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图文:东湖畔体验不一样的新天籁
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月20日 08:06 楚天都市报 
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楚天都市报讯 记者钟洲 摄影李亚明


  试驾车型:东风日产新世代天籁2.5L智享版

  试驾时间:11月14日

  试驾路线:环东湖路—三环线

  近年来,随着经济的发展,75后甚至80后的年轻消费者,逐渐成为了中高级车市的主力消费人群,他们不但迅速改变该区隔消费者的年龄构成,更对中高级车提出了全新的需求:要舒适也要操控。

  有需求,自然也会吸引到厂商跟进,例如东风日产,就于今年3月份推出旗下全新换代的天籁,在舒适之上,更带来不错的操控性能,希望以此点燃消费者的激情生活。在上市后大半年的时间里,新天籁的销量也逐渐攀升,成为月销过万的明星车型。

  为了感受新世代天籁的魅力,特别是其在操控性能上的巨大提升,上周末,我们在东湖畔走近新世代天籁,亲身体验其带来不一样的驾乘快感,也感受当中不一样的驾控激情。

  外观篇:蓄势待发肌肉感增强

  时间往往是检视优劣的最好仪器。上一代天籁虽然几经改款,但总体保持了大气稳重的风格。今时今日,即使在大街上看见几年前推出的天籁,仍觉得气场十足。与此同时,这也给新世代天籁出了一个难题:即如何超越前一代的经典之作。

  人们对于外观的喜好往往见仁见智。但从趋势上说,新世代天籁至少走了一条不一样的道路:即更加年轻化、时尚化。

  新天籁前脸X设计元素与发动机舱盖线条相呼应,有着明显家族式的特征。头灯一改原来的儒雅风格,新的鲨尾式大灯线条更加锐利,但从正面看也不失商务车的沉稳。在尺寸上,新世代天籁比老款天籁有细微的提升。新世代天籁的长宽高分别为:4868mm×1830mm×1490mm,比老款天籁稍大,但轴距保持在2775mm不变。

  从侧面来看,新世代天籁凌厉的腰身线条更偏向于英菲尼迪M系,似乎借鉴了不少英菲尼迪的简约贵气。尾部行李箱尾部上翘的效果依旧延续着侧面紧致的视觉功效,同时也让车身更加活泼动感。整个新世代天籁给人一种跃跃欲试、蓄势向前的感觉。

  操控篇:两大法宝助操控升级

  众所周知,上一代天籁一直被业界誉为“舒适之王”,更是在中高级车市场掀起了一场“舒适潮流”。然而,就是这么一款主打舒适的车型,换代后,竟然在车市中迅速地累积下一定的操控口碑,这不禁令人觉得好奇:究竟新世代天籁的操控性提升了多少?

  在实际驾驶中,我们感觉到低速状态下新世代天籁的方向盘轻重适中,符合中国人的使用习惯,转向灵活、指向清晰;随着速度的提升,电子助力转向会让人觉得方向盘变重了,转向比例感更加强烈,过弯稳定、精准兼备。

  试驾了一段时间,我们发现,此次换代,东风日产从底盘开始,就已经让新世代天籁有了焕然一新的变化,而且这些变化全都建立在其舒适性更进一步的基础上,可以看出厂商的诚意。

  高速行驶中,驾驶者能明显感觉到,新世代天籁流线型的车身给予了车辆更强的下压力,而且整车底盘较上一代天籁更加沉稳,加上清晰的路面反馈,让人对车辆自信倍增。

  更加重要的是,新世代天籁无论是高速变道,还是高速过弯,驾驶者都能清晰地感受到:这款车的轮胎抓地力、循迹性都十分出色,甚至有一点四驱车的影子。据厂方技术人员介绍,这得益于梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统,组成了“梯悬挂+ATC”组合,再加上后轮辅助转向,极大提升天籁在变道超车、过弯时的轮胎抓地力,助车辆精准过弯、不推头、不甩尾。

  正是有了“梯悬挂+ATC”,从入弯到出弯,新世代天籁都保持着不错的运行轨迹,精准、稳定的操控性能,让人对天籁的认识不仅停留在“舒适”二字,也让驾驶者甚至产生征服下一个弯道的冲动。

  内饰篇:乘坐舒适设计年轻化

  内饰方面,新世代天籁分别推出强调运动氛围的黑色内饰和突出舒适、安逸的米色浅色内饰。我们本次试驾的车型就采用了黑色内饰,内饰中随处可见的新增的防碳纤维装饰无疑增强了该车的运动效果。新天籁的中控区域的新布局,由老款多媒体与空调分布而置的方式,变成了贯穿上下的一个整体,实现各功能的按钮以大和小、旋钮和按键来区分,操作更加便捷。

  天籁的乘坐感一直是有口皆碑,新世代天籁延续了这一优势。源自“零重力健康姿态”设计理念的座椅造型对不同身材都有着相当强的适应力,绝大多数乘坐者都能将座椅调节到与身体完全贴合的状态。打孔与普通皮质搭配的真皮座椅柔软细腻,其座垫采用了3层填充物,厚实的座椅填充不仅乘坐舒适,而且其包裹性也大大增加,这也符合该车运动化的改进。

  对于以商务车形象起家的天籁来说,乘坐空间自然不是问题。新世代天籁的前后排腿部和头部空间依然表现出色,十分充裕。而共振车身设计、配合发动机的连接支架、双层吸隔音材料等设计,则保证了乘坐者在车内能够享受到静谧。在完全关闭车门后,车内人员可感受到新世代天籁的隔音效果相当出色。

  另外,置于转速表与速度表之间的3D驾驶辅助显示屏,位于驾驶者的平视范围内,一屏显示6大行车信息,大大方便了日常使用。驾驶时,驾驶者无需左顾右盼,降低眼睛紧张程度之余,又提高了行车安全,可谓一举两得。

  动力篇:更弦易张节油性出众

  一般意义上,驾控可以分为操控和动力两大方面,所以动力表现的好坏,同样会影响到消费者的驾控感受,这也很好地解释了为什么这么多消费者都如此重视车辆的动力表现。

  动力系统上,新世代天籁做出了很大改变,为天籁服役多年的VQ25DE发动机正式退役,随之上任的是QR25DE发动机。二者虽然排量相同,但是V6变成了L4,更简单的缸体结构带来的是更低的制造成本、更好的稳定性、更高的低速扭矩、更高的燃油经济性,当然其缺点也很明显,那便是功率较低。因此日产方面也进行了特别改进,新款发动机进排气都配备了连续可变气门正时技术,配气结构更为先进,因此最大功率和最大扭矩不降反升。最大功率达到137kW/6000rpm,最大扭矩为234N·m/4000rpm。

  与L4发动机匹配的是全新一代智能Xtronic CVT无级变速器,这个不存在的“换挡”过程让提速变得尤为平顺。运动范的变速器还带有运动模式与六速拨片换挡模式,进一步增加了新天籁的驾驶乐趣。

  从实际驾驶来看,L4发动机的表现并未让人失望。轻点油门,新世代天籁迅速起步,整个加速过程却十分平稳,基本没有感受到挡位切换产生的顿挫感。

  值得一提的是,发动机和变速器的高响应也让新世代天籁拥有更优异的过弯体验,入弯前刹车减速,变速器降挡十分迅速,出弯加速,深踩油门,整车就像离弦之箭,推背感十足。

  编辑点评

  结束了一天的体验,不得不说,新天籁的年轻化转型虽然带有一定风险,但这毕竟是大势所趋。就当下而言,它在操控与舒适之间找到了一个很好的平衡,让舒适再上一个台阶,也有上佳的操控体验。和V6发动机说再见让人有些不舍,但替代者表现不错,在保持经济性的同时,还能点燃驾驶者激情。
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