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坏小子!评测MINI JCW COUNTRYMAN ALL4
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月19日 02:31 汽车探索 侯云峰
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  时间:2013年11月19日00:00 类型:原创 来源:汽车探索作者:侯云峰 分享至微博

  



  【汽车探索专业评测】看到这个标题先别急,我不是说这次评测的车不好,也不是要制造什么负面新闻。大家先和我一起回想一下,在你小的时候或者上学的时候,总会有个孩子,他玩世不恭、放荡不羁,没事儿就来个恶作剧什么的。对于这样的小孩,你不仅不会觉得他讨厌,反而会觉得他很有意思,让生活充满了惊喜。而MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN ALL4(为方便阅读,下文简称JCW COUNTRYMAN)就是这样一台像个坏小子一样能给你的生活带来乐趣的小车。

  既然是一台玩乐的小车,那这次就先把外观空间什么的放到后面,直接从驾驶感受开始。

  ●动力系统

  



  JCW COUNTRYMAN搭载的是一台1.6升双涡管单涡轮增压发动机,最大功率210马力;最大扭矩280牛·米,在超增压模式下还可以再提供额外20牛·米的扭矩。这台发动机是MINI引入中国的第四级别发动机,也是最高级别的发动机。

  



  变速箱方面,JCW全系均只提供6AT一款变速箱,其实对于这样一台小车,手动变速箱才更能享受它带来的乐趣。

  ●日常驾驶感受

  由于我之前参加过JCW全系车型的赛道试驾,所以我对它并不陌生,只是赛道驾驶这样的极限驾驶毕竟是少之又少的情况,所以咱们还是老老实实的从日常驾驶说起。

  



  由于是一台小型SUV,所以坐姿会比轿车高一些,也提供了更好的视野。但在驾驶过程中,我们发现了一个问题,就是外后视镜的位置比较靠下,不论怎么调节,从驾驶员的位置看去后视镜的下方都会被车门框挡住一部分。本来尺寸就比较小的后视镜被这么一挡,更加影响视线了。

  



  



  日常驾驶时,并不会感觉它的动力输出有多么暴躁,涡轮会在2000转时有个明显的介入,但介入之前,JCW COUNTRYMAN的动力表现和一般的1.6L车型相似。变速箱的表现也是兢兢业业,不到2000转就会进行升档,并且早早升入最高档来节省燃油。

  



  深踩油门,变速箱能够迅速降档,随着涡轮介入,能够明显感觉到动力的爆发,推背感很强,有着不错的感官刺激,并线超车游刃有余。

  



  



  前麦弗逊后多连杆的悬挂调教得比较硬朗,虽然不如JCW COUPE那样紧绷,但在日常驾驶时,这样的表现已经足够了,仍然能够详细地将路面信息反馈给驾驶员。但是遇到较大起伏的坑洼时一定要减慢车速,不然乘客真的是能被从座椅上颠起来。

  



  不得不说的一点就是噪音,为了营造运动气息,JCW COUNTRYMAN的排气经过了运动化调教,使得声响比较大,再加上较低扁平比轮胎带来的胎噪,跑高速和长时间驾驶时噪音确实比较恼人。

  ●山路驾驶感受

  普通人能够开车下赛道的机会真的是寥寥无几,所以山路就成为了提供驾驶乐趣的绝佳场所,为了验证JCW COUNTRYMAN到底好不好玩,于是我们来到了京郊的一条山路上。

  



  面对不断的上坡,平时的动力表现已经不能满足我了,打开SPORT模式,将变速箱挂入DS档才是玩乐的必须步骤。

  此时最明显的变化就是变速箱会将转速一直维持在2000转以上,这时候的动力可以说是随踩随有,如果踩得深一点,变速箱会直逼6000多转才进行升档。经过赛车化调校的排气声音低沉,在收油的时候还能够听见排气管回火发出的“砰砰”声,觉得能够激发你的驾驶欲望。

  



  饱满的方向盘指向非常直接,车辆能够明确按照驾驶员的意图切入弯道,转向的力度比较适中,不像JCW COUPE那样沉重,也算是为了日常驾驶时作出的妥协吧。

  



  之前提到紧绷的悬挂在山路上有了它施展才华的舞台,多弯的山路中,随着车辆重心的不断变化,悬挂能够为车辆提供足够的支撑。唯一不足的就是由于车身高度较高,对于侧倾的抑制不够到位。虽然JCW COUNTRYMAN的最小离地间隙已经比普通COUNTRYMAN降低了10mm,但还是感觉不够帖服地面。

  



  刹车踏板脚感比较硬,初段的制动效果并不明显,但是突破临界点后,制动力度非常强,这样在山路中可以尽量将刹车点延后。连续刹车后,热衰减并不明显,这点在之后的性能测试中给了我们非常大的惊喜,现在先卖个关子,具体成绩稍后揭晓。

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