬念。

  宝马328i金港赛道最快成绩:1分22.1

  几年前,我们的老对手也是老朋友开办了一个栏目叫做“专治各种不服”,目的就是给出黑白极为分明的结论。我始终觉得这是一个很有意义的系列选题,也一直关注着它的动向。但时间一长心气儿一过,选题渐渐变了味,慢慢也就不了了之。


  不久前,“老朋友”受上海通用汽车委托,重拾“专治各种不服”系列。请来了凯迪拉克ATS(28T领先型,43.8万元)和宝马328i(运动设计套装版,43.6万元)在北京金港赛车场进行了一场“声势浩大”的对决。抱着学习的目的,我也到现场进行观摩。不得不说,作为易车网最强劲的竞争对手,他们表现出了足够敬业的态度,从头到尾兢兢业业。

  客观来说,整个测试过程中他们的确尽全力做到了公正公平,两辆车跑下来也足够热闹。但是亲!光热闹可不够!就在ATS最后开回维修区的时候,我听到两辆车的差距:0.05秒,果然是针尖对麦芒啊!但仔细一想,0.05秒的差距对于20赫兹的Vedio Vbox Pro来说似乎可以当误差给忽略了吧?(数学不好,要是说错了,请拍砖!)。而且在之前的几圈里始终是328i领先,难道这两辆车的极限真的如此接近?

  实在看不下去的我们决定在两周之后(12月18日)进行一次相同的测试。不同的是,我们测试的是车而不是人。为此,我们请来了日本第一车评人、三菱EVO纽伯格林北环最快车手中谷明彦为我们寻找两款车真正的极限。相信你之前已看过我们的预热文章,除了ATS和328i,我们还找了很多对针锋相对的对手。前两天测试组同事张天旭那篇高尔夫6、高尔夫7和福克斯的对比就是其中的一组。如果你还想看看当时自己把赌注压在了哪辆车上或者想看看那之后还有哪些精彩的好戏,那么可以开始点击下面的链接。



  言归正传,回归到今天的主题。早在上半年,我们就看到德国SportAuto杂志霍根海姆赛道对ATS和328i进行了一次赛道对比,结果是ATS以0.5秒的优势战胜了328i。当时我们就想过为这两款车做一次国内赛道上的对决。但最终由于试驾车的原因没能成行,这次的金港赛道对决也算是圆了我们的一个心愿。

  先来看看我们的测试车辆和测试条件。首先,两辆测试车都是由厂家提供而不是从朋友那里借来的,我们也与厂家说明我们要制作的选题内容。测试条件方面,我们的老朋友已经想得比较完善,我们也就不客气照搬过来。在对两辆车进行全面检测并更换全新轮胎后满箱油进行当天的测试。需要注意的是,我们并没有限定每辆车只跑5圈,因为如果硬性规定只跑5圈,车辆不一定达到最佳状态,做出的成绩依然不是车的极限。作为三菱EVO北环纪录的创造者,中谷先生对于如何创造最快圈速有着丰富的经验,因此具体圈数我们全权交给他自己决定。



  测试的前一天,我们和中谷先生一同对这两款车进行了详尽的静态评价。他认为这两款车在工程布局上的相似之处简直令人发指。为了得到更好的操控表现,两款车都采用了塔顶加强梁;为了有更直接的转向,两款车都将转向机构置于发动机前方;为了有更好的前后轴配重,两款车都把电瓶放在了后备厢中……就连ATS的设计师Dave Masch也是以前宝马3系的设计师,看来从研发最初,ATS就已经明确锁定了目标。正因为如此,即便是原厂ATS,也进行了进一步升级:加装了后桥限滑差速器、可调阻尼减震器以及更宽更薄的运动型车轮。从硬件上来看,ATS占有一定的优势。

  再来看看我们的加速测试成绩,虽然ATS有着更好的发动机参数,但加速测试方面却要比328i稍逊一筹,这一点在后面的赛道圈速中我将向大家进行分析。

  中谷先生分别开着两款车在赛道上做了6圈有效成绩,由于当天气温比较低(0°左右),328i和ATS的最快成绩都分别出现在第四圈和第五圈。下面是最快圈两款车的赛道线路图、速度-时间曲线。需要说明的是,对于金港赛道弯道的标定有不下10个版本,我这里标注的弯角完全是按照我的个人喜好以及随后赛道解读的便利性而设定的,还望理解。


这里我不得不再指出老朋友文章中的一处严重错误。


  我们的老朋友在文章中的全篇分析都是基于上面这幅图中的速度-时间曲线来进行的,而底下的图注中标明:对应各弯角的速度图。这里有个致命的失误,同一个纵坐标上的速度值并不是两辆车在赛道同一点的速度,这只是从发车点开始经过相同时间之后两款车的速度。也就是说他们对比的两个速度并不是两款车在赛道同一位置的速度,而是从发车点开始N秒后,两款车的速度,此时有可能一个在2号弯另一个早就到3号弯了。

  虽然也会有不同线路产生的差别,但要想分析同一个弯的对比速度,还是用速度-距离曲线更合适。让我们来看看中谷先生两个最快圈速速度-距离曲线的对比吧。


  从这条曲线中我们能够看出,在进入1号弯前,两辆车的状态几乎完全一致,但从出弯开始两辆车的曲线就逐渐分开了。先是加速性能更出色的328i在出弯后迅速超越ATS。但在接下来的下坡高速弯中,车辆的重心前移,后驱车的后轮附着力减弱,没有后桥限滑差速器的328i为了稳定住车身不得不牺牲更多的速度,于是ATS从T3开始借机反超,并将速度上的优势保持到了4号弯入弯之前。


  由于4、5号弯衔接得很紧,328i加速上的优势没来得及发挥就进入了5、6号连续高速弯。这个连续高速弯需要全程顶着油门通过,不同的是ATS在18寸宽胎以及限滑差速器的帮助下能够保持住车身的稳定性,而附着力稍差的328i则不得不通过修正方向来保持正确的前进路线,因此ATS在这里拉开了与328i之间的差距。

  7号弯和后面的9号弯中,ATS的极限明显要比328i更高,因此可以更晚制动争取更多的时间。而这之间正是金港的另一条长直线,328i再次发威一举超过ATS(速度超过),不过面对接下来的9号直角弯(这里是金港赛道最容易吃狗粮的弯角,有着很大的缓冲区)它不得不提前制动,而此时的ATS还有加速的余地,于是在这里的最高车速两者不相上下。


  通过9号弯之后又是一连串的高速连续弯,这里的赛道并不平整而且赛车线会通过路肩,因此车身会产生不稳定的现象,但从速度曲线上我们不难看出,依然是ATS维持了相对更稳定的车速,没有受到太多影响。通过最后的高速弯进入发车区长直线后,328i终于又追上了ATS的速度,并在这里做出了全场最快车速,但此时的ATS早在1秒钟前就已经通过计时点了……


  如果说做个总结的话,整条赛道上,328i凭借着出色的加速性能在直线上取得了明显的优势;但同时作为一条相对多弯的赛道ATS在弯道中(尤其是中高速弯)的稳定性为它赢得了更多的时间。如果是在上赛那样以长直线见长的赛道上,ATS是否还能取胜就不好说了。

  下面让我们来看看中谷先生的主视角最快圈录像:

  从中谷先生的驾驶动作中我们也能看出,在弯道中,往往都是下面的328i需要不停地通过方向来稳定车身,而ATS则相对更加稳定。出弯时同样如此,ATS一般只需要慢慢回正方向即可,但328i在很多时候都需要通过反打方向来保持线路。

  通过视频我们还发现,面对相同的弯角,中谷先生在驾驶ATS入弯时,往往需要更大的转向动作才能顺利入弯,这很有可能是因为ATS车头稍微偏重的原因。虽然官方给出的两辆车前后轴重量分配数据都是50:50,但我相信这一定都是四舍五入后的结果,而且即便是设计上再相似,两者的重心分配也一定存在着差异。中谷先生入弯时不经意的动作正好说明相比之下应该是ATS的车头更重一些。

  如果说上述结论只是猜测的话,那么接下来的数据则足以证明我的观点了。

  两辆车测试完回到维修区后,中谷先生做的第一件事就是测量四个车轮的制动盘温度和轮胎温度,我们将两者的数据绘制成了一个简单的制动盘温度表格。

  

 左前轮右前轮左后轮右后轮
ATS505494284290
328i430446350344

  ATS在测试结束后,两个前制动盘的温度都在500度左右,而后盘只有不到300度;328i测试后两个前盘的温度都没有超过450度,反倒是后盘的温度相对ATS高了一些达到了350度。制动盘的温度大致上可以说明制动过程中,哪个车轮会负担更多的车重。也就是说相比起328i来ATS的前车轮承担了更多重量,虽然都是50:50的标定,但在重量分配上依然是3系做得更加极致。

  最后我们来公布这次测试的最终成绩:

  宝马328i最快圈速:1分22.1秒

  凯迪拉克ATS 28T最快圈速:1分20.9秒

  ATS以1.2秒的成绩领先328i,这才是两款车在极限状态下的差距,而不是不到0.1秒的误差。面对这样的成绩作为圈速创造者,中谷先生又是怎么评价这两款车的表现的呢?

  中谷明彦:

  虽然这两台车从动力参数到设计都很相近,但是一开起来就知道他们的不同了。宝马的悬架系统在控制车身侧向滑动时表现得很好,而且DSC系统可以彻底关闭,这样一来车身姿态可以完全通过驾驶技术来调整,这是我个人非常喜欢的驾驶方式,很有趣,也是宝马一贯以来的风格。

  凯迪拉克悬架的弹簧系数比较硬,虽然多少会影响驾乘舒适性,但在18寸车轮的配合下能够带来很出色的抓地力。在进入弯道时,由于方向盘有很多电子控制系统,所以操控起来很轻盈,这让它在赛道以及绕桩时表现得十分灵活。这样的设计在平整的赛道上很适用,较小的收缩行程让我担心他在北环这样的赛道上可能会遇到一些问题。总而言之凯迪拉克此次的结果比宝马快,这是个很出乎意料的结果,而ATS几圈下来成绩也很稳定,并没有很快就出现衰退现象。

  最后还是回到“专治各种不服”上,那篇金港对决的文章中我们的老朋友最大限度做到了公平公正的测试,尤其是在文章中关于后桥限滑差速器的技术分析,让我们的很多新编辑也都学到了很多东西。而且韩路老师在文章中也客观的指出如果测试圈数增加的话,随着车手对于ATS的熟悉,成绩还能再快。

  但我也不知道为什么他们要只选择5圈来做圈速,如果做出的不是最快成绩,那两者相比的意义又何在呢?当然还有就是那个拿速度-时间曲线来对比分析的方法也实在有些糊弄。

  虽然328i在赛道上惜败给了后起之秀ATS,但我们的对比评价还没有结束,接下来大众CC、君威GS以及法拉利458、迈凯轮MP4还会继续我们的精彩好戏。而在这之前,我们将会先把中谷先生和我们对328i和ATS的全面静态评价带给大家!敬请期待!


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