纵观传统燃油车市场，10万到20万的价格区间一直是保有量最高的，丰田、大众等品牌热销车型，均集中于这个区间之内。现今，随着消费者度新能源车认知和认可度提升，10-20万区间相关车型市场热度正逐步升温。盖世汽车研究院梳理数据显示，2022年1月10-20万元新能源终端销售102,595辆，同比增长121%。
不过，从目前新能源汽车整体结构来看，两级分化较为明显，中高端和低端车型占据较大份额，市场呈现“哑铃型”格局。这与十年前燃油车爆发期之前相似，以A00级为代表的微型车与中级车在汽车市场初期占据较大比重。当进入普及期后，10-20万元市场保有量快速提升。因此，不少业内人士认为，当智能电动车在渡过尝鲜期进入普及期后，格局将会从“哑铃型”向“纺锤形”演变，腰部市场有望成为新能源汽车竞争的新蓝海。
为此，国内不少车企正加大相关车型布局。那么，目前哪些在售车型最受市场欢迎？近期，盖世汽车研究院根据1月汽车终端销量梳理发现，比亚迪旗下诸多车型成绩凸显，位居10-20万车型领域前三甲。欧拉和广汽埃安、小鹏汽车等相关车型也赢得了一定的市场认可。
DM-i插混加持，比亚迪秦PLUS和宋PLUS成爆款
截止目前，纯电动车依然无法完全解决“里程焦虑”问题。在此情况下，比亚迪的DM-i超级混动系统横空出世。它既满足了消费者对于新能源车的渴求，也让其获得了更低成本的短途出行体验。
首款搭载此技术的车型就是秦PLUS DM-i，在刚推出时，该车就被比亚迪冠以“燃油车颠覆者”的角色。动力系统方面，秦PLUS DM-i拥有较强的纯电续航能力，其高配版本最大纯电续航里程为120km。燃油经济性方面，即使在亏电状态下，秦PLUS DM-i百公里油耗也能低至3.8L。价格方面，秦PLUS DM-i的定价也彻底颠覆了用户对插混车型的价格认知，目前补贴后指导价仅为10.88-17.48万元，对于消费者来说购买门槛大幅降低。自2021年3月上市以来，这款车持续热销，1月更是不负众望，终端销量达到17721辆。
比亚迪秦PLUS DM-i(图片来源：比亚迪)
除了秦PLUS DM-i外，搭载DM-i超级混动技术的宋PLUS在市场上的表现同样成功，1月终端销量为14344辆。宋PLUS DM-i目前补贴后售价14.98-20.28万元，拥有纯电续航为51km或110km的两个版本，其中51KM版本亏电油耗低至4.4L/100公里，超低油耗完全可以当燃油车使用；电池容量为18.3kWh的110KM版本，超长续航更适合作为纯电动车使用。
比亚迪宋PLUS(图片来源：比亚迪)
目前，DM-i超级混动技术也被用在唐、元、汉家族上，其中唐DM-i车型已于2021年4月上市，目前最低售价19.28万元；元PLUS也于今年2月上市，售价13.18-15.98万元；汉DM-i车型有望于3月亮相。
超强萌宠，欧拉好猫俘获“女人心”
欧拉好猫是欧拉品牌继黑猫、白猫之后的第三款以“猫”命名的车型，目前补贴后售价10.39-14.39万元。
新车造型上复古可爱并兼具时尚性，同时拥有多种车身颜色可选，深受女性消费者喜爱。据了解，在欧拉好猫的车主中，七成以上为女性，分布在北京、上海、杭州等一线及新一线城市。
欧拉好猫(图片来源：长城欧拉)
数据显示，欧拉好猫自2020年11月上市后销量一路走高，2021年12月更是超过1万辆。不过，从今年1月的终端销量看，成绩有所下滑，达6558辆。这或与此前的“车机芯片简配”负面信息有一定关联，与此同时，缺芯少电也是影响欧拉好猫销量的关卡。近期，欧拉发布公告称黑猫和白猫车型暂停接单。不过整体来看，欧拉后期的销量依然值得期待。
广汽埃安发力，AION S和AION Y表现亮眼
广汽埃安自2020年广州车展宣布品牌独立至今已有一年有余，已成长为广汽集团的当红品牌。数据显示，广汽埃安2021年全年累计终端销量达到123,660辆，同比大涨119%。其中，AION S和AION Y是其中的主要贡献者。
AION S于2019年4月上市，当时反响较为强烈，在上市之前的预售阶段便收获超过3万张订单。AION S目前售价13.98-17.98万元，2021年广汽埃安AION S Plus上市， 补贴后指导价13.96~17.26万元。整体来看，AION S销量增长稳定，今年1月终端销量达4507辆。
广汽埃安AION S(图片来源：广汽埃安)
AION Y于2021年11月上市，共推出410km、500km、600km三个续航版本共计7款车型，补贴后指导价为10.96万元-15.76万元。新车2022年1月开始交付，拿到4793辆的终端销量成绩已实属不错。
广汽埃安AION Y(图片来源：广汽埃安)
今年，广汽埃安将继续扩大产能，正在建设的第二工厂计划12月建成投产，届时广汽埃安将具备40万辆的年产能，为其后续车型的加入做好了产能准备。
凭“高智能”圈粉，小鹏G3、P5稳定增长
在造车新势力中，小鹏汽车表现一直较为稳定，2021年更是以98,155台的交付量位居榜首。亮眼成绩的背后，离不开其产品的高智能化、安全性等属性。目前小鹏汽车在售车型共有三款，其中两款车型售价在10-20万之间，分别是小鹏G3和P5。
小鹏G3于2018年12月12日上市，目前售价15.46-19.32万元。值得一提的是，从上市到第10000万辆车下线，小鹏G3仅历时188天。此后小鹏汽车不断对G3进行车型升级，接连推出小鹏G3 2020款和小鹏G3i。其中，小鹏G3 2020款配备新版XPILOT自动驾驶辅助系统，凭借多项新增功能率先开启L2.5级自动驾驶辅助时代，新款小鹏G3i则拥有同级领先的XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统。自上市以来，小鹏G3表现较为稳定，不过也没有大的惊喜，2021年至今，终端销量多在2000辆左右，仅去年11月超过5000辆。今年1月终端销量为2300辆。
小鹏G3i(图片来源：小鹏汽车)
定位于紧凑型轿车小鹏P5于2021年9月上市，补贴后售价15.79-22.39万元。值得关注的是，小鹏P5首次搭载激光雷达。具体来看，小鹏定制的车规级激光雷达，包含有2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头共32个传感器，外加1套高精定位单元，融合视觉、雷达与高级驾驶辅助地图进行环境感知，全面提升对行人、静态障碍物、小物体的检测能力，实现最高厘米级测距精度，更适合中国复杂路况。上市以来，小鹏P5销量逐步走高，去年12月终端销量超5000辆。今年1月有所回落，为3989辆。
小鹏P5(图片来源：小鹏汽车)
总的来看，小鹏汽车在10-20区间虽布局较早，不过销量上还有一定提升空间。相对而言，售价22.99万元-34.99万元的小鹏P7发展势头强劲，成为小鹏汽车保持行业领先的核心推动力。
大众ID系列销量有所攀升，ID.4表现相对突出
大众ID.系列作为大众品牌在中国新能源市场发力的希望，自问世以来就备受关注。目前，大众 ID. 家族包括一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 和上汽大众 ID.4X，一汽 - 大众 ID.6 CROZZ 和上汽大众 ID.6X 以及上汽大众 ID.3。整体来看，随着中国新能源汽车迅猛增长，ID家族销量从2021年下半年开始逐步攀升。
在售车型中，价格位于10-20万之间的有ID.3(售价15.9888-17.3888万元)，以及最低售价19.9888万元的 ID.4X和最低售价19.99万的ID.4 CROZZ。其中，ID.3于2021年10月上市，销量基本在2000左右；相对而言，ID.4表现相对较好，两大车型ID.4 CROZZ和ID.4X销量相差不多，从2022年1月终端销量看，ID.4X略高一点，销量达2939辆。
上汽大众 ID.4X(图片来源：上汽大众)
尽管前期进展不顺，但大众毕竟是大众，依托自身庞大的底蕴、强大的研发实力，以及自身渠道、用户基盘等优势，厚积薄发并非没有可能。
持续推新，别克微蓝6销量提升
别克微蓝6是国产别克品牌的首款纯电动车，2019年就已上市，2020年又推出了插混车型，当前售价15.99-18.83万元。这是一款被上汽通用别克寄于厚望的车型，不过上市以来，市场一直不温不火。
随着中国新能源市场火爆，微蓝6在2021年销量有所攀升，全年销量22843辆，同比增长50.4%。2022年1月终端销量为2643辆。目前，2022款微蓝6已上市，后期销量如何，有待观察。
别克微蓝6(来源：上汽通用别克)
盖世小结：
整体来看，目前10-20万区间新能源车型并非很多，且月销超过5000辆的车型较少，竞争压力相对不大。不过，10-20万之间价格的汽车市场一直是各大车企必争之地，随着国内新能源车市日趋成熟，此区间将会成为新的市场爆发点。
