乘联会公布的10月厂商批发销量显示，10月国内乘用车市场共计批售新车219.1万辆，较之9月环比下滑了4.6%，但与去年同期相比(去年同期缺芯比较严重，市场基数相对较小)，还是实现了11%的同比增长。

　　

SUV市场上，10月共计批售新车106.4万辆，同比增长15.8%。1-10月国内SUV市场累计销量为905.2万辆，同比增长了15.3%。新能源车市场的持续爆发是近期国内车市能够频传捷报的重要原因，10月的国内SUV市场上，冠亚军再次同时被新能源车型收入囊中，宋PLUS和特斯拉ModelY是仅有的两款月销量超4万辆的车型。传统能源市场上，哈弗H6表现不错，10月再次交出了超3万辆的月销量。

　　

　　     　　

比亚迪宋PLUS

　　

2022年10月销量：56843辆

　　

一句话点评：按照当前的发展势头，宋PLUS或许很快就能破了哈弗H6月销超8万辆的纪录。

　　

　　     　　

宋PLUS上市以来，持续刷新着比亚迪旗下单一车型的月销纪录。尤其是进入2022年后半程之后，随着产能问题逐步缓解，宋PLUS的市场表现更是全面爆发，一直都是国内SUV细分市场上月销冠军的有利争夺者，过去的十个月里，宋PLUS已经四次拿下SUV销量冠军。

　　

　　     　　

宋PLUS DM-i，图片来源：比亚迪

　　

不过，最近的一条官宣消息或许会对比亚迪后续的市场表现产生一定的影响。11月23日，比亚迪宣布，将对王朝、海洋和腾势相关新能源车型进行调价，价格上涨幅度在2000元到6000元不等。特斯拉刚刚官宣降价，比亚迪这边不仅不降反而宣布明年开始要调高产品售价，这其实也直接反映出了当前两家新能源“明星”车企的不同处境。特斯拉还面临着不小的年底冲刺任务，反观比亚迪，提前已经完成今年的年度销量目标，市场势头也是正当红，在明年新能源补贴将取消的背景下，再加上对零部件成本还将上涨的预期，比亚迪选择现在官宣涨价，也就不难理解了。

　　

特斯拉Model Y

　　

2022年10月销量：41488辆

　　

一句话点评：争议越大销量越高，特斯拉的“神话”还在继续。

　　

　　     　　

特斯拉在国内市场上之所以受欢迎，品牌力方面的原因之外，旗下国产车型多次降价后，同级竞品难以企及的性价比也是重要原因。目前，特斯拉Model Y在国内的起售价格已经降到了30万元以内，同价位的产品中，确实很难找到各方面都能和Model Y“掰手腕”的替代品。

　　

　　     　　

Model Y，图片来源：特斯拉

　　

不过，需要指出的是，最近两年特斯拉的市场规模确实在迅速壮大，但伴随而来的争议也是越来越多，尤其是“刹车失灵”的负面声音，一直都没有断过。一边是和部分用户之间愈演愈烈的质量纠纷，另一边却是持续刷新着纪录的市场表现，争议和销量齐头并进，也算是特斯拉在国内创下的一个新的市场“神话”了。但如果争议一直无法妥善解决的话，在国内电动车市场越来越热闹的当下，特斯拉的“神话”还能延续多久，要打个问号了。

　　

长城哈弗H6

　　

2022年10月销量：32096辆

　　

一句话点评：昔日“王牌”尚能饭否？哈弗H6给出了肯定的答案。

　　

　　

     　　

　　

进入2022年之后，国内市场上，新能源当道的势头越来越明显，曾经一百多次拿下SUV市场月度销量冠军的哈弗H6，好像迅速就成为了过气的“牛夫人”，与头把交椅的拉开了越来越远的距离。

　　

　　     　　

哈弗H6，图片来源：长城汽车

　　

哈弗H6真的“不香”了吗？答案显然并不是，这不，就在刚刚过去的10月，哈弗H6就迎来了一次小小的爆发。10月哈弗H6共计交出了3.2万辆的月销成绩，虽然较之自己的巅峰时期(月销7、8万辆)还有很大的差距，但这已经是今年2月以来，哈弗H6首次交出超三万辆的月销量。另外值得一提的是，哈弗H6目前也已经“触电”，新推出的插混版本车型表现还相当不错(按照我们的惯例，插混版本车型并没有计算在本文哈弗H6的销量数据中)，9月底刚刚上市，10月哈弗H6 DHT-PHEV就交出了超3000辆的月销量，市场势头不容小觑。

　　

比亚迪元PLUS

　　

2022年10月销量：27548辆

　　

一句话点评：品牌号召力之外，做出了自己的特色，也是元PLUS成功的重要原因。

　　

　　     　　

元PLUS是比亚迪今年在紧凑级SUV市场上的一次重要布局，凭借差异化的设计(比如在内饰中加入的健身房元素，此前在国内的汽车产品上，就很少出现)，当然也受惠于比亚迪持续暴涨的品牌号召力，元PLUS上市之后的市场表现可谓是一路飙升，已经连续数月拿下紧凑级电动SUV市场的销量冠军。

　　

　　     　　

元PLUS，图片来源：比亚迪

　　

从元到元PLUS，价格提高了一倍不止(当然产品定位也不同了，元是小型SUV)，销量也是翻着番儿的上涨，元PLUS用实际表现证明了，和上一代产品相比，比亚迪目前的新车明显已经不是同一个时代的产品。目前，市面上与元PLUS直接竞争的产品越来越多，但无论是在软件搭配还是硬件保障上，元PLUS都处于比较靠前的位置，再加上品牌力方面的优势，元PLUS能够迅速出成绩，也就是顺理成章的事情了。

　　

大众途观L

　　

2022年10月销量：24445辆

　　

一句话点评：只要舍得让利，途观L就还是上汽大众旗下“大腿级”的产品。

　　

　　     　　

两年之前，途观还是能够和哈弗H6竞争最受欢迎SUV的车型，但在新能源车消费形成潮流之后，合资冠军和自主冠军一起，都成为了新事物打破行业固有格局时的垫脚石，被后浪们拍倒在了沙滩上。

　　

　　     　　

途观L，图片来源：上汽大众

　　

近几年，途观家族的市场表现下滑明显，无法进入SUV销量前十榜单都不再是新闻。至于原因，大众品牌在华影响力的不断弱化之外，内、外部不断出现的竞争对手也是重要原因。不过，对途观L而言，毕竟辉煌过，群众基础不错，只要舍得让利，在市场上“站稳”的难度其实也不大。

　　

吉利缤越

　　

2022年10月销量：22462辆

　　

一句话点评：日系垄断国内小型SUV市场的时代，也要终结了。

　　

　　     　　

此前几年，国内的小型SUV市场出现过不少高关注度的车型，但真正能够长期热销的并不多，基本上就只有XR-V和缤智“两兄弟”是真正意义上的畅销款。直到最近两个月，情况才发生了比较大的变化。缤越COOL上市以来，带动了缤越车系的“绝地大反击”，让吉利品牌成为了国内A0级SUV市场上新的领跑者。8月、9月和10月，缤越已经连续三个月登榜国内SUV销量前十榜单，是国内目前最畅销的小型SUV产品。10月缤越的销量更是直接飙升到了2万辆以上，这是XR-V和缤智巅峰时期都很少触及到的市场高度。

　　

　　     　　

缤越COOL，图片来源：吉利汽车

　　

缤越之所以能够在上市数年后突然翻红，性价比方面的优势是重要原因，此外，7月初缤越COOL车型上市时，缤越全系取消三缸发动机的举措也“吸粉”不少。目前看来，打破国内小型SUV市场被合资垄断这份重任，虽然来的晚了点，但缤越还是不负众望的承担了起来。

　　

长安CS75

　　

2022年10月销量：21555辆

　　

一句话点评：冲冠的希望越来越小，对长安CS75而言，能够一直在畅销榜上争到席位，是更加现实的追求。

　　

　　     　　

2019年9月长安CS75 PLUS上市之后，凭借大尺寸的车身、有吸引力的内外设计、丰富的配置和相对亲民的售价，迅速走红。CS75车系很快就成为了国内SUV市场上的畅销款，一度还曾从哈弗H6手中夺走过细分市场上的月度销冠，要知道，这可是之前小十年时间里，很多SUV车型都想要去做，却基本未曾达成过的目标。

　　

　　     　　

长安CS75PLUS，图片来源：长安汽车

　　

在新能源市场持续火爆的当下，如长安CS75这般还能维持2万辆上下的月销量，并不是容易的事情。不少曾经畅销的自主紧凑级SUV车型，最近一年左右的时间里，不少都已经从SUV销量前十榜单上消失了，市场竞争的残酷性可见一斑。接下来，随着更多同级别的新能源车型持续加入战场，长安CS75等传统油车的生存空间肯定还要被进一步压缩，想要继续保持竞争力，或许也要如同哈弗H6一样，必须尽快实现电动化了。

　　

别克昂科威

　　

2022年10月销量：19459辆

　　

一句话点评：差异化的产品定位和大幅度的让利，是昂科威保持畅销的两大武器。

　　

　　     　　

与传统意义上的紧凑级SUV和中型SUV都在错位竞争，是昂科威这款车上市之初带来的最大惊喜。和其他合资紧凑级SUV相比，昂科威的尺寸更大，配置水平也更高；和中型SUV相比，昂科威又有着明显的价格优势。靠着差异化的定位，昂科威在竞争激烈的国内SUV市场上，硬是开辟出了一个全新的细分市场，交出过相当不俗的市场成绩。

　　

　　     　　

昂科威，图片来源：上汽通用

　　

昂科威的到来，拉开的也是别克在华重塑品牌战略的序幕，别克品牌开始向着中高端市场转型，只不过进展并不顺遂，最终还是陷入到了“价格战”中无法自拔。别克品牌的中高端定位模糊了，昂科威的市场表现不可避免的也要受到影响，想要继续热销，大幅度的终端优惠也就成了必不可少的前提条件。好在，只要优惠到位，正常情况下，昂科威的市场表现一直还是有保障的。

　　

奇瑞瑞虎8

　　

2022年10月销量：18117辆

　　

一句话点评：瑞虎8热销的背后，是奇瑞汽车整体实力的快速壮大。

　　

　　     　　

瑞虎8今年第七次入榜了SUV销量前十，已经不温不火发展多年的奇瑞汽车，终于有了自己的市场“明星”。 一家自主车企整体的表现如何，其实从一个方面就能看的很清楚，就看其旗下有没有真正走量的紧凑级SUV产品。有了大热车型瑞虎8，奇瑞汽车整体也迅速切换到了“大器晚成”的状态，在2022年终于又一次迎来了市场爆发的时刻。

　　

　　     　　

瑞虎8，图片来源：奇瑞汽车

　　

今年前10个月，奇瑞集团的整体销量已经突破百万辆大关，这也是该集团首次实现年内累计销量突破百万辆。其中奇瑞汽车贡献了超77万辆的累计销量，同比增长54%。瑞虎8是引领了奇瑞汽车本轮市场爆发的最大功臣，前十个月累计销量接近16万辆，是奇瑞“大单品策略”下最具分量的那个“单品”。

　　

本田CR-V

　　

2022年10月销量：17217辆

　　

一句话点评：换代后的CR-V，还能否夺回合资SUV销冠的位置，是未来国内车市上的一大看点。

　　

　　     　　

CR-V是国内SUV市场上的初代“神车”， 凭借高保值率、大空间，低油耗等特点，在国内收获了相当不错的产品口碑，曾是合资SUV细分市场连续多年的销量冠军。此前几个月，处于新老车型交替期的CR-V销量起伏相对较大，但很快就恢复正常，10月再次进入了SUV销量前十榜单。

　　

　　     　　

新款CR-V，图片来源：东风本田

　　

今年9月底，第六代CR-V正式在国内上市，新车在内外设计、车身尺寸、人机交互系统和座椅布局等方面，进行了全方位的换新。尤其是7座车型的引入，更是成为行业关注的焦点，这也是CR-V车型进入中国市场18年以来，首次提供了7座版本。此外，新一代CR-V的动力配置也比较有看点，除提供搭载1.5T发动机的燃油版车型之外，官方还宣布，后续新一代CR-V还将在国内投放混动和插电式混动版本，充分考虑到了国内正在持续爆发的混动消费潮流。